Надоело читать у таксистов перлы правового нигилизма и бескультурья
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)
Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.
Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.
Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.
Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.
Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.
Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.
В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".
По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.
Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.
Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".
Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.
Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.
#деньтаксиста #ликбез
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)
Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.
Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.
Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.
Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.
Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.
Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.
В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".
По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.
Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.
Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".
Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.
Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.
#деньтаксиста #ликбез
С анонсом подготовки материала с разъяснениями правового обеспечения использования личного автомобиля такси индивидуальными предпринимателями пребываю в состоянии киностудии, выпустившей трейлер потенциального блокбастера.
https://t.iss.one/taxivmoskve/1881
В личку задают вопросы "как такое может быть?", заявления "это невозможно" и делают попытки узнать подробности раньше всех.
Скажу прямо. Я не пытался раньше в этом разобраться по одной причине. Я считал и считаю, что заниматься этим должны юристы, которых предприниматели привлекают для обеспечения своей деятельности. Здесь иллюзии растворились. Какое-то время назад я озвучил свое отношение к индивидуальному предпринимательству в такси (точнее к его отсутствию). Изучив все НПА, что-то для меня самого стало открытием. Так что понятное изложение правой базы в этом вопросе полезно будет и мне самому.
Главная проблема всех ИП, водителей, владельцев парков и их консультантов - нет никакого независимого бизнеса такси отдельно от агрегаторов (частично об этом на сайте БюроИКС). Это не бизнес, а всего лишь способ получения легкого дохода. Да, легкого, не надо тут ударяться в психоз. За исключением редких парков с собственными диспетчерскими у большинства так называемых бизнесменов нет ничего от коммерческого предприятия в сфере транспортных услуг населению (пассажирам): нет отдела рекламы и маркетинга для привлечения пассажиров, нет службы поддержки пассажиров, нет отдела продаж услуг пассажирских перевозок, нет отдела экономического анализа перевозок, нет собственных тарифов на услуги такси, нет трудовых отношений с водителями, нет нормального бухучета АТП, нет кадрового делопроизводства по водителям, нет никакой системы учета рабочего времени водителей и так далее и тому подобное. Это все помимо очевидного инвестирования требует большой организационной работы. И все это "бизнесмены от такси" исключили из своей ответственности, оставив только операции перечисления денежных масс по банковским счётам.
Как следствие из этого "отсутствия всего обеспечения АТП", нет и необходимости изучать транспортное законодательство по максимальной ширине и глубине. Есть схемы вписывания в формальные требования проверяющих органов. Ожидаемым стало возмущение при ужесточении контроля.
Водители ИП на своих авто отличаются в этой конфигурации от водителей на арендованных авто только способом получения основного средства производства в управление. Да, лучше отношение к себе и авто, но по части правового обеспечения - все те же "схемы вписывания в проверки". И если "бизнемены" хоть как-то схемы мутят, то ИП "тупо заполняют бланки".
Чтобы понять основания для той или иной деятельности, эту деятельность надо иметь. А водители (ИП и арендники) озабочены только наличием периода получения дохода.
Материал со всеми правовыми выкладками использования автомобиля такси в личных целях будет. Но это большая аналитическая работа. И ещё надо суметь изложить это не для настоящих предпринимателей, а для тех, кому изначально фиолетово на законы. То есть готовимся к чтению в стиле "для чайников".
#мыслизажизнь #закон #ликбез
https://t.iss.one/taxivmoskve/1881
В личку задают вопросы "как такое может быть?", заявления "это невозможно" и делают попытки узнать подробности раньше всех.
Скажу прямо. Я не пытался раньше в этом разобраться по одной причине. Я считал и считаю, что заниматься этим должны юристы, которых предприниматели привлекают для обеспечения своей деятельности. Здесь иллюзии растворились. Какое-то время назад я озвучил свое отношение к индивидуальному предпринимательству в такси (точнее к его отсутствию). Изучив все НПА, что-то для меня самого стало открытием. Так что понятное изложение правой базы в этом вопросе полезно будет и мне самому.
Главная проблема всех ИП, водителей, владельцев парков и их консультантов - нет никакого независимого бизнеса такси отдельно от агрегаторов (частично об этом на сайте БюроИКС). Это не бизнес, а всего лишь способ получения легкого дохода. Да, легкого, не надо тут ударяться в психоз. За исключением редких парков с собственными диспетчерскими у большинства так называемых бизнесменов нет ничего от коммерческого предприятия в сфере транспортных услуг населению (пассажирам): нет отдела рекламы и маркетинга для привлечения пассажиров, нет службы поддержки пассажиров, нет отдела продаж услуг пассажирских перевозок, нет отдела экономического анализа перевозок, нет собственных тарифов на услуги такси, нет трудовых отношений с водителями, нет нормального бухучета АТП, нет кадрового делопроизводства по водителям, нет никакой системы учета рабочего времени водителей и так далее и тому подобное. Это все помимо очевидного инвестирования требует большой организационной работы. И все это "бизнесмены от такси" исключили из своей ответственности, оставив только операции перечисления денежных масс по банковским счётам.
Как следствие из этого "отсутствия всего обеспечения АТП", нет и необходимости изучать транспортное законодательство по максимальной ширине и глубине. Есть схемы вписывания в формальные требования проверяющих органов. Ожидаемым стало возмущение при ужесточении контроля.
Водители ИП на своих авто отличаются в этой конфигурации от водителей на арендованных авто только способом получения основного средства производства в управление. Да, лучше отношение к себе и авто, но по части правового обеспечения - все те же "схемы вписывания в проверки". И если "бизнемены" хоть как-то схемы мутят, то ИП "тупо заполняют бланки".
Чтобы понять основания для той или иной деятельности, эту деятельность надо иметь. А водители (ИП и арендники) озабочены только наличием периода получения дохода.
Материал со всеми правовыми выкладками использования автомобиля такси в личных целях будет. Но это большая аналитическая работа. И ещё надо суметь изложить это не для настоящих предпринимателей, а для тех, кому изначально фиолетово на законы. То есть готовимся к чтению в стиле "для чайников".
#мыслизажизнь #закон #ликбез
Telegram
Московское такси: день за днем 💉
❗️ Использование автомобиля такси в личных целях
Данная тема беспокоит многих водителей ИП с личными авто. Главные вопросы и ответы на них.
🔥 Может ли индивидуальный предприниматель, ведущий деятельность такси на личном автомобиле, использовать его в нерабочее…
Данная тема беспокоит многих водителей ИП с личными авто. Главные вопросы и ответы на них.
🔥 Может ли индивидуальный предприниматель, ведущий деятельность такси на личном автомобиле, использовать его в нерабочее…
Тема правого обеспечения пользования ИП своего авто такси для личных поездок приобретает странный вид.
... Было смешно.
PS Про будущие вебинары тут
#деньтаксиста #ликбез
... Было смешно.
PS Про будущие вебинары тут
#деньтаксиста #ликбез
Между тем процесс к лекторию потихоньку движется. Сделал группу для размещения уроков и настроил бот приема оплаты. Чтобы развеять подозрения, что я собираюсь на этом зарабатывать, плата будет 50р за урок по первому блоку (самые азы системы российского законодательства). Если наберется нормальная группа по основам собственно транспортного законодательства, то столько же будет и там. А вот уроки по основам ведения бизнеса такси будут дороже. Скажем, 100р за урок )
Немного проработал подход.
1 день = 1 урок на 1 час или 2 по 30 минут. Тут пока не определился, так как есть разные варианты. С одной стороны готовить 1 урок проще, но воспринимать устно на слух достаточно непривычный материал целый час вряд ли легко. А времени на подготовку 2 уроков по 30 минут надо больше. Это только кажется, что раз суммарное время одинаковое, то и готовится надо одинаково.
Доступ будет предоставляться в группу на 1 день. Так что прослушать урок смогут все, независимо от времени подключения.
Через день урок недоступен. Так что расстрою тех, кто рассчитывает платить за 1 урок и слушать все предыдущие.
Частота уроков 1 урок в неделю. Сам себе напоминаю, что подготовка требует времени. И это время надо находить внутри рабочей недели.
Была (пока отложена) идея сделать неделю вопросов-ответов по пройденной теме. Но... Поскольку это для меня совсем выбивающая из рабочего графика активность, она никак не может быть условно-платной. Это может быть только очень сильно коммерческим продуктом. Скажем 1000р с человека в неделю. Будет этот вариант или нет, зависит вообще от процесса. Может, всем так наплевать на наши законы, что часок фоном вместо радио в авто послушал и пошел дальше нарушать.
По срокам запуска лектория тоже не все понятно. Надо хоть какой план обучения сделать. Впереди МЕФТ2021, участие в котором я уже подтвердил.
Однозначно надо делать группу для записи участников, консультаций по программе обучения (не уроков). Там надо будет разместить вводные лекции о целях обучения и программе, чтобы ни у кого не возникло ложных ожиданий от процесса и результата.
В общем, ещё достаточно много подготовительной работы.
#деньтаксиста #ликбез
Немного проработал подход.
1 день = 1 урок на 1 час или 2 по 30 минут. Тут пока не определился, так как есть разные варианты. С одной стороны готовить 1 урок проще, но воспринимать устно на слух достаточно непривычный материал целый час вряд ли легко. А времени на подготовку 2 уроков по 30 минут надо больше. Это только кажется, что раз суммарное время одинаковое, то и готовится надо одинаково.
Доступ будет предоставляться в группу на 1 день. Так что прослушать урок смогут все, независимо от времени подключения.
Через день урок недоступен. Так что расстрою тех, кто рассчитывает платить за 1 урок и слушать все предыдущие.
Частота уроков 1 урок в неделю. Сам себе напоминаю, что подготовка требует времени. И это время надо находить внутри рабочей недели.
Была (пока отложена) идея сделать неделю вопросов-ответов по пройденной теме. Но... Поскольку это для меня совсем выбивающая из рабочего графика активность, она никак не может быть условно-платной. Это может быть только очень сильно коммерческим продуктом. Скажем 1000р с человека в неделю. Будет этот вариант или нет, зависит вообще от процесса. Может, всем так наплевать на наши законы, что часок фоном вместо радио в авто послушал и пошел дальше нарушать.
По срокам запуска лектория тоже не все понятно. Надо хоть какой план обучения сделать. Впереди МЕФТ2021, участие в котором я уже подтвердил.
Однозначно надо делать группу для записи участников, консультаций по программе обучения (не уроков). Там надо будет разместить вводные лекции о целях обучения и программе, чтобы ни у кого не возникло ложных ожиданий от процесса и результата.
В общем, ещё достаточно много подготовительной работы.
#деньтаксиста #ликбез
🎉🎉🎉 Я сделал это!
Все-таки дописал давно (ну, как давно, 8 дней прошло) обещанный документ для ИП с развернутыми ответами на вопросы по использованию авто такси в личных целях.
Какой-то части таксистов даже это будет не понятно, так как я не расписывал место и иерархию правовых норм. То есть кто-то все равно может спросить "С чего вы это взяли?". Если такие вопросы будут, то это лишь подтвердит моё убеждение в категорически слабом уровне правовой грамотности тех, кто называет себя "предпринимателями".
https://t.iss.one/taxivmoskve/1921
Если кто вдруг задумает приторговывать чужими знаниями, то я найду на них управу. 😂
#ликбез #деньтаксиста
Все-таки дописал давно (ну, как давно, 8 дней прошло) обещанный документ для ИП с развернутыми ответами на вопросы по использованию авто такси в личных целях.
Какой-то части таксистов даже это будет не понятно, так как я не расписывал место и иерархию правовых норм. То есть кто-то все равно может спросить "С чего вы это взяли?". Если такие вопросы будут, то это лишь подтвердит моё убеждение в категорически слабом уровне правовой грамотности тех, кто называет себя "предпринимателями".
https://t.iss.one/taxivmoskve/1921
Если кто вдруг задумает приторговывать чужими знаниями, то я найду на них управу. 😂
#ликбез #деньтаксиста
Telegram
Московское такси: день за днем 💉
❗️ Использование автомобиля такси в личных целях. Правовые основания
Подготовлено для свободного некоммерческого использования описание правовых оснований использования индивидуальным предпринимателем собственного автомобиля такси в личных целях.
Указанные…
Подготовлено для свободного некоммерческого использования описание правовых оснований использования индивидуальным предпринимателем собственного автомобиля такси в личных целях.
Указанные…
Реально надоело читать и смотреть контент, где некие деятели убеждают водителей такси, что "можно поставить на крышу такси хоть белый, хоть красный фонарь, и за это ничего не будет". Приводят 1-2 случая, когда неквалифицированные проверяющие побоялись на камеру проявить стойкость духа и настоять на штрафных мерах. При этом сотни и тысячи водителей Москвы, Московской области и всей страны начинают верить в этот бред, нарушать законы, получать огромные штрафы (50 тыс. рублей для ИП - это очень много). И потом снабжать тех же деятелей контентом со своими случаями.
Это происходит уже не первый год. Конечной целью всего этого непотребства становится отвращение рабочего люда к власти и вера в то, что блогеры на их стороне. Но блогеры занимаются этим как работой многие годы, обманывая водителей и наращивая за их счёт свою массу подписчиков.
В конечном счёте они получают стадо ведомых людей, заведомо согласных принимать свое зависимое положение как норму. По сути это и есть самый привлекательный для "агрегаторов" контингент трудяг. И эти "блогеры-паразиты" (другое слово сложно подобрать) отстаивают интересы "агрегаторов" самим свои существованием.
Чтобы хоть как-то снизить уровень беспредела, я написал пост о правильном понимании требования об оранжевом фонаре на крыше. И заодно затронул тему "когда путевой лист признается отсутствующим". Это тоже культивируется теми же блогерами. Они внушают водителям долги годы, что наличие путевого листа в любом виде спасает их от больших штрафов. Не спасает, если путевой лист не соответствует установленным требованиям.
Читать публикацию на тему здесь
https://t.iss.one/taxivmoskve/2069
Я буду рад пожертвованию
https://qiwi.com/n/LAINV919
#деньтаксиста #такси #закон #общество #ликбез
Это происходит уже не первый год. Конечной целью всего этого непотребства становится отвращение рабочего люда к власти и вера в то, что блогеры на их стороне. Но блогеры занимаются этим как работой многие годы, обманывая водителей и наращивая за их счёт свою массу подписчиков.
В конечном счёте они получают стадо ведомых людей, заведомо согласных принимать свое зависимое положение как норму. По сути это и есть самый привлекательный для "агрегаторов" контингент трудяг. И эти "блогеры-паразиты" (другое слово сложно подобрать) отстаивают интересы "агрегаторов" самим свои существованием.
Чтобы хоть как-то снизить уровень беспредела, я написал пост о правильном понимании требования об оранжевом фонаре на крыше. И заодно затронул тему "когда путевой лист признается отсутствующим". Это тоже культивируется теми же блогерами. Они внушают водителям долги годы, что наличие путевого листа в любом виде спасает их от больших штрафов. Не спасает, если путевой лист не соответствует установленным требованиям.
Читать публикацию на тему здесь
https://t.iss.one/taxivmoskve/2069
Я буду рад пожертвованию
https://qiwi.com/n/LAINV919
#деньтаксиста #такси #закон #общество #ликбез
Telegram
Московское такси: день за днём
❗️ Можно ли ездить с фонарем не оранжевого цвета и "неправильным" путевым листом?
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ…
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ…
Я не прекращал вынашивать идею о некотором ликбезе для водителей такси. К сожалению, опрос ряда знакомых в этой сфере подтвердил сомнения. Ни за какие деньги водители не захотят получать качественную информацию. Большинство уже привыкли к халяве блогеров, даже без понимания того, что им зачастую внушают чужие ценности под видом "откровений". Некоторая часть профессионалов хотя и делают правильные материалы, но их труды фактически не заметны.
Мне кажется, я нашел некоторый компромисс: аудио-семинары будут бесплатными, а доступ к их записям платный. В свете такого подхода я не буду стремиться к определенному графику. Да и темы можно будет чередовать.
Пока это тоже все "вилами по воде". Чего точно я делать не буду - это учить вписываться в правила. Консультантов по этой части уйма, что никак не мешает водителям попадать на большие штрафы. То есть даже обилие исчерпывающей информации в свободном доступе никому не нужно по сути.
PS Если у кого есть предложения по формату семинаров или интересующие темы занятий, пишите в личку.
#ликбез #мыслизажизнь
Мне кажется, я нашел некоторый компромисс: аудио-семинары будут бесплатными, а доступ к их записям платный. В свете такого подхода я не буду стремиться к определенному графику. Да и темы можно будет чередовать.
Пока это тоже все "вилами по воде". Чего точно я делать не буду - это учить вписываться в правила. Консультантов по этой части уйма, что никак не мешает водителям попадать на большие штрафы. То есть даже обилие исчерпывающей информации в свободном доступе никому не нужно по сути.
PS Если у кого есть предложения по формату семинаров или интересующие темы занятий, пишите в личку.
#ликбез #мыслизажизнь
Сделал для себя [неприятное] удивительное открытие
На днях общался с ИП-водителем такси на тему "что есть бизнес такси". И в его ходе выяснилась ужасная вещь: человек не понимает в принципе, что из себя представляют процессы управления работниками. Я не скажу, что это какой-то тупой таксист, который с утра до вечера пашет по 12-16 часов. Совсем нет. Человек осознанно работает в такси в то время, когда у него есть возможность, получая при этом доход по своей основной специальности.
Выходит, что если взять обычного таксиста, который оформил ИП и получил разрешение деятельности на свой авто исключительно для получения постоянного дохода от извоза, знает ещё меньше. В таких условиях я даже не представляю, о каких основах и законодательства, и организации работы можно говорить. Люди не понимают, что такое предпринимательство как суть.
Я в замешательстве....
#деньтаксиста #ликбез #бизнес
На днях общался с ИП-водителем такси на тему "что есть бизнес такси". И в его ходе выяснилась ужасная вещь: человек не понимает в принципе, что из себя представляют процессы управления работниками. Я не скажу, что это какой-то тупой таксист, который с утра до вечера пашет по 12-16 часов. Совсем нет. Человек осознанно работает в такси в то время, когда у него есть возможность, получая при этом доход по своей основной специальности.
Выходит, что если взять обычного таксиста, который оформил ИП и получил разрешение деятельности на свой авто исключительно для получения постоянного дохода от извоза, знает ещё меньше. В таких условиях я даже не представляю, о каких основах и законодательства, и организации работы можно говорить. Люди не понимают, что такое предпринимательство как суть.
Я в замешательстве....
#деньтаксиста #ликбез #бизнес
Ужасно, что одни непрофессионалы влезают в транспортную тему, а другие активно распространяют дезинформацию.
Опять обделался блогер МихМих. Толкнул дезу о безответственности пассажиров такси по оплате услуг. И ведь кто-то в это поверит.
Ответственность есть. Конкретная. В виде вполне осязаемых штрафов. Разобрал по статьям всю логическую цепочку, чтобы никто в этом не сомневался. Это было известно и ранее, но если кто-то с умным видом вбрасывает непроверенную информацию, ответ должен быть достаточно аргументированный.
Так что читайте и не обманывайтесь.
https://t.iss.one/taxivmoskve/2091
#деньтаксиста #такси #закон #ликбез
Опять обделался блогер МихМих. Толкнул дезу о безответственности пассажиров такси по оплате услуг. И ведь кто-то в это поверит.
Ответственность есть. Конкретная. В виде вполне осязаемых штрафов. Разобрал по статьям всю логическую цепочку, чтобы никто в этом не сомневался. Это было известно и ранее, но если кто-то с умным видом вбрасывает непроверенную информацию, ответ должен быть достаточно аргументированный.
Так что читайте и не обманывайтесь.
https://t.iss.one/taxivmoskve/2091
#деньтаксиста #такси #закон #ликбез
Telegram
Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Какая ответственность предусмотрена для пассажира при отказе от оплаты услуг такси?
Согласно статье 781 ГК РФ ("Оплата услуг") "заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг".…
Согласно статье 781 ГК РФ ("Оплата услуг") "заказчик обязан оплатить оказанные ему услуги в сроки и в порядке, которые указаны в договоре возмездного оказания услуг".…
#право #ликбез
В России завершилась мобилизация. Сообщают, что имеющие на руках повестки о необходимости явки в военкомат могут не приходить. Считаю, что так делать не стоит. Учитывая большое число ошибок, которые были допущены военкомами при проведении мобилизации, может произойти перегиб и с окончанием мобилизации. Лучше сдать повестку в военкомат, чтобы случайно не обнаружить себя в списках «уклонистов».
В России завершилась мобилизация. Сообщают, что имеющие на руках повестки о необходимости явки в военкомат могут не приходить. Считаю, что так делать не стоит. Учитывая большое число ошибок, которые были допущены военкомами при проведении мобилизации, может произойти перегиб и с окончанием мобилизации. Лучше сдать повестку в военкомат, чтобы случайно не обнаружить себя в списках «уклонистов».
#перлытаксистов #закон #ликбез
Сегодня у меня «день открытий»
«Кто нибудь знает,какой в итоге осмотр предрейсовый или предсменный?»
(пунктуация сохранена)
Бесплатно отвечаю: для выезжающих в рейс - предрейсовый, для выезжающих на смену - предсменный.
Беда в том, что ни на смену, ни в рейс уберасты не выезжают. Они только садятся за руль своего «пепелаца» (aka «легковое такси»), заполняют путевой лист и запускают программулю агрегатора. А когда им будет уже тошно возить пассажиров (или когда агрегатор перестанет передавать заказы), они поедут домой и выключат программу агрегатора. А путевой лист отправится в мусор (хотя должен храниться несколько лет, но это только для выезжающих на смену или в рейс).
Сегодня у меня «день открытий»
«Кто нибудь знает,какой в итоге осмотр предрейсовый или предсменный?»
(пунктуация сохранена)
Бесплатно отвечаю: для выезжающих в рейс - предрейсовый, для выезжающих на смену - предсменный.
Беда в том, что ни на смену, ни в рейс уберасты не выезжают. Они только садятся за руль своего «пепелаца» (aka «легковое такси»), заполняют путевой лист и запускают программулю агрегатора. А когда им будет уже тошно возить пассажиров (или когда агрегатор перестанет передавать заказы), они поедут домой и выключат программу агрегатора. А путевой лист отправится в мусор (хотя должен храниться несколько лет, но это только для выезжающих на смену или в рейс).
#закон #ликбез
С 1 марта 2023 года вступает в силу последний блок поправок в Устав автомобильного транспорта
Собственно сами поправки в Устав автомобильного транспорта (УАТ) внесены законами, принятым в 2021 (№336-ФЗ от 02.07.2021) и 2022 (№39-ФЗ от 06.03.2022) годах. Поправки, связанные с грузоперевозками, вступили в силу с 1 января 2022 года. Часть остальных поправок вступили в силу с 1 сентября 2022 года. Оставшиеся поправки вступят в силу с 1 марта 2023 года.
Транспортные компании, которые осуществляют перевозочную деятельность, например, логистические компании, информированы о всех поправках. Юристы этих компаний уже адаптировались к изменениям или готовятся к ним. Однако в сфере перевозок заняты частные лица, часто в виде подработки. Есть предприниматели, которые не уделяют должного внимания юридической составляющей при оказании транспортных услуг. И те, и другие могут столкнуться (или уже столкнулись) с трудностями после вступления в силу новых норм.
Для этих категории предпринимателей и работников транспортной сферы считаю важным дать некоторые пояснения относительно вступивших и вступающих в силу поправок в УАТ.
Во-первых, поправки отражают заданный Минтрансом России вектор в направлении цифровизации транспортной отрасли в целом. Имеющая отношение к коммерческой деятельности в сфере автомобильных перевозок часть поправок вводит в деловой оборот электронные перевозочные документы (ЭПД) и соответствующие им информационные системы (ИС операторов ЭПД и ГИС).
К ЭПД в автомобильных перевозках относятся электронная транспортная накладная, электронный заказ-наряд, электронная сопроводительная ведомость, электронный договор фрахтования, электронный путевой лист, электронный заказ и электронная заявка. Все вместе они определяются как электронные документы. Ведение ЭПД реализуется в ИС операторов ЭПД или в государственной информационной системе (ГИС).
Понятия «электронный документ» и «информационная система» понимаются согласно определениям в федеральном законе от 27 июля 2006 года №149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации».
Во-вторых, введение в оборот ЭПД является не заменой, а дополнением (альтернативой) к традиционным перевозочным документам. С 1 января 2022 года ЭПД можно было вести только в ИС операторов ЭПД. С 1 сентября 2022 года в ГИС появилась возможность оформить перевозочные документы для грузоперевозок.
С 1 марта 2023 года вступят в силу поправки, относящиеся ко всем видам автомобильных перевозок. В частности, с 1 марта 2023 года появится возможность оформлять электронный договор фрахтования, электронный путевой лист, электронный заказ и электронную заявку.
В-третьих, говоря об электронных документах, необходимо отличать понятия «электронная копия документа» и «электронный документ». Электронная копия документа в виде фотографии, сканированного изображения или иной формы представления в неизменном виде бумажного документа не является электронным документом. Электронный документ доступен только в виде записей информации в базе данных ГИС (ИС в общем случае).
Следует также отличать понятие «электронный документ» от понятия «журнал». Журнал содержит сведения о фактах оформления тех или иных документов, но не содержит сведений самих документов. Электронный документ самодостаточен и помимо регистрационных данных содержит все обязательные реквизиты. Это позволяет осуществлять минимум действий для контроля соблюдения установленных требований.
С 1 марта 2023 года вступает в силу последний блок поправок в Устав автомобильного транспорта
Собственно сами поправки в Устав автомобильного транспорта (УАТ) внесены законами, принятым в 2021 (№336-ФЗ от 02.07.2021) и 2022 (№39-ФЗ от 06.03.2022) годах. Поправки, связанные с грузоперевозками, вступили в силу с 1 января 2022 года. Часть остальных поправок вступили в силу с 1 сентября 2022 года. Оставшиеся поправки вступят в силу с 1 марта 2023 года.
Транспортные компании, которые осуществляют перевозочную деятельность, например, логистические компании, информированы о всех поправках. Юристы этих компаний уже адаптировались к изменениям или готовятся к ним. Однако в сфере перевозок заняты частные лица, часто в виде подработки. Есть предприниматели, которые не уделяют должного внимания юридической составляющей при оказании транспортных услуг. И те, и другие могут столкнуться (или уже столкнулись) с трудностями после вступления в силу новых норм.
Для этих категории предпринимателей и работников транспортной сферы считаю важным дать некоторые пояснения относительно вступивших и вступающих в силу поправок в УАТ.
Во-первых, поправки отражают заданный Минтрансом России вектор в направлении цифровизации транспортной отрасли в целом. Имеющая отношение к коммерческой деятельности в сфере автомобильных перевозок часть поправок вводит в деловой оборот электронные перевозочные документы (ЭПД) и соответствующие им информационные системы (ИС операторов ЭПД и ГИС).
К ЭПД в автомобильных перевозках относятся электронная транспортная накладная, электронный заказ-наряд, электронная сопроводительная ведомость, электронный договор фрахтования, электронный путевой лист, электронный заказ и электронная заявка. Все вместе они определяются как электронные документы. Ведение ЭПД реализуется в ИС операторов ЭПД или в государственной информационной системе (ГИС).
Понятия «электронный документ» и «информационная система» понимаются согласно определениям в федеральном законе от 27 июля 2006 года №149-ФЗ «Об информации, информационных технологиях и о защите информации».
Во-вторых, введение в оборот ЭПД является не заменой, а дополнением (альтернативой) к традиционным перевозочным документам. С 1 января 2022 года ЭПД можно было вести только в ИС операторов ЭПД. С 1 сентября 2022 года в ГИС появилась возможность оформить перевозочные документы для грузоперевозок.
С 1 марта 2023 года вступят в силу поправки, относящиеся ко всем видам автомобильных перевозок. В частности, с 1 марта 2023 года появится возможность оформлять электронный договор фрахтования, электронный путевой лист, электронный заказ и электронную заявку.
В-третьих, говоря об электронных документах, необходимо отличать понятия «электронная копия документа» и «электронный документ». Электронная копия документа в виде фотографии, сканированного изображения или иной формы представления в неизменном виде бумажного документа не является электронным документом. Электронный документ доступен только в виде записей информации в базе данных ГИС (ИС в общем случае).
Следует также отличать понятие «электронный документ» от понятия «журнал». Журнал содержит сведения о фактах оформления тех или иных документов, но не содержит сведений самих документов. Электронный документ самодостаточен и помимо регистрационных данных содержит все обязательные реквизиты. Это позволяет осуществлять минимум действий для контроля соблюдения установленных требований.
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
⚛️ Представляю «Клуб знатоков законов о такси»
Основное членство в Клубе — это участие в чате с бесплатным ликбезом по всему транспортному законодательству, имеющему отношение к такси.
Что дает членство в «Клубе знатоков законов о такси»:
🔺 Разбор всех статей нового закона о такси (который вступает в силу уже 1 сентября 2023 года)
🔺 Ответы на вопросы по всем разделам законодательства в сфере транспорта и такси
🔺 Анонимность: от членов Клуба не требуется раскрытие личности, если они сами того не хотят
🔺 Любой уровень знаний члена: от «ничего не знаю» до «эксперт мирового уровня»
🔺 Еженедельные онлайн сессии с разбором накопившихся вопросов
🔺 Бесплатный ликбез всем членам Клуба
🔹 Эксперты отрасли такси через общение с членами Клуба могут лучше прочувствовать боли участников отрасли.
🔹 Желающие разобраться в законах и нормах отрасли такси через общение с экспертами будут лучше понимать свои права и обязанности при оказании услуг, пользовании ими, ведении бизнеса в сфере такси и смежных отраслях.
‼️ Членам Клуба доступны специальные условия доступа к Базе вопросов и ответов, аналитической информации по отрасли такси, дискуссионным площадкам и практическим консультациям.
Членство в «Клубе знатоков законов о такси» доступно всем интересующимся темой такси.
Подписка на один месяц участия в чате Клуба — всего 1000 рублей.
Все новые члены получают скидку 10% по промокоду NEW2023.
При оплате до 1 апреля 2023 года по промокоду NEW032023 предоставляется скидка 20%.
Своевременное продление членства позволяет сохранить скидку 10%.
Подать заявку на членство в «Клуб знатоков законов о такси»
Первая онлайн-сессия Клуба состоится уже 2 апреля. Участвовать в ней смогут не только члены, но и гости Клуба.
Гостевое членство Клуба для участия в онлайн-сессии стоит всего 100 рублей.
Подать заявку на гостевое членство надо не ранее даты проведения онлайн-сессии (то есть 2 апреля).
(при оплата в другой день гостевое участие не гарантируется, оплаченные средства не возвращаются)
С наилучшими пожеланиями,
Роберт Ян
Распорядитель «Клуба знатоков законов о такси»
#ликбез #такси #закон
@taxivmoskve
Основное членство в Клубе — это участие в чате с бесплатным ликбезом по всему транспортному законодательству, имеющему отношение к такси.
Что дает членство в «Клубе знатоков законов о такси»:
🔺 Разбор всех статей нового закона о такси (который вступает в силу уже 1 сентября 2023 года)
🔺 Ответы на вопросы по всем разделам законодательства в сфере транспорта и такси
🔺 Анонимность: от членов Клуба не требуется раскрытие личности, если они сами того не хотят
🔺 Любой уровень знаний члена: от «ничего не знаю» до «эксперт мирового уровня»
🔺 Еженедельные онлайн сессии с разбором накопившихся вопросов
🔺 Бесплатный ликбез всем членам Клуба
🔹 Эксперты отрасли такси через общение с членами Клуба могут лучше прочувствовать боли участников отрасли.
🔹 Желающие разобраться в законах и нормах отрасли такси через общение с экспертами будут лучше понимать свои права и обязанности при оказании услуг, пользовании ими, ведении бизнеса в сфере такси и смежных отраслях.
‼️ Членам Клуба доступны специальные условия доступа к Базе вопросов и ответов, аналитической информации по отрасли такси, дискуссионным площадкам и практическим консультациям.
Членство в «Клубе знатоков законов о такси» доступно всем интересующимся темой такси.
Подписка на один месяц участия в чате Клуба — всего 1000 рублей.
Все новые члены получают скидку 10% по промокоду NEW2023.
При оплате до 1 апреля 2023 года по промокоду NEW032023 предоставляется скидка 20%.
Своевременное продление членства позволяет сохранить скидку 10%.
Подать заявку на членство в «Клуб знатоков законов о такси»
Первая онлайн-сессия Клуба состоится уже 2 апреля. Участвовать в ней смогут не только члены, но и гости Клуба.
Гостевое членство Клуба для участия в онлайн-сессии стоит всего 100 рублей.
Подать заявку на гостевое членство надо не ранее даты проведения онлайн-сессии (то есть 2 апреля).
Роберт Ян
Распорядитель «Клуба знатоков законов о такси»
#ликбез #такси #закон
@taxivmoskve
#ликбез
Завтра (31 марта) последний день льготного подключения к чату моего «Клуба знатоков законов о такси».
Скидка 20% на дороге не валяется )) Как стать членом Клуба и как получить скидку на членство, написано тут (ссылка).
Пожалуй, «Клуб» это моя первая и, видимо, последняя попытка внести в таксомоторное сообщество что-то «разумное, доброе, вечное». Я много раз отговаривал себя от затеи. Я откладывал это решение. Я находил кучу причин не делать это. Но всё же начал.
Буду рад собрать тех любознательных, кто хотел бы лучше понимать условия ведения деятельности такси, пользования услугами такси, вопросы безопасности, ответственности, контроля в такси, законодательные основы применения цифровых технологий в такси. Может быть когда-нибудь Клуб взрастит и своих аналитиков отрасли.
Завтра (31 марта) последний день льготного подключения к чату моего «Клуба знатоков законов о такси».
Скидка 20% на дороге не валяется )) Как стать членом Клуба и как получить скидку на членство, написано тут (ссылка).
Пожалуй, «Клуб» это моя первая и, видимо, последняя попытка внести в таксомоторное сообщество что-то «разумное, доброе, вечное». Я много раз отговаривал себя от затеи. Я откладывал это решение. Я находил кучу причин не делать это. Но всё же начал.
Буду рад собрать тех любознательных, кто хотел бы лучше понимать условия ведения деятельности такси, пользования услугами такси, вопросы безопасности, ответственности, контроля в такси, законодательные основы применения цифровых технологий в такси. Может быть когда-нибудь Клуб взрастит и своих аналитиков отрасли.
#ликбез #закон #такси
Незнание законов, вольные трактовки законов приводят с советам, которые становятся причиной для убытков. Но виноваты в этих убытках будут не советчики, а власти из-за «неправильного применения закона».
Очередной перл:
«Вопрос, если например машина, лицензия, ип на жену, потом она на самозанятого переводится с ип чтобы налоги не платить, а на машине я работаю как самозанятый. Тоесть она не как будто никакую деятельность не ведёт и не будет ничего платить , только я 6% как самозанятый? Чтобы без патентов, пенсионных и тд»
Ответ был дан такой (в сокращённом виде):
422-й ФЗ не запрещает самозанятому сдавать транспорт в аренду, Семейный Кодекс наделяет супругов пользоваться на равных общим имуществом. И поэтому муж может свободно таксовать как самозанятый, а жена ничего не должна никому платить.
Комментировать это практически не возможно. Потому что в основе заблуждения полное незнание транспортного и общего законодательства. Подобные вопросы будем при желании членов разбирать в «Клубе знатоков законов о такси».
Незнание законов, вольные трактовки законов приводят с советам, которые становятся причиной для убытков. Но виноваты в этих убытках будут не советчики, а власти из-за «неправильного применения закона».
Очередной перл:
«Вопрос, если например машина, лицензия, ип на жену, потом она на самозанятого переводится с ип чтобы налоги не платить, а на машине я работаю как самозанятый. Тоесть она не как будто никакую деятельность не ведёт и не будет ничего платить , только я 6% как самозанятый? Чтобы без патентов, пенсионных и тд»
Ответ был дан такой (в сокращённом виде):
422-й ФЗ не запрещает самозанятому сдавать транспорт в аренду, Семейный Кодекс наделяет супругов пользоваться на равных общим имуществом. И поэтому муж может свободно таксовать как самозанятый, а жена ничего не должна никому платить.
Комментировать это практически не возможно. Потому что в основе заблуждения полное незнание транспортного и общего законодательства. Подобные вопросы будем при желании членов разбирать в «Клубе знатоков законов о такси».
Telegram
Московское такси: день за днём
⚛️ Представляю «Клуб знатоков законов о такси»
Основное членство в Клубе — это участие в чате с бесплатным ликбезом по всему транспортному законодательству, имеющему отношение к такси.
Что дает членство в «Клубе знатоков законов о такси»:
🔺 Разбор всех…
Основное членство в Клубе — это участие в чате с бесплатным ликбезом по всему транспортному законодательству, имеющему отношение к такси.
Что дает членство в «Клубе знатоков законов о такси»:
🔺 Разбор всех…
Роберт Ян
#деньтаксиста Хотел сделать тег #перлытаксиста по поводу штрафа в 3000р за неправильную стоянку в Москве на въезде во двор перед закрытым шлагбаумом. Но подумал, что тут смеяться не над чем. Так называемые «профессиональные водители» [такси] не знают ПДД…
#ликбез
Про этот штраф написал разъяснение всем интересующимся.
https://t.iss.one/taxi580fz/9
Не обманывайте себя — ПДД не дураки писали.
Про этот штраф написал разъяснение всем интересующимся.
https://t.iss.one/taxi580fz/9
Не обманывайте себя — ПДД не дураки писали.
Telegram
Всё про законы о такси
🅿️ Водитель такси в Москве получил штраф в размере 3000р за остановку, указанную на фото. Он уверяет, что стоит на въезде во двор, где, по его мнению, прекращают действовать ПДД. Однако нарушение зафиксировано не по «действию водителя», а по факту расположения…
#деньтаксиста
Нет, неуважаемый Антон @mostaxidrive Максимов, «аренда авто с водителем» и «фрахтование автомобиля» это не одно и то же название договора. Договор аренды авто с водителем регулируется как договор аренды (глава 34 «Аренда» ГК РФ), а договор фрахтования транспортного средства регулируется как перевозка (глава 40 «Перевозка» ГК РФ). Вы под влиянием юриста Федора Андреева ошиблись в равенстве договоров из-за использования фразы «фрахтование на время» при упоминании договора аренды автомобиля. Фраза «фрахтование на время» обозначает правило определения стоимости услуги аренды автомобиля с водителем, а не тип договора. Означает это, что стоимость услуги аренды автомобиля с водителем должна иметь тариф, привязанный только ко времени пользования этим автомобилем.
#закон #ликбез
Нет, неуважаемый Антон @mostaxidrive Максимов, «аренда авто с водителем» и «фрахтование автомобиля» это не одно и то же название договора. Договор аренды авто с водителем регулируется как договор аренды (глава 34 «Аренда» ГК РФ), а договор фрахтования транспортного средства регулируется как перевозка (глава 40 «Перевозка» ГК РФ). Вы под влиянием юриста Федора Андреева ошиблись в равенстве договоров из-за использования фразы «фрахтование на время» при упоминании договора аренды автомобиля. Фраза «фрахтование на время» обозначает правило определения стоимости услуги аренды автомобиля с водителем, а не тип договора. Означает это, что стоимость услуги аренды автомобиля с водителем должна иметь тариф, привязанный только ко времени пользования этим автомобилем.
#закон #ликбез
#деньтаксиста #ликбез
Ну, что... С почином. Канал «Такси в законе» https://boosty.to/taxilikbez запущен. Есть уже первые подписчики и активные участники чатов. Буду смотреть, как пойдет. Хотелось бы, конечно, чтобы больше людей, если и не стали жить по законам, то хотя бы поняли, где и в чём у них могут возникнуть проблемы. Уже это я бы считал неплохим результатом.
Ну, что... С почином. Канал «Такси в законе» https://boosty.to/taxilikbez запущен. Есть уже первые подписчики и активные участники чатов. Буду смотреть, как пойдет. Хотелось бы, конечно, чтобы больше людей, если и не стали жить по законам, то хотя бы поняли, где и в чём у них могут возникнуть проблемы. Уже это я бы считал неплохим результатом.