Опрос вообще никак не репрезентативный. Но он показывает хотя бы настроение в среде водителей такси.

Сама постановка вопроса, что в принципе можно пренебрегать безопасностью пассажиров, совсем не делает этот вид услуг надёжным в условиях пандемии. Я знаю, что многие водители ответственно подходят к делу, и лишать их заработка мне совсем не хочется. Но меры в такси должны быть такими же жёсткими как в общепите (требовать вакцинации пассажиров, если водитель не вакцинирован), чтобы у пассажиров был хоть какой-то шанс не подхватить заразу.

#деньтаксиста

Блоггер МихМих (в миру Михаил Михайлов) разместил у себя на канале видео, в котором он зачитал ответ МАДИ на запрос его организации. Из ответа следует, что якобы ИП могут использовать свой авто такси только в коммерческих целях.

Я не видел текст того, что зачитывали. Но однозначно любой коммерческий автомобильный транспорт (не только в собственности ИП) может быть использован вне коммерческих отношений. Это следует из федерального законодательства, и это прямо разъяснено Минтрансом России. Никаких дополнительных изменений в НПА не требуется.

Как и на основании чего это возможно, я приведу позже.

Я не рекомендую без понимания механизма правого обеспечения этого права пытаться самостоятельно доказать контролирующим органам использование авто в личных целях. Вместо реализации права можно получить обвинение в правонарушении.

#деньтаксиста

Актуальная тема на пути к легализации

(подслушано у таксистов)

#деньтаксиста #юмор

После публикации описания составов уголовных преступлений, под которые попадают агрегаторы такси (службы такси), "подключашки", таксопарки и платежные сервисы, возник резонный вопрос "Почему нет уголовных дел?"

https://t.iss.one/taxivmoskve/1911

Есть 2 ответа.

И первый, к сожалению, простой и ужасный - лоббизм.

В той части правонарушений, где светятся службы заказа такси (aka "агрегаторы"), имеет место лоббизм на самом высшем уровне. Основной игрок на этом рынке "Яндекс.Такси" входит в ту часть империи "Яндекс", которую государство с самых верхов не замечает ряди получения доступа к информации, представляющей ценность для силовых ведомств. Если тронуть "Яндекс.Такси", придется трогать и остальных. В детали вдаваться не хочу. Отмечу лишь, что роль государства в поддержке "Яндекс" в борьбе с Google за долю российского рынка поисковиков признал уже открыто президент. То есть надо понимать, как глубоко проник спрут лоббизма.

Для несведущих. Яндекс появился на рынке прежде всего как поисковик и сразу столкнулся с конкуренцией Google, который к тому времени уже имел долю индексной массы в русскоязычном сегменте. Никаких других сервисов "Яндекс" тогда в природе не существовало. И именно тогда государство помогло "Яндекс" стать в русскоязычном Интернет поисковиком №1. Все последующее достойно отдельной статьи.

Возвращаясь к уголовным статьям, повторю: деятельность "Яндекс.Такси" игнорируется на самом высшем уровне государственной власти. Компании предоставлен иммунитет на правонарушения, не затрагивающие напрямую интересы государства. Кто-то может сказать, что отсутствие трудовых отношений, неуплата налогов, отмывочные кампании входят в интересы государства. Да, но не оказывают влияние на основных бенефициаров сотрудничества с группой компаний "Яндекс".

В том, что касается отмывочных кампаний есть некоторое влияние банковского лобби. Об этом была статья в Телеграм, для которой я выступал в качестве консультанта. Можно с ней ознакомиться и сделать выводы.

https://t.iss.one/mayday_7700/1474

Пресечение этой деятельность через судебные органы бесперспективен. Компании регистрируются по отработанным схемам обналичивания денег. В этой сфере очень мало компаний, регистрация которых продолжается более 3 лет.

Второй ответ не менее драматичен, хотя и не так ужасен.

"Пострадавшие" от этих правонарушений лица (юридические и физические) согласны с таким положением дел. Это позволяет им иметь простой доход, не обремененный обязанностями соблюдать множество законов. Возгласы о наведении порядка с этой стороны, как правило, означают сокращение доходов или усиление контроля за соблюдением установленных законами обязанностями. Изменять же конфигурацию взаимоотношений здесь сторонников нет в таком количестве, чтобы сформировать "осознанный бунт".

Вот как-то так...

#мыслизажизнь

Между тем процесс к лекторию потихоньку движется. Сделал группу для размещения уроков и настроил бот приема оплаты. Чтобы развеять подозрения, что я собираюсь на этом зарабатывать, плата будет 50р за урок по первому блоку (самые азы системы российского законодательства). Если наберется нормальная группа по основам собственно транспортного законодательства, то столько же будет и там. А вот уроки по основам ведения бизнеса такси будут дороже. Скажем, 100р за урок )

Немного проработал подход.
1 день = 1 урок на 1 час или 2 по 30 минут. Тут пока не определился, так как есть разные варианты. С одной стороны готовить 1 урок проще, но воспринимать устно на слух достаточно непривычный материал целый час вряд ли легко. А времени на подготовку 2 уроков по 30 минут надо больше. Это только кажется, что раз суммарное время одинаковое, то и готовится надо одинаково.

Доступ будет предоставляться в группу на 1 день. Так что прослушать урок смогут все, независимо от времени подключения.

Через день урок недоступен. Так что расстрою тех, кто рассчитывает платить за 1 урок и слушать все предыдущие.

Частота уроков 1 урок в неделю. Сам себе напоминаю, что подготовка требует времени. И это время надо находить внутри рабочей недели.

Была (пока отложена) идея сделать неделю вопросов-ответов по пройденной теме. Но... Поскольку это для меня совсем выбивающая из рабочего графика активность, она никак не может быть условно-платной. Это может быть только очень сильно коммерческим продуктом. Скажем 1000р с человека в неделю. Будет этот вариант или нет, зависит вообще от процесса. Может, всем так наплевать на наши законы, что часок фоном вместо радио в авто послушал и пошел дальше нарушать.

По срокам запуска лектория тоже не все понятно. Надо хоть какой план обучения сделать. Впереди МЕФТ2021, участие в котором я уже подтвердил.

Однозначно надо делать группу для записи участников, консультаций по программе обучения (не уроков). Там надо будет разместить вводные лекции о целях обучения и программе, чтобы ни у кого не возникло ложных ожиданий от процесса и результата.

В общем, ещё достаточно много подготовительной работы.

#деньтаксиста #ликбез

Пишут в редакцию @taxivmoskve

Как можно так ошибиться?

#юмор

Все смешное в гости к нам.

"Мамкин террорист" кулачком мне машет 😀

#юмор

Удивительные вопросы на Яндекс.Q.... Ответа нет

#неработа

🎉🎉🎉 Я сделал это!

Все-таки дописал давно (ну, как давно, 8 дней прошло) обещанный документ для ИП с развернутыми ответами на вопросы по использованию авто такси в личных целях.

Какой-то части таксистов даже это будет не понятно, так как я не расписывал место и иерархию правовых норм. То есть кто-то все равно может спросить "С чего вы это взяли?". Если такие вопросы будут, то это лишь подтвердит моё убеждение в категорически слабом уровне правовой грамотности тех, кто называет себя "предпринимателями".

https://t.iss.one/taxivmoskve/1921

Если кто вдруг задумает приторговывать чужими знаниями, то я найду на них управу. 😂

#ликбез #деньтаксиста

Такси - довольно интересная с криминальной точки зрения отрасль. Особенно с участием агрегаторов такси. Их игнорирование требований к стороне по договору привели к парадоксу.

В большинстве отраслей экономики ведение деятельности с нарушениями законов требует приложения усилий для создания схемы ухода от ответственности. В такси все совсем наоборот. Пассивность агрегаторов в проверке законности деятельности всех вокруг привели к тому, что вести дела незаконно тут проще, чем даже формально соответствовать требованиям госконтроля.

Не удивительно, что все вокруг возмущаются ужесточению этого госконтроля. Ведь много проще ничего не соблюдать и продолжать получать доход от агрегатора.

Уже более удивительно, что пассажиры (потребители) выступают за сохранение ситуации беззакония. Ибо понимают - соблюдение законов приведет к росту цен.

Кажется, такси становится "санитаром леса" не только для исполнителей, но и их клиентов.

#мыслизажизнь

Продолжаю ржать над вопросами в Яндекс.Q

#юмор

Шутки юмора сегодня льются как из рога изобилия.

#юмор

Что и требовалось доказать?

Называющий себя юристом гражданин Фёдор Андреев после прямого вопроса, занимается ли он в своих группах исключительно продажей своих услуг под прикрытием помощи в развитии правовой грамотности водителей ИП, забанил меня. Это является собственно и ответом на вопрос.

Созданные данным гражданином медийные ресурсы окончательно лишились моих рекомендаций для всех предпринимателей в сфере такси. Это обычные коммерческие проекты. Зона интересов администрации этих ресурсов - продвижение коммерческих услуг Ф.Андреева. Это - узкая тема организации БДД, проведение предрейсовых медосмотров и ведения путевых листов. Все прочие темы "юрист" объявляет сложными для изучения и с такими аргументами оставляет без внимания.

Если у предпринимателей есть вопросы по правовому обеспечению бизнеса кроме указанных выше, то ресурсы этого "юриста" не помогут.

Почему "называющий себя юристом"?
Гражданин зарегистрирован на сайте "Яндекс.Кью". Я ещё раньше прошелся по некоторым его ответам и обнаружил суждения "специалиста", не соответствующие правовым нормам Российской Федерации. Перечислять их смысла не вижу. Там через один ответы нуждаются в профессиональной коррекции.

#мыслизажизнь

Продолжаем ржать...

#юмор

Все же если посмотреть на проблему недопонимания правовых норм водителями такси трезвым взглядом, надо признать некоторые важные моменты.

С позиции человека, которому контролирующие органы запрещают пользоваться личным автомобилем для очевидных всем личных целей и который первый раз увидел хоть какое обоснование этого своего права, безусловно разумно желать разобраться со всеми нюансами. Но... Нет никакого права требовать делать это тому, кто делать это не хочет.

Разумно устанавливать требование обеспечить разбор всех нюансов личному юридическому консультанту, с которым ранее был заключен договор, и который при уже внесенной оплате не может оказать услугу. Но если автор (я в данном случае) отказывается давать разъяснений больше, чем уже дал, то это право автора.

Также безусловно, что логические выводы одного человека не обязаны совпадать с логическими выводами другого человека. Если в тексте есть (а они есть) упоминания всех оснований для формирования логических выводов, то любой читатель имеет право на личное суждение. И, соответственно, автор не обязан и часто не может навязать свое.

То, что касается платного взаимодействия, я остаюсь на позиции, что без знаний основ законодательства в целом и базового отраслевого законодательства потреблять услугу разъяснения частной правой нормы нет никакой возможности. Заказчик будет желать постоянно разъяснений всего того объема знаний, которого ему не хватает для понимания частной нормы. Выходит, что исполнитель (консультант) вместо оказания услуги разъяснения частной нормы должен за "фикспрайс" оказать услугу обучения части школьного предмета "Обществознание" и сделать обучение по всему транспортному законодательству. Полная стоимость такой услуги никогда не будет адекватной с точки зрения того, кто полагает, что платит только за разъяснение частной нормы. И я не представляю стороны, которая возьмется за такое разъяснение человеку, который путается в базовых понятиях даже своих прав и обязанностей.

Впрочем, я могу быть просто занудой и слишком строгим к оппонентам.

#мыслизажизнь

"Заметьте, не я это предложил" ("Покровские ворота").

#деньтаксиста не #юмор

Меня удивляет отношение людей к своим возможностям влияния на общественное мнение.

Как только вокруг человека собирается более менее лояльная аудитория, почему-то самое первое желание - это отправить их на совершение какого-то действия. Людям видимо свойственно чувствовать себя повелителями других. Этакий суррогат рабовладельца, который может заставить других сделать что-то в ущерб интересов самой аудитории.

Любое общество зрело при наличии устойчивых внутренних связей. Это единый организм, а не что-то чужеродное с придатками. Все чужеродное в здоровом обществе отторгается. Если общество не имеет внутренних связей и держится на культе одной персоны, то развитие туманно.

Возможность влияние на общественное мнение, на мой взгляд, это не проявление власти, а особая роль среди равных. Её сопровождает ответственность за здоровье общества, как здоровье человека оказывает влияние на его психологическое состояние. Здоровый человек менее подвержен депрессиям, всплескам пограничных негативных эмоциональных состояний (ярости, гнева, паники и т.п.). Точно так же здоровое общество имеет сбалансированное общественное мнение и поведение, не позволяющее ему скатываться в разрушительные проявления.

От людей, имеющих возможность влиять на общественное мнение, требуется особое отношение своим способностям. Личные мотивы часто вредны, так как человек не объективен по отношению к своим интересам. Если личный мотив начинает преобладать, то нужно больше усилий для восстановления прежнего состояния. Лидеры, не умеющие остановиться в достижении личных целей за счёт интересов общества целом, приводят к краху общества.

#мыслизажизнь

Независимо от исходной цели объединения таксистов в группу, все обсуждения сводятся потом к следующим темам:

- Власть ничего не понимает в нашей жизни
- Все хотят нас обокрасть
- Вокруг шпионы и засланцы
- Когда бойкот?
- Почему меня заблокировали?
- Кто делает фейковые аккаунты?
- Сам ты п...рас!

#деньтаксиста #юмор

С интересом узнал, каким самым главным разочарованием парков является признание трудовых отношений с таксистами в Москве после запуска КИС АРТ.

Вот не догадался бы сам. Думал, налоги, снижение прибыли, дополнительные инвестиции в организацию. Нифига.

Самое ужасное, оказывается, это невозможность переложить на водителя штраф за стоянку авто такси на газоне. В Москве это 300тыс.р. для юридических лиц и ИП. Такая мера наказания определена ст. 8.25 КоАП столицы.

Пока сдавали авто с разрешением такси в аренду как бы "для личных нужд" (так писали в договоре), подавали в контролирующее ведомство документы, что авто по такому договору временно владеет физлицо. Для физлица штраф за аналогичное нарушение в Москве - 5000р. И юрлицо сразу становилось невиновным, а водитель попадал на 5000р. Как бы сам и виноват.

За работника отвечает работодатель. Договором аренды уже не прикрыться.

Теперь не только будут сложности переложить на водителя штраф, но и придется подбирать водителей, которые такие убытки не создадут. А найти таких при катастрофическом снижение личной ответственности за последствия правонарушений, весьма не просто. Говорят, что привлечение 1 более-менее толкового водителя обходится парку в 50-80тыс рублей (тот, который может в первые недели в столб прилететь, обходится, конечно, дешевле). Окупаются эти затраты не быстро. Если включить в критерии отбора правовую сознательность, что стоимость побора вырастет очень сильно.

Ну, что ж... Лафа для прокатных контор медленно заканчивается. Вести бизнес такси незаконно становится уже экономически не выгодно. Именно это и будет следствием проекта единого цифрового профиля водителя.

Скоро по всей стране.

#деньтаксиста

Хорошо, что сохранил свой комментарий в одной уже недоступной мне группе. Этот пост был объявлен тогда враждебным сообществу таксистов. Но сегодня он самым очевидным образом подтверждается.

При обсуждении норм права о такси надо понимать и принимать 2 момента.

1. В России нет фактически бизнеса таксомоторной деятельности. Есть занятость водителей по исполнению перевозок легковым такси, организованных нетранспортными компаниями с нарушениями прав потребителей и исполнителей.

В этой связи не существует объективных условий соблюдения законодательного комплекса в этой сфере. И вины властей в этом нет. Таково экономическое положение в отрасли. Рынок должен созреть для восстановления правовых режимов. Во многих отраслях этот этап был. Где-то он закончился упорядочиванием [через строгое следование законам], где-то продолжается и сейчас.

2. Нет профессии таксиста (как следствие из п.1). Водители не идут в такси с целью получения постоянной работы до выхода на пенсию. Это мешает созданию общероссийского профессионального объединения (ибо это работа, ориентированная на годы систематической активности). Ничего само по себе не делается. Никакие желания таксистов не могут быть реализованы без собственного профессионального органа.

Поэтому интересы таксистов на текущем отрезке никто представлять не будет. С этим также надо смириться. Такое же положение во всех видах непостоянной занятости.

#мыслизажизнь