Честно говоря, когда я на МЕФТ говорил (с 04:50) о том, что агрегаторы смогут через другие услуги в своих экосистемах предоставлять услуги такси, выйдя из зоны действия законодательства о такси, я не думал, что это произойдет так быстро.

Но это случилось уже сегодня. #ЯндексТакси стал передавать заказы такси водителям-курьерам. В сообщениях, которые разосланы курьерам на автомобилях, не содержится требование иметь разрешение такси для выполнения этих заказов. Cистема КИС "АРТ" и ЕРНИС в целом не контролирует передвижение курьеров. И "Яндекс.Такси", злоупотребляя уже тотально всеми нормами права, на наших глазах удовлетворяет свои коммерческие интересы, просто "смеясь в лицо" контролирующим органам.

#деньтаксиста

#ЯндексТакси заполучил ещё одного общественника-лоббиста. Но тут уже идёт полный сюрреализм. Видите ли водители #такси стали меньше зарабатывать не из-за регулирования рынка агрегатором, а потому что экономическая ситуация в стране ухудшается. Эка завернул! А цены на такси тоже не агрегатор устанавливает? А комиссии постоянно увеличивает для компенсации не пойми чего тоже не агрегатор?

Данные Департамента транспорта Москвы тезис причин бедности таксистов в общей ситуации опровергают. В Москве средняя зарплата работающих за последние годы выросла, а у таксистов упала. Какая-то странная экономическая ситуация, что избирательно делает беднее представителей одной отрасли. И это даже не соответствует заявлениям самой компании #ЯндексТакси, уверявшей о способствовании росту дохода водителей.

Похоже Роман "мы в одной лодке" Маресов передает вымпел Антону "ситуация такая" Шапарину.

#деньтаксиста #общество

Служба поддержки "Яндекс.Такси" пытается уверить пассажиров и водителей, что её чат управляется компьютером, которому чужд субъективный взгляд на задачи. Пассажиры и водители говорят, что в чате общение происходит с ботами. В СМИ иногда говорят, что это все искусственный интеллект (ИИ). Сам #Яндекс говорит о ML-технологиях. ML - это "machine learning" или "машинное обучение". Большинство не разделяет понятия ИИ и ML, считая это вариациями одной технологии. Но у них принципиально разные подходы.

Не буду вдаваться в сложные объяснения. Если в самом примитивном варианте, то ML-технологии основаны на человеческой логике, ею определяются по началу логической цепочки, ограничениям и ожидаемому результату. Ключевой момент - ML-технологии не заменяют логику человека, а избавляют от повторения логических цепочек через вариации сценариев поведения. ИИ находит применение в условиях неопределенности, где человеку для выбора логической цепочки надо либо проявлять интуицию, либо полагаться на свой опыт, либо надо принимать во внимание одновременно множество не связанных критериев с высоким риском совершения ошибки.

Мало кто знает, но при университетском образовании по специальности "радиофизик" я проходил узкую специализацию по программированию алгоритмов. Дипломной работой было исследование алгоритмов программирования манипулятора с числом степеней свободы, равном человеческой руке (и это число 5, при том, что у самого сложного промышленного робота на тот момент было всего 3 степени свободы). И в рамках этой специализации я в самом начале знакомства с машинной логикой разработал свою первую программу с обучаемым алгоритмом.

Это была программы игры в калах. Что это за игра, можно найти в Интернет. Особенность игры - в 2 разных стратегиях победы: можно стремиться выиграть и можно мешать выиграть противнику. Ничьи в игре нет - всегда кто-то кого-то выигрывает.

Так вот для разработки стратегии выигрыша мне бы понадобился ИИ. Таких технологий в моем распоряжении не было. Но я смог обучить программу логике человека, который мешает противнику в не самой сложной игре. Да, программа занимала несколько тысяч строк. Но обыграть её никто не мог. Ни профессоры, ни мастера по шахматам.

О чем я тут? О том, что скрипты чата поддержки "Яндекс.Такси" - это не самый сложный алгоритм, в основе которого повторяющиеся сценарии человеческого поведения как реакции на события. И эти сценарии не основаны на неопределенности. Как раз наоборот, все ветвления этой логики подчиняются правилам компании.

Каждый раз, когда вас посетит мысль "с компьютером не поспоришь", вы должны понимать: условия ограничения диалога и есть основной сценарий этого алгоритма. Служба поддержки #ЯндексТакси не преследует цель удовлетворения потребностей клиентов. Это - маркетинговый инструмент повышения лояльности. Чем больше нам кажется, что мы что-то от них получаем в этих диалогах, тем меньше у нас к ним претензий. В реальности, претензии никуда не деваются. И для критических для самой компании проблем мы никогда не получим ответ в любом виде. Алгоритм переходит в состояние рекурсии, вынуждая нас отказаться от запросов. В человеческой практике это называть "включить дурака".

#мыслизажизнь

"Яндекс.Такси", а слабо за свой счёт обучить водителей такси управлять вертолетом?

#юмор #ЯндексТакси

В Москве начался так называемый "Итоговый форум такси" карманной общественной организации.

Про сам форум и его организаторов можно почитать тут
https://t.iss.one/taxivmoskve/2039

А карманные же псевдо лидеры псевдо профсоюзов уже спешат в свои тусовки с нещадной критикой всего, что встало поперек интересов спонсора. Первым пошла критика Дептранса Москвы. Причем пошла она по теме, которая выходит за рамки компетенции ведомства (проверка водительских удостоверений - это полномочия МВД и выполняется в рамках межведомственного обмена [информацией]).

Но кого это волнует? Дали команду "валить Дептранс", вот и валят.

#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество

Сейчас некоторые вспоминают кейс с победами в суде Елены Гращенковой над "Яндекс.Такси". Я уже писал, что в шумихе по этому поводу профессиональная пиарщица не чуралась вбросов дезинформации о своих успехах на поприще защиты общественных интересов. В реальности интересы защищались только самой Елены.

Так же обстоит дело и с текущим её иском об отмене лицензионного соглашения "Яндекс.Такси". Как правильно отметили комментаторы канала "Омбудсмен такси" (под этим постом), если суд и примет решение в пользу Е.Гращенковой, то лицензионное соглашение изменится только для неё самой. Основное лицензионное соглашение не изменится, то есть права других пассажиров "Яндекс.Такси" останутся незащищенными.

Одной из приписываемых ей самой себе "побед" значится страхование пассажиров "агрегаторами" услуг такси (ссылка). Что-то вкралось у меня сомнение, что в этом есть заслуга Елены, и я решил чуть изучить вопрос.

Бинго!
Елена Гращенкова и в этот раз обманула общественность. Первые договоры страхования пассажиров были заключены даже не #ЯндексТакси, а сервисом личных водителей #Wheely в сентябре 2017 года (ссылка). В том же месяце появилась страховка в #Uber (ссылка). Сам "Яндекс.Такси" начал тестирование страхования поездок в начале октября 2017 года (ссылка), а с декабря программа страхования распространилась на всю страну (ссылка). Первые обсуждения сторон по иску Е.Гращенковой по ДТП были назначены только на 19 октября 2017 года, то есть после старта "пилота" #ЯндексТакси по страхованию пассажиров. А разбирательство по существу в суде началось в ноябре 2017. Разработка же страхового продукта велась "Яндекс.Такси" аж с 2015 года (ссылка), то есть задолго до ДТП в июне 2016 года с пострадавшей Е.Гращенковой.

К этому моменту не было решения ВС РФ по делу ООО "Такси Престиж" с указанием на ответственность "агрегатора" перед пассажиром (январь 2018 года). И тем более не было включения в закон "О защите прав потребителей" понятия "владелец агрегатора информации" (вступление поправок в силу в январе 2019 года).

Напомню, первое положительное решение суда в свою пользу адвокат Е.Гращенковой получил только в 2018 году как раз после того самого решения ВС РФ.

Что тут можно ещё сказать... Как пиарщик и "будоражитель" общества Е.Гращенкова получат "гран-при". А по части "правозащиты" уверенная "двойка".

PS Кстати, вот подтверждение, что в момент ДТП Елена была не пристегнута на заднем сиденье (публикация 2017 года, так что на удар головой не сослаться уже).

#деньтаксиста #закон #общество

В Сыктывкаре готовится забастовка таксистов из-за увеличения расстояния подачи и снижения минимальной стоимости поездки. Водителям грозят большие убытки или переработки с рисками дорожных происшествий. Морально я поддерживаю, но в успех по правде говоря не очень верю. Город все же крупный. Найдется много желающих "покалымить" за грошики. Ну и объективные факторы не надо исключать. Далее цитаты моих комментариев по данному событию для издания НЕВСКИЕ НОВОСТИ (выделения - мои).

https://nevnov.ru/region/Syktyvkar/915052-krupneishuyu-zabastovku-za-istoriyu-syktyvkara-namereny-provesti-mestnye-taksisty


«Нужно понимать, что "Яндекс.Такси" принял такое решение лишь по одной причине — потому что может. Потому что монополист. На сегодня у пассажиров есть выбор: ждать машину по полчаса у другого агрегатора или выбирать монополиста. У водителей ситуация схожая: либо они получают в день по два-три заказа, либо работают в агрегаторе, который пусть и ущемляет в чем-то их права, но зато дает постоянный поток клиентов. Агрегаторы всегда принимают решения, исходя из своих задач, не обращая внимания на интересы потребителей и исполнителей»

...

«Они игнорируют забастовки и как правило блокируют навсегда агитаторов и организаторов протестных мероприятий. Создают все необходимые условия для того, чтобы водители не бастовали, не противились тому, что они находятся в зависимом положении»

Зачем же вообще нужны эти изменения в подаче такси? Роберт Ян объяснил, что обычно увеличение расстояния подачи может свидетельствовать о двух вещах: увеличении спроса в отдаленном районе, где недостаточно таксистов или общий недостаток водителей.

«Условия для водителей, конечно, выходят не очень, но для пассажиров существенных изменений не будет — один километр машина проезжает довольно быстро, так что к обычному времени ожидания может добавляться всего по три-пять минут, это не критично. Но водители, конечно, могут начинать принципиально отказываться везти пассажира. Что-то типа итальянской забастовки: я приехал на заказ, но клиента не повезу, потому что мне это будет невыгодно», — предположил Ян.

... убежден, что люди должны негативно относиться к такой политике крупнейшего сервиса.

«Происходящее говорит о том, что у монополиста есть возможность манипулировать рынком без учета интересов исполнителей и потребителей. Пока одни теряют деньги, а вторые — время, агрегатор решает только свою задачу, настаивая на том, что он всего лишь посредник и не имеет к происходящему никакого отношения. Скорее всего увеличение подачи преподнесут как способ удовлетворения потребностей пассажиров или увеличения доходов водителей, но реальности это не соответствует»

#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество #такси

Ожидаю коррекцию позиционирования своего статуса компанией "Яндекс.Такси" в контексте обсуждения темы регулирования отрасли такси. Также вероятно будет изменено ожидании компании по преимущественному правовому статусу подключаемых к её сервисам исполнителей.

Обновление
Прогноз размещен в закрытом канале "Анализ развития городского транспорта России". Право доступа предоставляется по запросу. Правила запроса здесь: https://t.iss.one/RobertYan/1371

#деньтаксиста #рынок #такси #закон #ЯндексТакси

Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"

Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.

Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.

Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.

#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил

Издание REGNIM и некоторые такси-блогеры возбудились темой вымогательства у ростовского предпринимателя денег региональными менеджерами "Яндекс.Такси" в обмен на лояльность и продвижение парка. Отказ платить "дань" закончился для предпринимателя блокировками водителей и компрометацией деятельности. Отключение парков "стойкого оловянного солдатика" стало кульминацией действа.

Описывать всю историю не буду. Можно понять REGNUM, не знакомого с юридическими нюансами ведения бизнеса так называемых таксопарков, подключающих водителей к "Яндекс.Такси" и сдающих им же авто в аренду без заключения трудовых договоров. Между тем такие нарушения парки делают вполне осознанно, а не под давлением. Весь бизнес "предпринимателя" изначально построен на намеренном введении "агрегатора" в заблуждение: принимая обязательства трудоустроить водителей, это не делается от слова совсем. В любом бизнесе есть правило: не можешь выполнить обязательное требование, не стоит даже начинать дело.

Но все совсем не так с парками. Этот бизнес изначально "черно-серый". В "подключении" водителей схемой зарабатывания становиться обналичивание доходов с выводом их из-под налогов. К тому же добавляется неисполнение обязанностей работодателя. Говорить в таких условиях о некоей "белой" схеме работы - это лукавство или откровенная ложь.

Ростовчанина возмущает субъективность оценки регионального менеджера. Странно, что его совсем не возмущает предоставленная ему возможность такой же субъективной оценки водителя. Если кто не в курсе, поясню. В сервисе диспетчерской "Яндекс.Такси" паркам предоставлена возможность дать субъективную оценку "работающих" у них водителей. Эти оценки никак не проверяются, остаются на совести менеджеров парков и сохраняются в истории переходов водителей из парка в парк.

Достаточно написать там что-то поганое, как у водителя возникнут проблемы со сменой парка. И этот факт безобразно используется для шантажа водителей. На них вешают чужие долги, прямо вымогают отсутствие негативных комментариев в обмен на денежные суммы, требуют оплаты "откупных" при переходе в другой парк.

Про переход в другой парк надо рассказать отдельно. Регламент этой процедуры требует от прежнего парка подтверждения отсутствия задолженности. Достаточно повесить любую произвольную сумму долга, как переход блокируется. Подтверждение факта долга "Яндекс.Такси" не требует, так как основанием долга может быть не только комиссия, но и любые удерживаемые с баланса водителя суммы.

Водителей парки нередко шантажируют и несуществующими долгами, и негативными отзывами при полном попустительстве со стороны "Яндекс.Такси". В компании говорят, что это все внутренние дела их партнеров, на которые они не могут повлиять.

И вот в этих условиях совсем не законопослушный бизнесмен, намеренно к том уже нарушивший обязательство перед "Яндекс.Такси", откуда-то взял требование к себе справедливого отношения. И совсем не странно, что он обратился не в УБЭП, а к блогерам и СМИ, так как бизнес сам ведет нелегально.

При намеренном нарушении законов взывать к законности не стоит. В таких случаях работает принцип мафии: если достаточно силен, чтобы взять желаемое, бери.

Я осуждаю любое вымогательство по любым поводам и даже без них. И надеюсь, что в "Яндекс.Такси" сделают выводы в отношении упомянутых в СМИ своих работников.

Однако, владельцам парков, системно нарушающих закон до предъявления претензий к "агрегатору" надо посмотреть в зеркало и спросить себя: так ли вы честны перед собой в ваших требованиях?

#мыслизажизнь #такси #бизнес #ЯндексТакси