#деньтаксиста #закон
Как и в случае с правилом ПДД по запрету остановки в зоне действия знака❌ 3.27 «Запрет остановки», при изучении норм нового закона о такси №580-ФЗ понадобится хорошая логика и безупречное знание правил русского языка. И если для понимания запрета по знаку 3.27 нужно было всего лишь разобраться с правилами употребления слова «соответственно» (подробный разбор приведен в эксклюзивной библиотеке «Клуба знатоков законов о такси»), то в случае с законом №580-ФЗ нужен будет более обширный багаж знаний.
Многие участники рынка такси за все предыдущие годы не смогли осилить даже 2 статьи пока ещё действующего закона о регулировании деятельности такси. Ещё меньше тех, кто добрался до общего транспортного законодательства.
Я уже сейчас встречаю бредовые разъяснения положений нового закона и ещё более бредовые выводы из этих разъяснений. И их будет со временем ещё больше. В итоге, у участников будет сформировано неверное представление о нормах, которые определяют их деятельность на годы вперед. И в конченом итоге они ещё больше укрепят себя в ложном мнении, что закон работает не так[, как они себе вбили в голову].
Я пока ещё сохраняю энтузиазм помогать в изучении хотя бы самой основы правового регулирования. Но чем больше «бреда» я читаю, тем меньше мне хочется его исправлять.
На вопрос по статьям закона №580-ФЗ я готов ответить через бот @vopros580fz_bot. А более подробный разбор статей закона и других норм транспортного законодательства я даю для членов «Клуба знатоков законов о такси». О Клубе почитать можно тут https://t.iss.one/taxivmoskve/2558, а стать его членом тут https://t.iss.one/zakon580fz_bot.
Как и в случае с правилом ПДД по запрету остановки в зоне действия знака
Многие участники рынка такси за все предыдущие годы не смогли осилить даже 2 статьи пока ещё действующего закона о регулировании деятельности такси. Ещё меньше тех, кто добрался до общего транспортного законодательства.
Я уже сейчас встречаю бредовые разъяснения положений нового закона и ещё более бредовые выводы из этих разъяснений. И их будет со временем ещё больше. В итоге, у участников будет сформировано неверное представление о нормах, которые определяют их деятельность на годы вперед. И в конченом итоге они ещё больше укрепят себя в ложном мнении, что закон работает не так[, как они себе вбили в голову].
Я пока ещё сохраняю энтузиазм помогать в изучении хотя бы самой основы правового регулирования. Но чем больше «бреда» я читаю, тем меньше мне хочется его исправлять.
На вопрос по статьям закона №580-ФЗ я готов ответить через бот @vopros580fz_bot. А более подробный разбор статей закона и других норм транспортного законодательства я даю для членов «Клуба знатоков законов о такси». О Клубе почитать можно тут https://t.iss.one/taxivmoskve/2558, а стать его членом тут https://t.iss.one/zakon580fz_bot.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Московское такси: день за днём
⚛️ Представляю «Клуб знатоков законов о такси»
Основное членство в Клубе — это участие в чате с бесплатным ликбезом по всему транспортному законодательству, имеющему отношение к такси.
Что дает членство в «Клубе знатоков законов о такси»:
🔺 Разбор всех…
Основное членство в Клубе — это участие в чате с бесплатным ликбезом по всему транспортному законодательству, имеющему отношение к такси.
Что дает членство в «Клубе знатоков законов о такси»:
🔺 Разбор всех…
#перлытаксистов
В общем, этот короткий диалог всё объясняет. Буду считать его шутливым, но вероятно, многим уберастам-яшководам тут никакой юмор не виден.
« - Что значит "ничего не делать"?
- Выполнить один заказ и с него получить дневную выручку».
В общем, этот короткий диалог всё объясняет. Буду считать его шутливым, но вероятно, многим уберастам-яшководам тут никакой юмор не виден.
« - Что значит "ничего не делать"?
- Выполнить один заказ и с него получить дневную выручку».
#мыслизажизнь
А я так был уверен, что начало 90-х больше не повторится. Дай Бог, чтобы всем хватило ума не повторять тот сценарий!
А я так был уверен, что начало 90-х больше не повторится. Дай Бог, чтобы всем хватило ума не повторять тот сценарий!
#мыслизажизнь
Некоторые таксисты в политических ориентирах определились. Предлагаю пассажирам при проявлении у водителей симпатий к изменникам страны сдавать их на ближайшем посту. Благо их сейчас в ряде регионов будет много. Чуть переплатите за поездку, но лично примете участие в очищении страны от мразей.
К слову, автор указанного на скрине сообщения себе на статьи по дискредитации ВС и измену уже наговорил. Тот случай, когда безопаснее промолчать. А ещё лучше посидеть дома и посмотреть телевизор. И нервы целее, и окошко не в клеточку.
Некоторые таксисты в политических ориентирах определились. Предлагаю пассажирам при проявлении у водителей симпатий к изменникам страны сдавать их на ближайшем посту. Благо их сейчас в ряде регионов будет много. Чуть переплатите за поездку, но лично примете участие в очищении страны от мразей.
К слову, автор указанного на скрине сообщения себе на статьи по дискредитации ВС и измену уже наговорил. Тот случай, когда безопаснее промолчать. А ещё лучше посидеть дома и посмотреть телевизор. И нервы целее, и окошко не в клеточку.
#деньтаксиста #страхование
Вот читаю и в прессе, и различных каналах, и кое где в дискуссиях споры про ОСГОП для такси. Закон принят. Спорить как бы не о чем уже. Но все это продолжается. И вот что меня настораживает. Всякого рода деятели, что против ОСГОП выступали и выступают, отчаянно пытаются внушить всем вокруг, что ОСГОП это приложение к ОСАГО. Или сами не понимают разницы, или нагло врут.
Не заглядывая в тексты законов об ОСГОП и об ОСАГО, чисто навскидку:
ОСАГО страхует ответственность перед третьими лицами. То есть главным условием для возникновения страхового случая по ОСАГО является какое-то дорожное происшествие, в котором третьему лицу (водителю другого авто, велосипедисту, пешеходу и т.п.) будет причинён вред застрахованного по ОСАГО.
ОСГОП страхует ответственность перед заказчиком услуги перевозки. Любое причинение вреда жизни, здоровью и имуществу* этого заказчика будет поводом для возникновения страхового случая по ОСГОП.
(* тут проф.юристы должны вспомнить, что к имуществу относятся не только физические вещи, но и некоторые виды обязательств)
И всё это особенно актуально именно в связи с вступлением в силу с 1 сентября фед.закона №580-ФЗ. Кто в теме, тот понимает, о чём речь.
Вот читаю и в прессе, и различных каналах, и кое где в дискуссиях споры про ОСГОП для такси. Закон принят. Спорить как бы не о чем уже. Но все это продолжается. И вот что меня настораживает. Всякого рода деятели, что против ОСГОП выступали и выступают, отчаянно пытаются внушить всем вокруг, что ОСГОП это приложение к ОСАГО. Или сами не понимают разницы, или нагло врут.
Не заглядывая в тексты законов об ОСГОП и об ОСАГО, чисто навскидку:
ОСАГО страхует ответственность перед третьими лицами. То есть главным условием для возникновения страхового случая по ОСАГО является какое-то дорожное происшествие, в котором третьему лицу (водителю другого авто, велосипедисту, пешеходу и т.п.) будет причинён вред застрахованного по ОСАГО.
ОСГОП страхует ответственность перед заказчиком услуги перевозки. Любое причинение вреда жизни, здоровью и имуществу* этого заказчика будет поводом для возникновения страхового случая по ОСГОП.
(* тут проф.юристы должны вспомнить, что к имуществу относятся не только физические вещи, но и некоторые виды обязательств)
И всё это особенно актуально именно в связи с вступлением в силу с 1 сентября фед.закона №580-ФЗ. Кто в теме, тот понимает, о чём речь.
#мыслизажизнь
Ситуация непрогнозируемо накаляется. Уже в ряде регионов власти рекомендуют жителям не выходить из дома без необходимости и даже не ездить в общественном транспорте. Похоже ждут непотребных провокаций мятежных «музыкантов». Те уже направляли оружие против авиации МО, минировали улицы и дворы. Наемникам терять нечего. Они изначально шли на войну. Где воевать, им, как теперь оказалось, не так и важно. И их ранее сказанные слова о защите россиян уже не кажутся такими искренними.
Берегите себя и своих родных! В отличие от них, вам есть что терять.
Ситуация непрогнозируемо накаляется. Уже в ряде регионов власти рекомендуют жителям не выходить из дома без необходимости и даже не ездить в общественном транспорте. Похоже ждут непотребных провокаций мятежных «музыкантов». Те уже направляли оружие против авиации МО, минировали улицы и дворы. Наемникам терять нечего. Они изначально шли на войну. Где воевать, им, как теперь оказалось, не так и важно. И их ранее сказанные слова о защите россиян уже не кажутся такими искренними.
Берегите себя и своих родных! В отличие от них, вам есть что терять.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#мыслизажизнь
По следам инициативы запретить электросамокаты у меня есть предложение по её расширению. Давайте ещё запретим ролики, велосипеды и скутеры. С роликами вот такая беда случается не так уже и редко.
По следам инициативы запретить электросамокаты у меня есть предложение по её расширению. Давайте ещё запретим ролики, велосипеды и скутеры. С роликами вот такая беда случается не так уже и редко.
#деньтаксиста
То, что сейчас происходит в регулировании отрасли такси - это как раз именно то, что все требовали от государства: определение понятных правил ведения дел и установление границ ответственности участников. Путь в этом направлении только начат, и это уже большинству не нравится.
Общество будоражит от идеи, что цены на услуги сильно вырастут (хотя на самом деле дня большого роста причин не так много). Однако все разом забыли, что текущие низкие цены обусловлены как раз всероссийским беспределом в отрасли и почти полным отсутствием контроля за участниками.
В стране базовые понятия законов, регулирующих такси, стали виртуальными абстракциями, оторвавшись от их исходного значения. Нетакси назвали такси, тарифом называют фиксированные цены, договор называют законом, подневольного перевозчка назвали независимым партнёром, договор присоединения назвали индивидуальным договором независимых сторон, под контролем понимается проверка заполнения бланка, под безопасностью - наличие полиса ОСАГО и многое многое другое.
Цена на услуги потеряла связь с затратами на её оказание. И если сейчас «неожиданно для пассажиров» окажется, что в цену придется закладывать процессы исполнения законов, то это цена того самого упорядочения рынка, которое пассажирское сообщество и требовало.
Пассажиры десятилетиями пользовались услугами такси по ценам, которые не включали затрат ни на безопасность (но при этом пассажиры требовали её им обеспечить), ни на подготовку водителей (опять же возмущаясь низкой квалификацией «рулевого»), ни на компенсации ущерба (но иски в суды за ним подавали исправно), ни на многое другое, что является нормой в сфере транспортных услуг, но почему-то ранее при молчаливом одобрении потребителей было исключено.
Если и было у кого-то туманное представление, что правильное регулирование должно привести к изменениям на рынке, то меньше всего это ожидание было связано с ухудшением своего положения. И пассажиры, и парки, и водители с какого-то... решили, что вмешательство государства должно сохранить для них все преимущества анархии и «прижать» кого-то другого.
Нет уж. Хотели вмешательства власти? Получите! А что реализация этого вмешательства вышла коряво, так тут уж нам просто всем не очень повезло. А разве по другому в нашей стране бывает?
То, что сейчас происходит в регулировании отрасли такси - это как раз именно то, что все требовали от государства: определение понятных правил ведения дел и установление границ ответственности участников. Путь в этом направлении только начат, и это уже большинству не нравится.
Общество будоражит от идеи, что цены на услуги сильно вырастут (хотя на самом деле дня большого роста причин не так много). Однако все разом забыли, что текущие низкие цены обусловлены как раз всероссийским беспределом в отрасли и почти полным отсутствием контроля за участниками.
В стране базовые понятия законов, регулирующих такси, стали виртуальными абстракциями, оторвавшись от их исходного значения. Нетакси назвали такси, тарифом называют фиксированные цены, договор называют законом, подневольного перевозчка назвали независимым партнёром, договор присоединения назвали индивидуальным договором независимых сторон, под контролем понимается проверка заполнения бланка, под безопасностью - наличие полиса ОСАГО и многое многое другое.
Цена на услуги потеряла связь с затратами на её оказание. И если сейчас «неожиданно для пассажиров» окажется, что в цену придется закладывать процессы исполнения законов, то это цена того самого упорядочения рынка, которое пассажирское сообщество и требовало.
Пассажиры десятилетиями пользовались услугами такси по ценам, которые не включали затрат ни на безопасность (но при этом пассажиры требовали её им обеспечить), ни на подготовку водителей (опять же возмущаясь низкой квалификацией «рулевого»), ни на компенсации ущерба (но иски в суды за ним подавали исправно), ни на многое другое, что является нормой в сфере транспортных услуг, но почему-то ранее при молчаливом одобрении потребителей было исключено.
Если и было у кого-то туманное представление, что правильное регулирование должно привести к изменениям на рынке, то меньше всего это ожидание было связано с ухудшением своего положения. И пассажиры, и парки, и водители с какого-то... решили, что вмешательство государства должно сохранить для них все преимущества анархии и «прижать» кого-то другого.
Нет уж. Хотели вмешательства власти? Получите! А что реализация этого вмешательства вышла коряво, так тут уж нам просто всем не очень повезло. А разве по другому в нашей стране бывает?
#перлытаксистов #деньтаксиста
Обычно я даю что-то странное от таксистов, но сегодня будет от председателя Всероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова. Суть — на заголовке статьи. А прочий бред от Зотова можно лично почитать по ссылке. Там же его прямая речь в новостях, начиная с 14:30.
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/v-obedinenii-passazhirov-obvinili-v-roste-tarifov-na-taksi-strahovye-kompanii/
Не слушайте Зотова. Разрешения водителям не выдают и не будут выдавать. Лицензии физлицам не дают и давать не предполагают.
Сами разрешения деятельности такси не получают в регионах не из-за полиса ОСАГО, как уверят Илья Зотов, а по совсем банальной причине: для подключения к агрегатору такси в большинстве регионов вообще не нужно ни быть ИП, ни платить налогов, ни иметь разрешения такси. Агрегатору вполне достаточно, что у водителя есть подходящий автомобиль, есть банковская карта, на которую ему можно перевести безнал, и некоторое количество свободного времени для подработки.
Обычно я даю что-то странное от таксистов, но сегодня будет от председателя Всероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова. Суть — на заголовке статьи. А прочий бред от Зотова можно лично почитать по ссылке. Там же его прямая речь в новостях, начиная с 14:30.
https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/v-obedinenii-passazhirov-obvinili-v-roste-tarifov-na-taksi-strahovye-kompanii/
Не слушайте Зотова. Разрешения водителям не выдают и не будут выдавать. Лицензии физлицам не дают и давать не предполагают.
Сами разрешения деятельности такси не получают в регионах не из-за полиса ОСАГО, как уверят Илья Зотов, а по совсем банальной причине: для подключения к агрегатору такси в большинстве регионов вообще не нужно ни быть ИП, ни платить налогов, ни иметь разрешения такси. Агрегатору вполне достаточно, что у водителя есть подходящий автомобиль, есть банковская карта, на которую ему можно перевести безнал, и некоторое количество свободного времени для подработки.
#деньтаксиста
Прокатные конторы такси aka «таксопарки» и всякого рода схемтозники ужесмазывают лыжи стряпают новые договора аренды в соответствии с новыми условиями закона о такси (в частности, для выполнения требований ст 13 580ФЗ). По заведенной традиции права арендатора будут грубо нарушены при гарантии того, что (1) читать договор арендатор не будет, (2) если и будет, не будет спорить его содержимым.
Кто-то уже предсказал судьбу подключашек. Якобы ради нихвеликий и ужасный Яндекс изменит оферту. Кто-то из подключашек слишком высокого мнения о себе с такими прогнозами. Сегодня подключашки самостоятельно нарушают условия заключаемых с агрегаторами договоров. И не понятно, почему при этом кто-то должен что-то менять в договоре, который и не соблюдается. Подключашки продолжат нарушать условия договора и дальше на свой страх и риск.
Ах, говорят, что без них ничего не получится. Якобы рынок встанет. Не встанет.
Прокатные конторы такси aka «таксопарки» и всякого рода схемтозники уже
Кто-то уже предсказал судьбу подключашек. Якобы ради них
Ах, говорят, что без них ничего не получится. Якобы рынок встанет. Не встанет.
#перлытаксистов
А вот к таксистам подтянулись и «инвесторы парков». [По слухам,] у этого человека есть персональный юрист. Веселенький денёк сегодня.
А вот к таксистам подтянулись и «инвесторы парков». [По слухам,] у этого человека есть персональный юрист. Веселенький денёк сегодня.
#деньтаксиста
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона о такси. Это излюбленный метод троллинга, когда в числе псевдо убедительных аргументов вписываются заведомо ложные.
Вся профессиональные участники, водители и пассажиры должны бить в колокола и добиться недопущения принятия этого законопроекта. Потому что в обратном случае вся нагрузка на соблюдение закона на ближайшие самые критичные 2 года ляжет на перевозчиков, парков и водителей, а агрегаторы будут продолжать наживаться на своем беспределе и не нести за это никакой ответственности.
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона о такси. Это излюбленный метод троллинга, когда в числе псевдо убедительных аргументов вписываются заведомо ложные.
Вся профессиональные участники, водители и пассажиры должны бить в колокола и добиться недопущения принятия этого законопроекта. Потому что в обратном случае вся нагрузка на соблюдение закона на ближайшие самые критичные 2 года ляжет на перевозчиков, парков и водителей, а агрегаторы будут продолжать наживаться на своем беспределе и не нести за это никакой ответственности.
Роберт Ян
#деньтаксиста В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона…
#деньтаксиста
Добавление к предыдущему посту
https://t.iss.one/RobertYan/2022
90% поправок предложенного законопроекта можно назвать одной фразой — «легализация бомбил и снятие всей ответственности агрегаторов». Есть огромное желание написать обращение в Комитет Госдумы по коррупции или по этике. Про эти 90% планируемых изменений на рынке такси в прессе нет ни слова. Всё крутится вокруг пары незначительных поправок, которые все равно есть в законе 196ФЗ и которые потому не будут отменены по факту.
Добавление к предыдущему посту
https://t.iss.one/RobertYan/2022
90% поправок предложенного законопроекта можно назвать одной фразой — «легализация бомбил и снятие всей ответственности агрегаторов». Есть огромное желание написать обращение в Комитет Госдумы по коррупции или по этике. Про эти 90% планируемых изменений на рынке такси в прессе нет ни слова. Всё крутится вокруг пары незначительных поправок, которые все равно есть в законе 196ФЗ и которые потому не будут отменены по факту.
Telegram
Роберт Ян
#деньтаксиста
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона…
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона…
#деньтаксиста #закон
Ещё по этому поводу
https://t.iss.one/RobertYan/2022
Чуть позже дам краткую справку того, что будет с рынком такси в случае принятия этого законопроекта. Будет понятно, почему я назвал это «легализацией бомбил».
Для понимания катастрофы дам чисто для затравки...
Депутаты И.А. Антропенко, Д.Г. Гусев, С.А. Наумов, Я.Е. Нилов, А.Р. Толмачев (запомните эти фамилии, они защищают агрегаторов, хотя возможно кого-то из них просто обманули) предлагают на год:
отменить любые требования к цвету кузова такси,
сделать разрешение такси действительным по всей России без всяких ограничений,
отменить ограничения по месту юридической регистрации перевозчика для получения разрешения в любом регионе РФ,
отменить обязанность агрегатора передавать информацию о заказах в уполномоченный орган,
отменить требование к агрегаторам проверять наличие данных в реестрах,
отменить запрет агрегаторам передавать заказы тем, кого нет в реестрах,
отменить любую ответственность агрегатора перед пассажиром,
отменить требование хранить информацию о заказах в течение долго времени.
Ещё по этому поводу
https://t.iss.one/RobertYan/2022
Чуть позже дам краткую справку того, что будет с рынком такси в случае принятия этого законопроекта. Будет понятно, почему я назвал это «легализацией бомбил».
Для понимания катастрофы дам чисто для затравки...
Депутаты И.А. Антропенко, Д.Г. Гусев, С.А. Наумов, Я.Е. Нилов, А.Р. Толмачев (запомните эти фамилии, они защищают агрегаторов, хотя возможно кого-то из них просто обманули) предлагают на год:
отменить любые требования к цвету кузова такси,
сделать разрешение такси действительным по всей России без всяких ограничений,
отменить ограничения по месту юридической регистрации перевозчика для получения разрешения в любом регионе РФ,
отменить обязанность агрегатора передавать информацию о заказах в уполномоченный орган,
отменить требование к агрегаторам проверять наличие данных в реестрах,
отменить запрет агрегаторам передавать заказы тем, кого нет в реестрах,
отменить любую ответственность агрегатора перед пассажиром,
отменить требование хранить информацию о заказах в течение долго времени.
Telegram
Роберт Ян
#деньтаксиста
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона…
В Госдуму лоббисты агрегаторов внесли законопроект, который под лозунгом защиты интересов малого и среднего бизнеса предполагает отложить на 2 года вступление в силу ответственность агрегаторов перед пассажирами, а именно статью 29 нового закона…