#перлытаксистов
«А таксую для души» ... и в поисках бизнес-партнёра
Фото, кстати, настоящее. Сам снимал, там ниже телефон. Не прилагаю, чтобы не подводить человека. У него вроде что-то получается. Расширяться хочет.
«А таксую для души» ... и в поисках бизнес-партнёра
Фото, кстати, настоящее. Сам снимал, там ниже телефон. Не прилагаю, чтобы не подводить человека. У него вроде что-то получается. Расширяться хочет.
#электросамокаты
На полном серьезе обсуждают создание базы СИМ и прав управления ими. Странно, что до этого не додумались для велосипедистов. Столкновения с велосипедистами происходят не реже, чем ЧП с электросамокатами. Если для управления велосипедом всё же надо немного проявить старание, то пользование самокатом не вызывает трудностей даже у ребенка. И если вы усложните это пользование получениями прав, регистрациями, то добъетесь только озлобления.
И мне всё больше кажется, то эти все рассуждения не про безопасность, а про зависть, что кто-то из пешеходов стал чуть более свободен в движении, чем другой.
Говорил и будут продолжать говорить, что безопасность дорожного движения и безопасность пешеходов — это из области общественных ценностей. Если сегодня противопоставлять одних пешеходов (с СИМ) другим пешеходам (только на своих двоих), то ничего, кроме ещё большей сегрегации в обществе, в итоге не получить.
На полном серьезе обсуждают создание базы СИМ и прав управления ими. Странно, что до этого не додумались для велосипедистов. Столкновения с велосипедистами происходят не реже, чем ЧП с электросамокатами. Если для управления велосипедом всё же надо немного проявить старание, то пользование самокатом не вызывает трудностей даже у ребенка. И если вы усложните это пользование получениями прав, регистрациями, то добъетесь только озлобления.
И мне всё больше кажется, то эти все рассуждения не про безопасность, а про зависть, что кто-то из пешеходов стал чуть более свободен в движении, чем другой.
Говорил и будут продолжать говорить, что безопасность дорожного движения и безопасность пешеходов — это из области общественных ценностей. Если сегодня противопоставлять одних пешеходов (с СИМ) другим пешеходам (только на своих двоих), то ничего, кроме ещё большей сегрегации в обществе, в итоге не получить.
#телеграмдлячайников #деньтаксиста
Немного не про такси и не про транспорт. Про группы таксистов. Никакого нет секрета, что большая их часть создается с целью рекламы разного рода подключашек и прокатных контор. Некоторые прямо принадлежат самим подключашкам и паркам, другие создаются под рекламные проекты. Ещё некоторая часть создается как инструмент влияния. Тысячи участников подобных чатов собираются платным инвайтингом, банальным СПАМом или вообще нечистоплотным включением в группы без разрешения самого человека.
Используются, как правило, платные сервисы, которые за совсем не условные 20-100-500р/участник наполнят группы аудиторией.
Требования у подобных сервисов весьма простые: не новая публичная группа с правом всех участников добавлять других участников (связано с ограничениями Телеграм). В экстремальном варианте за сутки можно создать группу в 1-2 тыс. человек. Но как правило, всё же нагоняют участников по 200-500 за день. Для ускорения группу можно сразу купить с некоторым числом участников и добрать в неё инвайтингом ещё некоторое число.
Характерным признаком таких групп будет минимальное число активных участников. В примерах их число колеблется от 5 до 20. Подозреваю, что остальные даже не знают, что являются участниками этих «сообществ».
У всех приведенных групп отсутствовала любая рекламная активность на все периоды набора участников: упоминаний не было как в крупных ТГ-ресурсах, так и во внешних источниках. У администраторов упомянутых групп не было и нет до сих пор больших внешних каналов, откуда они могли бы перенаправить подписичиков. И это — капля в море. Некоторые группы таксистов созданы недавно и по ним ещё не собрана статистика, чтобы представить такие графики. Однако реклама парков и подключашек в них поражает: от 2000р за объявление до абонентской платы 20-30 тыс.р в мес.
Немного не про такси и не про транспорт. Про группы таксистов. Никакого нет секрета, что большая их часть создается с целью рекламы разного рода подключашек и прокатных контор. Некоторые прямо принадлежат самим подключашкам и паркам, другие создаются под рекламные проекты. Ещё некоторая часть создается как инструмент влияния. Тысячи участников подобных чатов собираются платным инвайтингом, банальным СПАМом или вообще нечистоплотным включением в группы без разрешения самого человека.
Используются, как правило, платные сервисы, которые за совсем не условные 20-100-500р/участник наполнят группы аудиторией.
Требования у подобных сервисов весьма простые: не новая публичная группа с правом всех участников добавлять других участников (связано с ограничениями Телеграм). В экстремальном варианте за сутки можно создать группу в 1-2 тыс. человек. Но как правило, всё же нагоняют участников по 200-500 за день. Для ускорения группу можно сразу купить с некоторым числом участников и добрать в неё инвайтингом ещё некоторое число.
Характерным признаком таких групп будет минимальное число активных участников. В примерах их число колеблется от 5 до 20. Подозреваю, что остальные даже не знают, что являются участниками этих «сообществ».
У всех приведенных групп отсутствовала любая рекламная активность на все периоды набора участников: упоминаний не было как в крупных ТГ-ресурсах, так и во внешних источниках. У администраторов упомянутых групп не было и нет до сих пор больших внешних каналов, откуда они могли бы перенаправить подписичиков. И это — капля в море. Некоторые группы таксистов созданы недавно и по ним ещё не собрана статистика, чтобы представить такие графики. Однако реклама парков и подключашек в них поражает: от 2000р за объявление до абонентской платы 20-30 тыс.р в мес.
#перлытаксистов
Тот случай, когда что-то слышал, но самому почитать закон было лень. Кэп докладывает: "Определение «перевозчик легкового такси» включено в текст Устава автомобильного транспорта статьей 33 нового закона о такси №580-ФЗ".
Тот случай, когда что-то слышал, но самому почитать закон было лень. Кэп докладывает: "Определение «перевозчик легкового такси» включено в текст Устава автомобильного транспорта статьей 33 нового закона о такси №580-ФЗ".
#телеграмдлячайников
После того, как в Телеграм пришли студии с оптоволоконным Интернет и работающие в Telegram for Desktop, в каналах появились видео, которые смотрят только другие студии с оптоволоконным Интернет. На обычном смартфоне с мобильным Интернет такие видео автоматически не загружаются (подозреваю, что об этом пользователи Telegram for Desktop даже не знают). И заставить человека специально скачать 100-200Мб ради 1 минуты можно только обманом и только один раз на одном канале. Потом следует или отписка от канала, или прекращение загрузки таких видео под любым предлогом.
ТГ-каналы «только для профессионалов в СМИ» — тенденция Телеграм 2023 года.
После того, как в Телеграм пришли студии с оптоволоконным Интернет и работающие в Telegram for Desktop, в каналах появились видео, которые смотрят только другие студии с оптоволоконным Интернет. На обычном смартфоне с мобильным Интернет такие видео автоматически не загружаются (подозреваю, что об этом пользователи Telegram for Desktop даже не знают). И заставить человека специально скачать 100-200Мб ради 1 минуты можно только обманом и только один раз на одном канале. Потом следует или отписка от канала, или прекращение загрузки таких видео под любым предлогом.
ТГ-каналы «только для профессионалов в СМИ» — тенденция Телеграм 2023 года.
#телеграмдлячайников
Сравниваем с предыдущим постом (ссылка). Какое видео вы скорее посмотрите на смартфоне — 143Мб за 59 сек или 27Мб за 5 минут?
Сравниваем с предыдущим постом (ссылка). Какое видео вы скорее посмотрите на смартфоне — 143Мб за 59 сек или 27Мб за 5 минут?
#мыслизажизнь
Член комиссии Госдумы по расследованию фактов вмешательства иностранных государств во внутренние дела России Олег Матвейчев предложил ввести административную и уголовную ответственность для людей, которые распространяют панические сообщения о ходе боевых действий в зоне специальной военной операции. Утверждает, что с такой мерой люди будут более ответственно относиться к публикациям в социальных сетях.
Я не знаю, нужно или не нужно наказывать за всплески эмоций в общественном пространстве. Но что я точно знаю, так это отсутствие в стране устоявшейся традиции бежать к психоаналитику, когда что-то тревожит. Как-то так уже сложилось, что «наш человек» с душевными переживаниями идёт к близким людям, друзьям, соседям. А с развитием Интернет, можно пойти и к не очень знакомым людям для поиска «жилетки», чтобы в неё «поплакаться».
Я не думаю, что люди будут более осознаннее относиться к публикуемому в социальных сетях при введении предложенного наказания. Я думаю, что тревоги усилятся страхом наказания. А это путь совсем не к оздоровлению общественной среды, а как раз наоборот.
Похоже, депутаты так и не смогли предложить людям внятную патриотическую идеологию, а решили держать народ в страхе наказания за все то, что законодатели посчитают необходимым наказывать. Если тенденция наказания вместо информационной профилактики и идеологического убеждения сохранится, то мы рискуем превратиться в государство с уникальным строем — «демократию тоталитаризма» или «тоталитарную демократию». Это когда все тоталитарные нормы устанавливаются законодателями по их свободному выбору, а население вынуждено с этим смириться, так как «само выбрало себе деспотов и тиранов».
Член комиссии Госдумы по расследованию фактов вмешательства иностранных государств во внутренние дела России Олег Матвейчев предложил ввести административную и уголовную ответственность для людей, которые распространяют панические сообщения о ходе боевых действий в зоне специальной военной операции. Утверждает, что с такой мерой люди будут более ответственно относиться к публикациям в социальных сетях.
Я не знаю, нужно или не нужно наказывать за всплески эмоций в общественном пространстве. Но что я точно знаю, так это отсутствие в стране устоявшейся традиции бежать к психоаналитику, когда что-то тревожит. Как-то так уже сложилось, что «наш человек» с душевными переживаниями идёт к близким людям, друзьям, соседям. А с развитием Интернет, можно пойти и к не очень знакомым людям для поиска «жилетки», чтобы в неё «поплакаться».
Я не думаю, что люди будут более осознаннее относиться к публикуемому в социальных сетях при введении предложенного наказания. Я думаю, что тревоги усилятся страхом наказания. А это путь совсем не к оздоровлению общественной среды, а как раз наоборот.
Похоже, депутаты так и не смогли предложить людям внятную патриотическую идеологию, а решили держать народ в страхе наказания за все то, что законодатели посчитают необходимым наказывать. Если тенденция наказания вместо информационной профилактики и идеологического убеждения сохранится, то мы рискуем превратиться в государство с уникальным строем — «демократию тоталитаризма» или «тоталитарную демократию». Это когда все тоталитарные нормы устанавливаются законодателями по их свободному выбору, а население вынуждено с этим смириться, так как «само выбрало себе деспотов и тиранов».
#деньтаксиста
Какие же это таксисты? Это самые настоящие бомбилы. Пока будем незаконные услуги считать законными, ничего хорошего в отрасли не будет.
https://t.iss.one/buroics_taxi/54908
К слову, поездка по заказам «агрегаторов» это всего лишь услуга оцифрованных бомбил. Перевозчиков такси как не было, так и нет.
Какие же это таксисты? Это самые настоящие бомбилы. Пока будем незаконные услуги считать законными, ничего хорошего в отрасли не будет.
https://t.iss.one/buroics_taxi/54908
К слову, поездка по заказам «агрегаторов» это всего лишь услуга оцифрованных бомбил. Перевозчиков такси как не было, так и нет.
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
Таксисты из Ямало-Ненецкого автономного округа устроили смертельную схватку из-за прибыльного клиента. Как сообщают местные каналы, все дело в том, что клиенту нужна была перевозка из Лабытнанги в Салехард, цены за такие длительные рейсы соответствующие,…
#деньтаксиста #закон #такси
В СМИ продолжают раскачивать тему «с 1 сентября возникнут проблемы в такси». Провокаторы различного рода выдают в общественное пространство заявления, что вступающий в силу новый закон о регулировании деятельности такси вводит какие-то ужасные нормы, которые остановят отрасль.
Так вот, что хочу написать.
1. Большая часть требований в отрасли существует и сейчас. Однако систематически не соблюдается участниками, не контролируется уполномоченными органами, и нет никаких предпосылок, чтобы это изменилось.
2. Федеральный закон не может запустить большинство требований к отрасли, так как его исполнение напрямую увязано с принятием нормативных актов в субъектах, которые должны установить правила соблюдения определенных в этом ФЗ требований. Так что пока таких региональных нормативных актов нет, большая часть нового закона о такси не вступит в силу.
3. Требования к ведению реестров и передачи информации в региональные информационные системы также действуют и сейчас. Но региональным уполномоченным органам нет до них дела, так как отрасль такси контролируется по остаточному признаку. И я тоже не вижу никаких условий, чтобы в регионах сменились приоритеты в системе госконтроля.
4. Закон в текущем виде проходит обсуждение уже год. У всех участников, включая региональные органы власти, было более чем достаточно время для подготовки к его вступлению.
5. Единственный участник отрасли, которому будет тяжелее всех после вступления в силу новых требований — это тотально не исполняющие сегодня обязанности работодателя таксопарки и злоупотребляющие своим доминирующим положением на рынке агрегаторы услуг такси. И если первые так же бесправны перед агрегатором как и водители, то второму есть, что терять.
Итого. Все вопли про то, что с 1 сентября в такси начнётся кавардак, выгодны именно агрегаторам услуг такси. Они методично нарушали и нарушают каждый день права водителей и пользователей своих программ пассажиров такси. И хотели бы оттянуть на «подольше» свои самоприсвоенные привилегии.
Политики и общественники, которые ведутся на подобные провокации, либо не понимают происходящее в отрасли, либо открыто лоббируют интересы узурпаторов в сфере такси.
В СМИ продолжают раскачивать тему «с 1 сентября возникнут проблемы в такси». Провокаторы различного рода выдают в общественное пространство заявления, что вступающий в силу новый закон о регулировании деятельности такси вводит какие-то ужасные нормы, которые остановят отрасль.
Так вот, что хочу написать.
1. Большая часть требований в отрасли существует и сейчас. Однако систематически не соблюдается участниками, не контролируется уполномоченными органами, и нет никаких предпосылок, чтобы это изменилось.
2. Федеральный закон не может запустить большинство требований к отрасли, так как его исполнение напрямую увязано с принятием нормативных актов в субъектах, которые должны установить правила соблюдения определенных в этом ФЗ требований. Так что пока таких региональных нормативных актов нет, большая часть нового закона о такси не вступит в силу.
3. Требования к ведению реестров и передачи информации в региональные информационные системы также действуют и сейчас. Но региональным уполномоченным органам нет до них дела, так как отрасль такси контролируется по остаточному признаку. И я тоже не вижу никаких условий, чтобы в регионах сменились приоритеты в системе госконтроля.
4. Закон в текущем виде проходит обсуждение уже год. У всех участников, включая региональные органы власти, было более чем достаточно время для подготовки к его вступлению.
5. Единственный участник отрасли, которому будет тяжелее всех после вступления в силу новых требований — это тотально не исполняющие сегодня обязанности работодателя таксопарки и злоупотребляющие своим доминирующим положением на рынке агрегаторы услуг такси. И если первые так же бесправны перед агрегатором как и водители, то второму есть, что терять.
Итого. Все вопли про то, что с 1 сентября в такси начнётся кавардак, выгодны именно агрегаторам услуг такси. Они методично нарушали и нарушают каждый день права водителей и пользователей своих программ пассажиров такси. И хотели бы оттянуть на «подольше» свои самоприсвоенные привилегии.
Политики и общественники, которые ведутся на подобные провокации, либо не понимают происходящее в отрасли, либо открыто лоббируют интересы узурпаторов в сфере такси.
#мыслизажизнь
Идейка тут интересная у депутатов. Предлагают ввести водительские права для пользователей электросамокатов. Видимо следующим будет предложение ввести права управления электрической инвалидной коляской и детскими электромобилями.
Идейка тут интересная у депутатов. Предлагают ввести водительские права для пользователей электросамокатов. Видимо следующим будет предложение ввести права управления электрической инвалидной коляской и детскими электромобилями.
360ТВ:
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»
Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.
По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.
Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.
«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».
Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.
«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.
«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.
По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».
«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».
#деньтаксиста #такси #закон
Пассажиров такси предупредили о проблемах. Ждать ли дефицита перевозчиков?
Эксперт Ян: нет основания для откладывания «закона о такси»
Общероссийское объединение пассажиров заявило, что осенью россияне могут столкнуться с нехваткой такси. Это связано с новым требованием законодательства, которое предполагает создание в каждом регионе трех реестров: служба заказа, перевозчики и легковые такси.
По словам общественников, подобных реестров нет нигде, кроме Москвы. Регионы не могут позволить себе их из-за отсутствия денег в местных бюджетах и технической базы. Таким образом, с 1 сентября агрегатор не сможет передавать заказы водителям и пассажир не вызовет такси.
Эксперт по городскому транспорту и такси, главный редактор сетевого издания «Бюро Икс» Роберт Ян в разговоре с «360» заявил, что Общероссийское объединение пассажиров приводит не вполне верную информацию.
«Заявленные проблемы отсутствуют. Например, реестры такси уже есть. Утверждается, что они существуют только в Москве, но это неправда — они есть в каждом регионе. Потому что это требование введено в 2011 году, и за столько лет, естественно, реестры появились».
Общероссийское объединение пассажиров попросило перенести на 1 января 2027 года еще ряд положений и поправок. Например, обязанность владельца легковых такси проходить техобслуживание в сроки, предусмотренные документацией завода-изготовителя. Также общественники призвали затормозить положения о недопуске водителей, не сдавших аттестацию на знание местности.
«Не проверять водителей? Но эта норма не обязательна, она на усмотрение региона. Отложить обслуживание машины в соответствии с требованиями автопроизводителя? Это требование существует в федеральном законе о безопасности [дорожного] движения и обязательно для всех организаций, осуществляющих перевозки автотранспортом», — перечислил эксперт.
«Они (Общественное объединение пассажиров — прим.) написали, будто у перевозчиков могут быть проблемы с обслуживанием транспорта. Нет никакой обязанности перевозчиков использовать дорогой транспорт, не существует такой нормы в законе. То, что в отдельных регионах эти нормы вводит агрегатор, — частный случай», — пояснил Ян.
По мнению собеседника «360», влиять надо не на закон, а на агрегаторов, чтобы они снизили требования к автомобилям, которые подключают к своим сервисам. Это коммерческий вопрос, не имеющий отношения к законодательному регулированию».
«Не думаю, что есть основания для откладывания. Основной инструмент регулирования рынка такси — региональное законодательство. Пока оно не появилось, закон в полную силу работать не будет. Поэтому здесь стоит говорить об ускорении принятия региональных нормативных актов», — подытожил Ян».
#деньтаксиста #такси #закон
360°
«Закон о такси» не угрожает россиянам: подробности | 360°
Российские общественники попросили депутатов перенести вступление в силу нескольких дополнений к «закону о такси». Однако эксперты уверены, что это странные требования: большинство инициатив, которые предложили заморозить, работают более 10 лет.
ВМ:
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона
В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян.
Ранее Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона, который предписывает создание в каждом регионе трех реестров — легковых такси, сервисов заказа такси и перевозчиков. Таких реестров, как отметили в организации, «нет нигде, кроме Москвы».
По словам собеседника «ВМ», на данный момент реестры разрешения деятельности такси есть во всех регионах России. Такие реестры являются частью региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Задача последних — помогать надзорным органам контролировать деятельность на транспорте, в том числе и такси.
С 1 сентября такие реестры должны быть в электронном и машиночитаемом виде (это позволит информационной системе Минтранса или региона автоматически получать из них информацию — прим. «ВМ»). Однако машиночитаемые реестры действительно есть не во всех субъектах.
— Сейчас около 30 регионов имеют машиночитаемые реестры, к которым могут подключаться агрегаторы такси. Но не во всех этих регионах власти требуют, чтобы сервисы к ним подключались, — отмечает Ян. — В небольшом количестве регионов есть реальные проблемы с электронными системами.
Как отмечает эксперт, глобальных проблем на рынке такси ожидать не стоит. В сентябре должна заработать федеральная государственная информационная система легковых такси, оператором которой выступит Минтранс. По сути, проблема реестров — вопрос контроля со стороны ведомства и надзорных органов.
При этом в Москве с августа 2021 года работает система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), с помощью которой Дептранс контролирует работу перевозчиков, что повышает безопасность пассажиров. В ней зарегистрированы более 210 тысяч водителей.
— В Москве и области никакие негативные сценарии с рынком такси точно не прогнозируются. Здесь все в порядке и с контролем, и с цифровизацией, — заключил Ян.
#деньтаксиста #такси #закон
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона
В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян.
Ранее Общероссийское объединение пассажиров предупредило, что с 1 сентября пользователи такси могут столкнуться с дефицитом перевозчиков. Причина — новые требования закона, который предписывает создание в каждом регионе трех реестров — легковых такси, сервисов заказа такси и перевозчиков. Таких реестров, как отметили в организации, «нет нигде, кроме Москвы».
По словам собеседника «ВМ», на данный момент реестры разрешения деятельности такси есть во всех регионах России. Такие реестры являются частью региональных навигационно-информационных систем (РНИС). Задача последних — помогать надзорным органам контролировать деятельность на транспорте, в том числе и такси.
С 1 сентября такие реестры должны быть в электронном и машиночитаемом виде (это позволит информационной системе Минтранса или региона автоматически получать из них информацию — прим. «ВМ»). Однако машиночитаемые реестры действительно есть не во всех субъектах.
— Сейчас около 30 регионов имеют машиночитаемые реестры, к которым могут подключаться агрегаторы такси. Но не во всех этих регионах власти требуют, чтобы сервисы к ним подключались, — отмечает Ян. — В небольшом количестве регионов есть реальные проблемы с электронными системами.
Как отмечает эксперт, глобальных проблем на рынке такси ожидать не стоит. В сентябре должна заработать федеральная государственная информационная система легковых такси, оператором которой выступит Минтранс. По сути, проблема реестров — вопрос контроля со стороны ведомства и надзорных органов.
При этом в Москве с августа 2021 года работает система «Аналитика работы такси» (КИС «АРТ»), с помощью которой Дептранс контролирует работу перевозчиков, что повышает безопасность пассажиров. В ней зарегистрированы более 210 тысяч водителей.
— В Москве и области никакие негативные сценарии с рынком такси точно не прогнозируются. Здесь все в порядке и с контролем, и с цифровизацией, — заключил Ян.
#деньтаксиста #такси #закон
Вечерняя Москва
Эксперт по транспорту Ян рассказал, произойдет ли коллапс с такси в Москве из-за нового закона
В столичном регионе уже выполняются новые нормы закона о такси, которые вступят в силу 1 сентября. Некоторые регионы еще к ним не готовы. Однако ожидать коллапса рынка такси в стране не стоит. Об этом «Вечерней Москве» рассказал эксперт по городскому транспорту…
#мыслизажизнь
Я, пожалуй, выложу одну цитату из повестки дня.
«Будь нейтральным в Тбилиси, будь нейтральным в Казахстане, а в России ты либо за Россию, либо пошёл нах.й отсюда».
(С) Рэпер Дима Бамберг (Schokk)
Эту фразу бы отдельным участникам чатов в уши прокричать. Но они свою либератоту выливают на массы без стеснения, рассчитывая на безнаказанность. Хотелось бы им сказать простую мысль: наказание будет обязательно. И дай бог, чтобы обошлось штрафом и извинением. А то можно и срок схлопотать.
Я, пожалуй, выложу одну цитату из повестки дня.
«Будь нейтральным в Тбилиси, будь нейтральным в Казахстане, а в России ты либо за Россию, либо пошёл нах.й отсюда».
(С) Рэпер Дима Бамберг (Schokk)
Эту фразу бы отдельным участникам чатов в уши прокричать. Но они свою либератоту выливают на массы без стеснения, рассчитывая на безнаказанность. Хотелось бы им сказать простую мысль: наказание будет обязательно. И дай бог, чтобы обошлось штрафом и извинением. А то можно и срок схлопотать.
#деньтаксиста
Бегло прочитал поправки в закон об ОСГОП для такси. Тот случай, когда лучше сидеть молча и не возникать.
1. Согласно предлагаемым поправкам ко второму чтению, ответственная сторона по оформлению страхового случая ОСГОП — только СЗЛТ. У перевозчиков никаких обязанностей по уведомлению СК нет. Только оформить страховку. Что само по себе означает признание за СЗЛТ единоличного организатора перевозки легковым такси.
2. Удивительно, но у перевозчика нет обязанности уведомлять СК о происшествии, даже если услуга оказана без участия СЗЛТ, что означает банальность: ОСГОП видимо предполагают действительным и обязательным только в услугах через СЗЛТ.
3. Перевозчикам (особенно подключашкам типа «подключаем всю Россию»), любящим исполнять заказы вне региона, выдавшего разрешение деятельности, после вступления в силу этих поправок стоит готовиться к регрессам со стороны страховщиков.
А так всё хорошо...
Бегло прочитал поправки в закон об ОСГОП для такси. Тот случай, когда лучше сидеть молча и не возникать.
1. Согласно предлагаемым поправкам ко второму чтению, ответственная сторона по оформлению страхового случая ОСГОП — только СЗЛТ. У перевозчиков никаких обязанностей по уведомлению СК нет. Только оформить страховку. Что само по себе означает признание за СЗЛТ единоличного организатора перевозки легковым такси.
2. Удивительно, но у перевозчика нет обязанности уведомлять СК о происшествии, даже если услуга оказана без участия СЗЛТ, что означает банальность: ОСГОП видимо предполагают действительным и обязательным только в услугах через СЗЛТ.
3. Перевозчикам (особенно подключашкам типа «подключаем всю Россию»), любящим исполнять заказы вне региона, выдавшего разрешение деятельности, после вступления в силу этих поправок стоит готовиться к регрессам со стороны страховщиков.
А так всё хорошо...
#деньтаксиста
Интересное наблюдение. Водители, что возят заказы «Яндекс.Go» сами для себя пользуют:
Яндекс.Навигатор
Яндекс.Карты
Яндекс.Браузер
Яндекс.Музыка
Яндекс.Маркет
Яндекс.Банк
Яндекс.Заправки
Яндекс.Плюс
Яндекс.Почта
Яндекс.Поиск
Яндекс.Диск
голосовой помощник Алиса
Умная колонка Яндекс с Алисой
И именно Яндекс, по мнению этих водителей, надо ликвидировать.
Вопрос: «А что вы будете делать без Яндекс?»
Интересное наблюдение. Водители, что возят заказы «Яндекс.Go» сами для себя пользуют:
Яндекс.Навигатор
Яндекс.Карты
Яндекс.Браузер
Яндекс.Музыка
Яндекс.Маркет
Яндекс.Банк
Яндекс.Заправки
Яндекс.Плюс
Яндекс.Почта
Яндекс.Поиск
Яндекс.Диск
голосовой помощник Алиса
Умная колонка Яндекс с Алисой
И именно Яндекс, по мнению этих водителей, надо ликвидировать.
Вопрос: «А что вы будете делать без Яндекс?»
#мыслизажизнь
Кое-что о прогнозах. Точнее, об их подтверждении.
В 2022 года после начала СВО и последующих санкций в России, фактически, обнулилось автопроизводство и радикально сократилось предложение импорта автомобилей. Оставшимся автозаводам стали недоступны некоторые технологии. И Минпромторг пошел на крайнюю меру: разрешил устанавливать двигатели экологического класса Евро-0. Тогда было много паники, что это отбрасывает страну на 30-40 лет назад (Евро-0 это технологии советского периода). Я, возможно, был тогда в меньшинстве, когда говорил, что этому допущению максимум 2 года, что в 2024 году все вернётся.
Мой прогноз 2022 года (ссылка):
«Как заявил эксперт по городскому транспорту Роберт Ян, вынужденное снижение экологического класса будет актуальным максимум два года. В 2024 году эту меру должны отменить.
"Я видел план по росту экономики. Ситуация стабилизируется в 2024 году. За два года автомобильная отрасль полностью восстановится. Повторюсь: снижение экологического класса — временная мера. Когда всё заработает, она будет отменена. Поэтому поводов для паники нет", — резюмировал Роберт Ян».
И... Поехали...
С 1 июня 2023 года минимальные требования Евро-0 заменяется на Евро-2. Также есть план вернуть к концу года обязательную в комплектации автомобилей систему ABS. С 2024 году в обязательную комплектацию вернётся система «ЭРА-ГЛОНАСС». Минпромторг планирует в 2024 году ужесточить ещё раз требования по экологическому классу. Правда, пока речь идёт только о ввозимых автомобилях. Но так и 2024 год ещё не наступил.
Кое-что о прогнозах. Точнее, об их подтверждении.
В 2022 года после начала СВО и последующих санкций в России, фактически, обнулилось автопроизводство и радикально сократилось предложение импорта автомобилей. Оставшимся автозаводам стали недоступны некоторые технологии. И Минпромторг пошел на крайнюю меру: разрешил устанавливать двигатели экологического класса Евро-0. Тогда было много паники, что это отбрасывает страну на 30-40 лет назад (Евро-0 это технологии советского периода). Я, возможно, был тогда в меньшинстве, когда говорил, что этому допущению максимум 2 года, что в 2024 году все вернётся.
Мой прогноз 2022 года (ссылка):
«Как заявил эксперт по городскому транспорту Роберт Ян, вынужденное снижение экологического класса будет актуальным максимум два года. В 2024 году эту меру должны отменить.
"Я видел план по росту экономики. Ситуация стабилизируется в 2024 году. За два года автомобильная отрасль полностью восстановится. Повторюсь: снижение экологического класса — временная мера. Когда всё заработает, она будет отменена. Поэтому поводов для паники нет", — резюмировал Роберт Ян».
И... Поехали...
С 1 июня 2023 года минимальные требования Евро-0 заменяется на Евро-2. Также есть план вернуть к концу года обязательную в комплектации автомобилей систему ABS. С 2024 году в обязательную комплектацию вернётся система «ЭРА-ГЛОНАСС». Минпромторг планирует в 2024 году ужесточить ещё раз требования по экологическому классу. Правда, пока речь идёт только о ввозимых автомобилях. Но так и 2024 год ещё не наступил.
avtonovostidnya.ru
В России могут разрешить выпускать машины низшего экологического класса
В России могут временно разрешить выпускать автомобили низшего экологического класса «Евро-0». Проект постановления о «правилах оценки соответствия колесных транспортных средств, выпускаемых в особый период» уже подготовили в правительстве.
#мыслизажизнь
Антон «Бессмертный» Максимов люто обиделся на Дмитрия Рогозина, которого он ранее направлял «учить матчасть» по системам РЭБ в ответ на предложение самого Дмитрия Олеговича всем таксистам «учить карту Москвы». Обижалка у таксующего «омбудсмена» раскалилась до публичных оскорблений (ссылка).
Предполагаю, что главной мысли в адрес таксистов от Д.Рогозина «обмудсмен всех таксистов в Телеграм» не видел. Устраню этот пробел (со сказанным согласен на все 💯).
Прежде чем будете читать цитату Д.Рогозина, от меня небольшая ремарка для водителей заказов агрегаторов. Если с изложенным не согласны, то самое время начать искать работу. Потому что состояние глушения GPS ожидается надолго.
Дмитрий Рогозин (источник):
«Что касается таксистов, то при всем уважении к ним, мы, москвичи, ежедневно сталкиваемся с тем, что абсолютное их большинство не знает нашего большого города и не способно без навигатора доехать до цели. И это не новость, а уже притча во языцех. Вот почему я и говорю: учите матчасть, изучайте город, штудируйте карту Москвы!
Раньше при устройстве в таксопарки претенденты сдавали экзамен на знание города, а сейчас пассажиров некоторые таксисты с Казанского на Ярославский вокзал могут часами возить. Об этом речь. И не надо здесь обиженно губки надувать».
Антон «Бессмертный» Максимов люто обиделся на Дмитрия Рогозина, которого он ранее направлял «учить матчасть» по системам РЭБ в ответ на предложение самого Дмитрия Олеговича всем таксистам «учить карту Москвы». Обижалка у таксующего «омбудсмена» раскалилась до публичных оскорблений (ссылка).
Предполагаю, что главной мысли в адрес таксистов от Д.Рогозина «обмудсмен всех таксистов в Телеграм» не видел. Устраню этот пробел (со сказанным согласен на все 💯).
Прежде чем будете читать цитату Д.Рогозина, от меня небольшая ремарка для водителей заказов агрегаторов. Если с изложенным не согласны, то самое время начать искать работу. Потому что состояние глушения GPS ожидается надолго.
Дмитрий Рогозин (источник):
«Что касается таксистов, то при всем уважении к ним, мы, москвичи, ежедневно сталкиваемся с тем, что абсолютное их большинство не знает нашего большого города и не способно без навигатора доехать до цели. И это не новость, а уже притча во языцех. Вот почему я и говорю: учите матчасть, изучайте город, штудируйте карту Москвы!
Раньше при устройстве в таксопарки претенденты сдавали экзамен на знание города, а сейчас пассажиров некоторые таксисты с Казанского на Ярославский вокзал могут часами возить. Об этом речь. И не надо здесь обиженно губки надувать».
Telegram
Омбудсмен такси
Лучше быть сусликом-агрономом, чем тупым раненым в жопу мудаком, похоронившим единственную отрасль, которая была на острие прогресса.
🚕 Омбудсмен такси
🚕 Омбудсмен такси