В такси планируют вернуть классические трудовые отношения. А кто-то мне с пеной у рта доказывал, что такого в современной России уже не может быть. Что якобы в российском такси трудовые отношения уже никогда не вернуться.

Ждём массовое "переобувание" типа экспертов и юристов-схематозников.

Ну, и кто тут теперь теоретик?

Знаменательное переобувание

Питерский юрист Михаил "магистр" Фамилиюневыговорить, наконец, сам лично пришел к убеждению, что так называемое бизнес-такси не является перевозкой по заказу, как уверяют агрегаторы. Михаил сумел самостоятельно разобраться в вопросе и не нашел аргументов, чтобы признать бизнес-такси "не такси".

Массовая общественная организация (не верю). В подписчиках видимо только руководители сервиса "Максим". Потому что остальные члены общества нарисованы так же, как и их путевые листы.

Наблюдаю мощнейшее переобувание юриста, который ещё недавно уверял, что ФНС не до нарушений в сфере такси

«Всезнайство», похоже, заразно в такси. Все, кто с отраслью тесно соприкасается, обнаруживает в себе талант эксперта по всем сферам деятельности. Вот юрист, который специализировался на помощи своим клиентам в уклонении от штрафов. Сначала он переквалифицировался в специалиста по трансграничным финансовым операциям. Теперь вот решил примерить на себя роль налогового консультанта.

Опять речь не про организацию бизнеса, а про схемы. Что могут посоветовать юристы, которые заинтересованы в максимизации проблем клиентов? Ведь это дает им хлеб. Мало было проблем у клиентов по требованиям в транспортной сфере, сейчас юрист придумает им проблемы с ФНС.

Пошла жара! )

Два раза боты с голосом пришли в личку. Теперь все начинающие общение в личке голосом пойдут с бан без прослушивания.

Несколько дней захожу в канал одного питерского юриста, который в прошлом (а может быть и сейчас) помогал таксопаркам "вытаскивать авто такси" со штрафстоянок и переводил все штрафы с юрлиц на водителей. Почему его при этом обожают водители, которым своей деятельностью создаёт неимоверные проблемы, для меня загадка. Видимо тут работает принцип "главное, не меня".

Там публикуются мнения и других юристов, "окучивающих" таксомоторную отрасль.
Читать этот канал мне последнее время нравится из-за ускоренного переобувания этих самых юристов из "схематозников" в "честных решал". Место под солнцем в виде консультантов по организации бизнеса они для себя, похоже, не видят.

Чем больше будет дел у ФНС в отношении нарушителей транспортных законов, тем уже поле деятельности юристов, которые помогали эти нарушения скрывать. Это, в целом, уже пройденный путь во многих отраслях. Отрадно, что дело сдвинулось и в такси.

Не желаю удачи тем, кто в прошлом уверял, что вести деятельность в такси по закону не получится. У кого не получится, тому придется отрасль покинуть. Так было с мелкой розницей в начале 2К. Палаточки на улицах тотально закрылись, хотя их владельцы убеждали (кого?), что без них будет дефицит. Дефицита не случилось.

Не знаю, кому нужна эта информация, но Антон "обмудсмен такси" Максимов расторг, как оказалось свой договор с Яндекс.Такси и учредил СМИ "Агентство „Транспорт сегодня“" (напомнило "такси ту дей" Штыха). У его СМИ есть домен, но сайта там нет. Только почту он на него завел.

Рекламы много вы в его канале не найдете, а строчит он там очень много. Доходов от деятельности водителя такси он теперь вроде не имеет. Так что сами догадайтесь, кто его финансирует.

Хахаха. Юрист нашел себе замену ниши продажи агентских договоров. Агентские договоры нынче ничего гарантируют, так что спрос на них резко упал. Теперь юрист отговаривает владельцев подключашек ходить в ИФНС и предлагает составлять письменные разъяснения. Их он якобы составит. Однако, не говорит, что эти разъяснения не отменяют право ИФНС настоять на очном визите. И не говорит, если сказанное лично разойдется с написанным, то предпринимателя ждут проблемы.

Но как говориться, "ничего личного, просто бизнес". Каждый выживает как может.

Я бы советовал ходить лично. Это является признаком открытости и готовности соблюдать НК РФ. А попытки спрятаться за письменные разъяснения говорят как раз об обратном. К личным визитам надо готовиться. Но тем, кто намерен вести свой бизнес долго, полезно развивать этот навык и приобретать нужный опыт. Потому как запросов от ФНС со временем станет больше, а болты закручивать будут туже.

Что я слышу и читаю? Это ж невообразимо!

Юрист годами продавал "подключашкам" услугу составления агентского договора с водителями и убеждал, что этого достаточно, чтобы избавиться от претензий ФНС. А сейчас вдруг начал убеждать, что этот договор ни от каких претензий не спасает, и что надо буквально выполнять требования закона. Тут не только переобувание. Тут налицо намеренное введение в заблуждение относительно оказанных в прошлом услуг. Предпринимателям впору обращаться к такому юристу с требованиями возмещения расходов на некачественно оказанные услуги.

Впрочем, все рассказы, что какие-то объяснения в налоговой и представления чего-то в инспекции может спасти бизнес "подключашек", тоже бесполезны.

Пока оные рекламируют себя как таксопарки, козыряют перед водителями своими преимуществами доступа к диспетчерской заказов, используют в лексиконе слова и фразы "смена", "заказ пассажира", "выплата дохода за перевозку", а кто-то даже пытается обучать заработку в такси, они сами закапывают свой бизнес в могилу. Никакая "подключашка" качестве агента агрегаторов водителям не нужна. Водители уверены, что в таком качестве могут быть только всякие нахлебники, кормить которых смысла нет. Водителям нужны таксопарки, которые смогут решать их насущные проблемы в работе.

Так что или водители научаться решать свои проблемы сами, автоматически лишив "подключашки" любого дохода, или кто-то должен их официально принять в штат. Ну или с принятием закона о платформенной занятости агрегатор станет суррогатом работодателя, исключив "подключашку" из "пищевой" цепи. К этому всё и идёт. Барахтаться "подключашкам" с пытающимся выживать в этих условиях юристами осталось немного.

В общем в такси такая традиция

Федеральные или региональные власти предупреждают заранее о наступлении момента Х, когда в силу вступают некие ограничения для таксистов. Таксисты-"активисты" на это заявляют "Не посмеют, иначе отрасль сдохнет". Потом ограничения вступают в силу. И те самые "активисты" разделяются на 2 группы. Одна начинает вопить: "Как можно резко это вводить, предупреждать же надо!". Другая не менее орно голосит: "Да вы там совсем ох..ли! Так же нельзя работать"

Смешная или не очень история заочного диалога

2023 год, весна
Я: "Подключашкам надо задуматься, будут ли они продолжать вести свой бизнес с физлицами водителями в 2025 году. Если планируют, то надо уже сейчас всех подключенных водителей к этому времени легализовать или как самозанятых, или как работников по трудовому договору".
Подключашки почти хором: "Все х..ня, годами работали и будем продолжать работать. А Роберт Ян поет в дуду Минтранса".
Юрист Федор Андреев: "Роберт Ян не может знать, что будет в 2025 году. Работаем как раньше и не беспокоимся раньше времени".
Типа эксперт по такси С.Швагерус: "Не слушайте Роберта Ян, он - городской сумасшедший".

2025 год:
Подключашки почти хором: "Шеф, все пропало! ФНС душит бизнес".
Юрист Федор Андреев: "Подключашкам надо срочно легализовать всех водителей физлиц или как самозанятых, или как работников по трудовому договору".
Типа эксперт Швагерус молчит.

Только юрист Федор Андреев не может помочь избавить подключашек от проблем периодов работы с водителями физлицами в 2023 и 2024 годах. А послушали бы меня тогда, сейчас бы были в шоколаде и без стресса от ФНС.

Роберт Ян точно знал в 2023 году, что так и будет в 2025.

Выражение "в ДТП приняли участие" напоминает приглашение на торжественное мероприятие.

)

Ааааа... Ужааааас... Катастрооооофа...

Самозанятым водителям такси ФНС напоминает, что становиться самозанятыми они должны были не после совместного вебинара ФНС и Яндекс (где-то в апреле 2024 года), а с 1 сентября 2023 года после вступления в силу федзакона о такси №580-ФЗ.

Водителям доначисляют налоги 13% НДФЛ за 2024 год (2023 год простили).

Ой, беда, беда: законы жёстко принуждают соблюдать.

Эй, подключашки! Вы все ещё верите в сказки, что вам дадут спокойно на денежном трафике без проблем свой процент срезать?

Юристы, которые продавали подключашкам "самый верный" агентский договор, нагло врут теперь своим клиентам, что при прямом обмане в принятии оферты как таксопарк с нанятыми в штат водителями можно законно внезапно становиться простым агентом водителей-перевозчиков. Нет такой опции в оферте СЗЛТ. Есть доп.опция к деятельности таксопарка иногда по производственной необходимости для своей (именно своей) перевозочной деятельности привлекать к работе самозанятых водителей-перевозчиков. И СЗЛТ, исключительно спасая такой таксопарк от претензий Минтруда по части скрытых трудовых отношений, согласна осуществлять им выплаты от своего имени. Потому что если таксопарк будет это делать от себя, то за это его сотрудничество с самозанятым водителем Минтруд оштрафует на весьма приличную сумму за каждого самозанятого (а не один штраф за все нарушения).

Теперь уже можно сказать определено: переход в сферу ИТ состоялся окончательно. От начальных курсов и первой работы я перехожу к крупным проектам в реальный сектор. Доход меня тоже вполне устраивает.

Да, я иногда, больше по инерции, ещё реагирую на события в сфере транспорта. Но это как фантомные боли. Со временем это окончательно закончится. Впереди много интересного. Жизнь не останавливается.

Вы думаете это моя цитата про подключашек? Нет. Это сокрушается юрист Федор Андреев, который все прошлые годы доказывал этим подключашкам, что им ничего от ФНС не будет, если они только заключат с водителями "правильный" агентский договор. Ну и не забывал им этот "правильный" договор продавать.

А тут, вдруг неожиданно делает удивлённое лицо, что его клиенты положили ... (да все положили) ... на оформление своего бизнеса.

Да какой там бизнес!? Своевременно со счета ИП/ООО переводить очищенный от процентов агрегатора, процентов платежных сервисов и выплат водителям свой денежный поток. Это тупой простой примитивный постриг % бабла. Нулевой уровень оформления заложен в модель изначально. И такие юристы всегда были рады удружить договорчиком на мутном поле обнала.

Внезапно оказалось, что никакой договор от ФНС не спасает, что выплаты через всякие "таксиагрегаторы" никакая не легализация денег, что переводы "на карту брата" это как явка с повинной по уклонению от налогов.

Он ещё дальше удивляется, что те самые платежные агрегаторы сливаются. Конечно, сливаются. Потому что они точно так же имеют свой процент без правильной юридической обвязки. Они не имели права переводить деньги в адрес лиц, с которыми не заключали договор. Не имели они права вообще заключать договор, если им не доказали наличие юридически обязывающих отношений подключашки и водителей. Их свой такой же агентский договор, который они дают подключашкам, точно так же не проходит проверку на юридическую корректность.

С чего это эти уже придатки банковских систем будут подставлять свои материнские компании под проверки ФНС и ЦБ?

Юрист ещё не понял, что шутки закончились не в этом году, а в 2023.

Читаю блог юриста Федора Андреева.

Поражаюсь его стараниям и фантазии придуиывать все новые аргументы, почему откровенный схематоз с уклонением от уплаты налогов ФНС должна признавать законной формой предпринимательства.

Вот придумал (наверное, просто не читал внутренние банковские документы об организации платежных сервисов типа «оператор платежей») новый информационный сервис типа «платежный интегратор». Якобы они никакого отношения к деньгам водителей не имеет. Пройдет ещё лет 5, наверное, прежде чем юрист доберется до вполне банковского понятия «электронные платежные средства». Именно ими оперируют интеграторы платежей. Причем, не только для такси, а вообще любые, кто выполняет посредническую функцию по выплатам.

Говорил в прошлом много раз: обязательно прекратится ситуация, когда в отрасли такси по какой-то неведомой причине не признаются нормой трудовые отношения. Когда это произойдет, не суть важно. Это было во всех отраслях. Будет и в такси, и в доставке, и в работе на маркетплейсы. Просто законодательная цивилизация сюда ещё не дошла.