Uber Advanced Technologies Group (Uber ATG) похоже "всё". Беспилотное подразделение Uber продается стартапу Aurora. Многие почему-то говорят, что Uber ATG работающий бизнес, а не стартап. В реальности, он - стартап, только прошедший посевную стадию, на которой находится Aurora. Примеров поглощения родственных стартапов много. Здесь больше играет роль известность Uber.
Пример должен быть показателен для российского коллеги Uber - "Яндекс.Такси" с его беспилотным подразделением. Как я неоднократно писал и говорил, беспилот для Яндекс - это не бизнес, а способ повысить курс своих акций. Когда (если) закроется сделка продажи Uber ATG, будет интересно посмотреть на динамику акций Яндекс. Потому что будет очевидно, что перспективы тут не слишком ясны.
Конечно, есть фактор лоббирования. Но пока этот раунд Яндекс проигрывает. На дороги общего пользования легковые беспилотные авто в ближайшие годы не выпустят. А вот грузовики без водителя уже проехались по части новой окружной трассы в Подмосковье.
#технологии #бизнес
Пример должен быть показателен для российского коллеги Uber - "Яндекс.Такси" с его беспилотным подразделением. Как я неоднократно писал и говорил, беспилот для Яндекс - это не бизнес, а способ повысить курс своих акций. Когда (если) закроется сделка продажи Uber ATG, будет интересно посмотреть на динамику акций Яндекс. Потому что будет очевидно, что перспективы тут не слишком ясны.
Конечно, есть фактор лоббирования. Но пока этот раунд Яндекс проигрывает. На дороги общего пользования легковые беспилотные авто в ближайшие годы не выпустят. А вот грузовики без водителя уже проехались по части новой окружной трассы в Подмосковье.
#технологии #бизнес
Бизнес-сообщество Татарстана хочет получить одновременно право уволить почти половину штатных работников и при этом получать льготные кредиты при поддержке государства. Хорошо татары мыслят.
#бизнес
#бизнес
Сделал для себя [неприятное] удивительное открытие
На днях общался с ИП-водителем такси на тему "что есть бизнес такси". И в его ходе выяснилась ужасная вещь: человек не понимает в принципе, что из себя представляют процессы управления работниками. Я не скажу, что это какой-то тупой таксист, который с утра до вечера пашет по 12-16 часов. Совсем нет. Человек осознанно работает в такси в то время, когда у него есть возможность, получая при этом доход по своей основной специальности.
Выходит, что если взять обычного таксиста, который оформил ИП и получил разрешение деятельности на свой авто исключительно для получения постоянного дохода от извоза, знает ещё меньше. В таких условиях я даже не представляю, о каких основах и законодательства, и организации работы можно говорить. Люди не понимают, что такое предпринимательство как суть.
Я в замешательстве....
#деньтаксиста #ликбез #бизнес
На днях общался с ИП-водителем такси на тему "что есть бизнес такси". И в его ходе выяснилась ужасная вещь: человек не понимает в принципе, что из себя представляют процессы управления работниками. Я не скажу, что это какой-то тупой таксист, который с утра до вечера пашет по 12-16 часов. Совсем нет. Человек осознанно работает в такси в то время, когда у него есть возможность, получая при этом доход по своей основной специальности.
Выходит, что если взять обычного таксиста, который оформил ИП и получил разрешение деятельности на свой авто исключительно для получения постоянного дохода от извоза, знает ещё меньше. В таких условиях я даже не представляю, о каких основах и законодательства, и организации работы можно говорить. Люди не понимают, что такое предпринимательство как суть.
Я в замешательстве....
#деньтаксиста #ликбез #бизнес
Несколько дней назад прошла новость о том, что DiDi сократил до 90% штата своего российского офиса.
https://t.iss.one/buroics_taxi/43087
И сразу пошла молва, мол DiDi сворачивает деятельность в России. В действительности это означает всего лишь смену тактики деятельности. Практика выхода на новые рынки своими силами с последующей сменой тактики операций является стандартным методом развития бизнеса. Традиционность подхода позволяет делать прогноз последствий.
До прогноза замечу, что часть персонала российского офиса DiDi занималась представительскими функциями и не участвовала напрямую в запусках услуг в городах России.
В России с высокой вероятностью DiDi сделает ставку на партнерские подключения. До текущего момента DiDi не заходил преимущественно в по-настоящему крупные города и делал ставку на прямые подключения водителей. Партнерские подключения были, но мотивационные программы были рассчитаны на водителей.
В новой реальности водителям DiDi будет скорее всего меньше уделять внимание. Водители в крупных городах в большей степени зависят от партнеров агрегаторов, чем от собственной инициативы. Если партнер имеет приоритеты в каком-то агрегаторе, то скорее всего не имеет их в другом.
Развитие бизнеса по партнерским программам не требует большого числа собственного персонала. Напротив требуется персонал с совсем другими ключевыми навыками. Так что вслед за сокращением штат "ДиДи Мобибили Рус" в дальнейшем может наполниться новыми сотрудниками. Правда прежней численности уже не будет.
#мыслизажизнь #DiDi #бизнес
https://t.iss.one/buroics_taxi/43087
И сразу пошла молва, мол DiDi сворачивает деятельность в России. В действительности это означает всего лишь смену тактики деятельности. Практика выхода на новые рынки своими силами с последующей сменой тактики операций является стандартным методом развития бизнеса. Традиционность подхода позволяет делать прогноз последствий.
До прогноза замечу, что часть персонала российского офиса DiDi занималась представительскими функциями и не участвовала напрямую в запусках услуг в городах России.
В России с высокой вероятностью DiDi сделает ставку на партнерские подключения. До текущего момента DiDi не заходил преимущественно в по-настоящему крупные города и делал ставку на прямые подключения водителей. Партнерские подключения были, но мотивационные программы были рассчитаны на водителей.
В новой реальности водителям DiDi будет скорее всего меньше уделять внимание. Водители в крупных городах в большей степени зависят от партнеров агрегаторов, чем от собственной инициативы. Если партнер имеет приоритеты в каком-то агрегаторе, то скорее всего не имеет их в другом.
Развитие бизнеса по партнерским программам не требует большого числа собственного персонала. Напротив требуется персонал с совсем другими ключевыми навыками. Так что вслед за сокращением штат "ДиДи Мобибили Рус" в дальнейшем может наполниться новыми сотрудниками. Правда прежней численности уже не будет.
#мыслизажизнь #DiDi #бизнес
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
Сервис такси DiDi уменьшил штат российского офиса
Китайский агрегатор такси DiDi сокращает численность своего центрального офиса в России, рассказали РБК три источника на рынке такси. По словам одного из них, в конце прошлого года были сокращены до 90% сотрудников.…
Китайский агрегатор такси DiDi сокращает численность своего центрального офиса в России, рассказали РБК три источника на рынке такси. По словам одного из них, в конце прошлого года были сокращены до 90% сотрудников.…
Издание REGNIM и некоторые такси-блогеры возбудились темой вымогательства у ростовского предпринимателя денег региональными менеджерами "Яндекс.Такси" в обмен на лояльность и продвижение парка. Отказ платить "дань" закончился для предпринимателя блокировками водителей и компрометацией деятельности. Отключение парков "стойкого оловянного солдатика" стало кульминацией действа.
Описывать всю историю не буду. Можно понять REGNUM, не знакомого с юридическими нюансами ведения бизнеса так называемых таксопарков, подключающих водителей к "Яндекс.Такси" и сдающих им же авто в аренду без заключения трудовых договоров. Между тем такие нарушения парки делают вполне осознанно, а не под давлением. Весь бизнес "предпринимателя" изначально построен на намеренном введении "агрегатора" в заблуждение: принимая обязательства трудоустроить водителей, это не делается от слова совсем. В любом бизнесе есть правило: не можешь выполнить обязательное требование, не стоит даже начинать дело.
Но все совсем не так с парками. Этот бизнес изначально "черно-серый". В "подключении" водителей схемой зарабатывания становиться обналичивание доходов с выводом их из-под налогов. К тому же добавляется неисполнение обязанностей работодателя. Говорить в таких условиях о некоей "белой" схеме работы - это лукавство или откровенная ложь.
Ростовчанина возмущает субъективность оценки регионального менеджера. Странно, что его совсем не возмущает предоставленная ему возможность такой же субъективной оценки водителя. Если кто не в курсе, поясню. В сервисе диспетчерской "Яндекс.Такси" паркам предоставлена возможность дать субъективную оценку "работающих" у них водителей. Эти оценки никак не проверяются, остаются на совести менеджеров парков и сохраняются в истории переходов водителей из парка в парк.
Достаточно написать там что-то поганое, как у водителя возникнут проблемы со сменой парка. И этот факт безобразно используется для шантажа водителей. На них вешают чужие долги, прямо вымогают отсутствие негативных комментариев в обмен на денежные суммы, требуют оплаты "откупных" при переходе в другой парк.
Про переход в другой парк надо рассказать отдельно. Регламент этой процедуры требует от прежнего парка подтверждения отсутствия задолженности. Достаточно повесить любую произвольную сумму долга, как переход блокируется. Подтверждение факта долга "Яндекс.Такси" не требует, так как основанием долга может быть не только комиссия, но и любые удерживаемые с баланса водителя суммы.
Водителей парки нередко шантажируют и несуществующими долгами, и негативными отзывами при полном попустительстве со стороны "Яндекс.Такси". В компании говорят, что это все внутренние дела их партнеров, на которые они не могут повлиять.
И вот в этих условиях совсем не законопослушный бизнесмен, намеренно к том уже нарушивший обязательство перед "Яндекс.Такси", откуда-то взял требование к себе справедливого отношения. И совсем не странно, что он обратился не в УБЭП, а к блогерам и СМИ, так как бизнес сам ведет нелегально.
При намеренном нарушении законов взывать к законности не стоит. В таких случаях работает принцип мафии: если достаточно силен, чтобы взять желаемое, бери.
Я осуждаю любое вымогательство по любым поводам и даже без них. И надеюсь, что в "Яндекс.Такси" сделают выводы в отношении упомянутых в СМИ своих работников.
Однако, владельцам парков, системно нарушающих закон до предъявления претензий к "агрегатору" надо посмотреть в зеркало и спросить себя: так ли вы честны перед собой в ваших требованиях?
#мыслизажизнь #такси #бизнес #ЯндексТакси
Описывать всю историю не буду. Можно понять REGNUM, не знакомого с юридическими нюансами ведения бизнеса так называемых таксопарков, подключающих водителей к "Яндекс.Такси" и сдающих им же авто в аренду без заключения трудовых договоров. Между тем такие нарушения парки делают вполне осознанно, а не под давлением. Весь бизнес "предпринимателя" изначально построен на намеренном введении "агрегатора" в заблуждение: принимая обязательства трудоустроить водителей, это не делается от слова совсем. В любом бизнесе есть правило: не можешь выполнить обязательное требование, не стоит даже начинать дело.
Но все совсем не так с парками. Этот бизнес изначально "черно-серый". В "подключении" водителей схемой зарабатывания становиться обналичивание доходов с выводом их из-под налогов. К тому же добавляется неисполнение обязанностей работодателя. Говорить в таких условиях о некоей "белой" схеме работы - это лукавство или откровенная ложь.
Ростовчанина возмущает субъективность оценки регионального менеджера. Странно, что его совсем не возмущает предоставленная ему возможность такой же субъективной оценки водителя. Если кто не в курсе, поясню. В сервисе диспетчерской "Яндекс.Такси" паркам предоставлена возможность дать субъективную оценку "работающих" у них водителей. Эти оценки никак не проверяются, остаются на совести менеджеров парков и сохраняются в истории переходов водителей из парка в парк.
Достаточно написать там что-то поганое, как у водителя возникнут проблемы со сменой парка. И этот факт безобразно используется для шантажа водителей. На них вешают чужие долги, прямо вымогают отсутствие негативных комментариев в обмен на денежные суммы, требуют оплаты "откупных" при переходе в другой парк.
Про переход в другой парк надо рассказать отдельно. Регламент этой процедуры требует от прежнего парка подтверждения отсутствия задолженности. Достаточно повесить любую произвольную сумму долга, как переход блокируется. Подтверждение факта долга "Яндекс.Такси" не требует, так как основанием долга может быть не только комиссия, но и любые удерживаемые с баланса водителя суммы.
Водителей парки нередко шантажируют и несуществующими долгами, и негативными отзывами при полном попустительстве со стороны "Яндекс.Такси". В компании говорят, что это все внутренние дела их партнеров, на которые они не могут повлиять.
И вот в этих условиях совсем не законопослушный бизнесмен, намеренно к том уже нарушивший обязательство перед "Яндекс.Такси", откуда-то взял требование к себе справедливого отношения. И совсем не странно, что он обратился не в УБЭП, а к блогерам и СМИ, так как бизнес сам ведет нелегально.
При намеренном нарушении законов взывать к законности не стоит. В таких случаях работает принцип мафии: если достаточно силен, чтобы взять желаемое, бери.
Я осуждаю любое вымогательство по любым поводам и даже без них. И надеюсь, что в "Яндекс.Такси" сделают выводы в отношении упомянутых в СМИ своих работников.
Однако, владельцам парков, системно нарушающих закон до предъявления претензий к "агрегатору" надо посмотреть в зеркало и спросить себя: так ли вы честны перед собой в ваших требованиях?
#мыслизажизнь #такси #бизнес #ЯндексТакси
Когда я говорю о необходимости защитить права водителей такси, я часто не подразумеваю тех водителей, которые сегодня приезжают на заказы через программы служб такси aka «агрегаторов». Потому что современные водители таксистами в своей основной массе не являются. Среди в «подключенных к программам» водителей редко можно встретить того, кто связывает свою деятельность именно с такси.
Они извозчики заказов «агрегаторов», не предполагающие получать свой доход каким-то иным способом, кроме использования возможностей самого «агрегатора». К такси их относит укоренившееся в быту представление, что перевозки пассажиров на легковом автомобиле это всегда такси. Поэтому разрешение на деятельность, путевые листы и прочие инструменты государственного регулирования по требованиям к такси такие водители не считают применительно к себе справедливыми. Мерилом контроля они (в целом) считают механизм ограничения их дохода со стороны «агрегаторов». Такой водитель больше склонен принять условия «агрегатора» и ожидает от государства только сдерживание жадности «агрегатора».
Я не имею ввиду этих водителей, когда говорю о необходимости защиты прав таксистов. Я подразумеваю профессиональных водителей, отдающих полный отчёт тому, что они являются стороной оказания услуги именно такси с принятием всей полноты ответственности в рамках своих полномочий. Водителей, которые осознанно выбирают профессию без предварительных условий в соответствии с установленными в стране законодательными требованиями. Водителей, которые не говорят «закон не работает» без знания самих законов.
Если для создания цивилизованной отрасли такси надо лишить дохода всех текущих водителей «агрегаторов», то это надо (придётся) сделать. Потому что их отношение к потребителям в большинстве случаев заведомо не способствует целям обеспечения качественной и безопасной услуги.
#такси #бизнес #общество #работа
Они извозчики заказов «агрегаторов», не предполагающие получать свой доход каким-то иным способом, кроме использования возможностей самого «агрегатора». К такси их относит укоренившееся в быту представление, что перевозки пассажиров на легковом автомобиле это всегда такси. Поэтому разрешение на деятельность, путевые листы и прочие инструменты государственного регулирования по требованиям к такси такие водители не считают применительно к себе справедливыми. Мерилом контроля они (в целом) считают механизм ограничения их дохода со стороны «агрегаторов». Такой водитель больше склонен принять условия «агрегатора» и ожидает от государства только сдерживание жадности «агрегатора».
Я не имею ввиду этих водителей, когда говорю о необходимости защиты прав таксистов. Я подразумеваю профессиональных водителей, отдающих полный отчёт тому, что они являются стороной оказания услуги именно такси с принятием всей полноты ответственности в рамках своих полномочий. Водителей, которые осознанно выбирают профессию без предварительных условий в соответствии с установленными в стране законодательными требованиями. Водителей, которые не говорят «закон не работает» без знания самих законов.
Если для создания цивилизованной отрасли такси надо лишить дохода всех текущих водителей «агрегаторов», то это надо (придётся) сделать. Потому что их отношение к потребителям в большинстве случаев заведомо не способствует целям обеспечения качественной и безопасной услуги.
#такси #бизнес #общество #работа
С помпой прошла (и уже забыта) информация о начале работы нового агрегатора такси SwiftDrive. И упоминалась фамилия бывшего помощника президента России Ястржембского.
Кое-что интересное на эту тему.
Компания нифига не новая. Раньше называлась «АЙТИ ТС» (it-tc.ru сайт ещё жив). Чистый ИТ. И с этим АЙТИ ТС они демпингнули на тендере Москвы по услугам такси для школ в 2020. Почти на 300тыс. руб. ниже цену дали от исходной.
Контора жила аж с 2018 года. Никаких Ястржембских там и в помине не было. Сын бывшего чиновника появился в момент реорганизации, смены наименования и разделе уставного капитала только в 2021. И сразу начали предлагать услуги только такси и только корпоративным клиентам. Никаких водителей не имели (и иметь не предполагают). Исключительно занимались приёмом заказов от корп клиентов и передачей их на исполнение агрегатору-партнёру. Первое упоминание об этой услуге как раз в 2021 году и одновременно тогда же был назван основной агрегатор, куда передавались заказы - «Ситимобил». В том же 2021 году начался переход в компанию менеджеров из Gett. В частности ими укрепили команду департамента корпоративных продаж.
Компания заявила в СМИ, что они оказывают услуги в почти 800 городах. На их сайте (swiftdrive.ru) есть упоминание, что в перевозках задействовано около 900 тыс. водителей. «Ситимобил» в 800 городах не присутствует, и столько водителей к нему не подключено.
Якорным было заключение в 2022 году договора о сотрудничестве с «Яндекс.Такси». Именно это позволяет оперировать такими числами. #ЯндексТакси вместе со своими брендами «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi», «Лидер», Uber и «Яндекс.Go» суммарно присутствует в около 650-700 городах. Остальные 100-150 [городов] это «Максим» (всего около 500 городов, но есть пересечения с Я.Го и Везёт) и немного «Ситимобил».
900 тыс. водителей - это практически все водители, охваченных всеми службами заказа легковых такси, включая нелегальных извозчиков (общее число выданных разрешений деятельности такси в России чуть более 400тыс.). То есть сервис SwiftDrive заведомо будет передавать заказы своих клиентов нелегалам.
О том, что услуга будет фактически оказываться не своими водителями, а одним из агрегаторов такси из числа партнёров, прямо сказано на сайте компании.
Агрегатор агрегаторов - вот что из себя представляет SwiftDrive. Так что мы имеем откровенное и незамысловатое введение в заблуждение общественности о сути бизнеса SwiftDrive. И вообще нет никаких шансов, что с заявленным бюджетом в 150 млн.руб (даже при тратах только на рекламу) можно занять более 1% рынка услуг такси. Особенно, если без существующих игроков твой бизнес не может существовать.
#деньтаксиста #рынок #бизнес
Кое-что интересное на эту тему.
Компания нифига не новая. Раньше называлась «АЙТИ ТС» (it-tc.ru сайт ещё жив). Чистый ИТ. И с этим АЙТИ ТС они демпингнули на тендере Москвы по услугам такси для школ в 2020. Почти на 300тыс. руб. ниже цену дали от исходной.
Контора жила аж с 2018 года. Никаких Ястржембских там и в помине не было. Сын бывшего чиновника появился в момент реорганизации, смены наименования и разделе уставного капитала только в 2021. И сразу начали предлагать услуги только такси и только корпоративным клиентам. Никаких водителей не имели (и иметь не предполагают). Исключительно занимались приёмом заказов от корп клиентов и передачей их на исполнение агрегатору-партнёру. Первое упоминание об этой услуге как раз в 2021 году и одновременно тогда же был назван основной агрегатор, куда передавались заказы - «Ситимобил». В том же 2021 году начался переход в компанию менеджеров из Gett. В частности ими укрепили команду департамента корпоративных продаж.
Компания заявила в СМИ, что они оказывают услуги в почти 800 городах. На их сайте (swiftdrive.ru) есть упоминание, что в перевозках задействовано около 900 тыс. водителей. «Ситимобил» в 800 городах не присутствует, и столько водителей к нему не подключено.
Якорным было заключение в 2022 году договора о сотрудничестве с «Яндекс.Такси». Именно это позволяет оперировать такими числами. #ЯндексТакси вместе со своими брендами «Везёт», «Сатурн», «RedTaxi», «Лидер», Uber и «Яндекс.Go» суммарно присутствует в около 650-700 городах. Остальные 100-150 [городов] это «Максим» (всего около 500 городов, но есть пересечения с Я.Го и Везёт) и немного «Ситимобил».
900 тыс. водителей - это практически все водители, охваченных всеми службами заказа легковых такси, включая нелегальных извозчиков (общее число выданных разрешений деятельности такси в России чуть более 400тыс.). То есть сервис SwiftDrive заведомо будет передавать заказы своих клиентов нелегалам.
О том, что услуга будет фактически оказываться не своими водителями, а одним из агрегаторов такси из числа партнёров, прямо сказано на сайте компании.
Агрегатор агрегаторов - вот что из себя представляет SwiftDrive. Так что мы имеем откровенное и незамысловатое введение в заблуждение общественности о сути бизнеса SwiftDrive. И вообще нет никаких шансов, что с заявленным бюджетом в 150 млн.руб (даже при тратах только на рекламу) можно занять более 1% рынка услуг такси. Особенно, если без существующих игроков твой бизнес не может существовать.
#деньтаксиста #рынок #бизнес
«Яндекс» продолжает по малу подтверждать то, что я писал ещё пару месяцев назад.
https://t.iss.one/rusbrief/47749
Компания в лице осудившей СВО Елены Бутиной способствовала выезду своих сотрудников за рубеж с сохранением за ними рабочих мест. Чисто технически попробуйте переехать в другой город без отпуска и увольнения. И вы поймёте, что без одобрения руководства это не сделать. А на момент переезда ИТ-специалистов «Яндекс» именно Елена Бутина была генеральным директором компании. Вот и делайте выводы, правда или нет их план перемещения штаб-квартиры из России в Израиль (где Елена Бутина спокойно продолжает работать без всякого осуждения её политической позиции о России)
#Яндекс #бизнес
https://t.iss.one/rusbrief/47749
Компания в лице осудившей СВО Елены Бутиной способствовала выезду своих сотрудников за рубеж с сохранением за ними рабочих мест. Чисто технически попробуйте переехать в другой город без отпуска и увольнения. И вы поймёте, что без одобрения руководства это не сделать. А на момент переезда ИТ-специалистов «Яндекс» именно Елена Бутина была генеральным директором компании. Вот и делайте выводы, правда или нет их план перемещения штаб-квартиры из России в Израиль (где Елена Бутина спокойно продолжает работать без всякого осуждения её политической позиции о России)
#Яндекс #бизнес
Telegram
BRIEF
Около 2,5 тыс. сотрудников «Яндекса», покинувших Россию за последние месяцы, продолжили работу из-за рубежа. Об этом сообщила бывший гендиректор «Яндекса» в России Елена Бунина.
Руководитель группы компаний «Такси Шоколад» обиделся на мой пост про его своеобразное понимание закона. Глянул тут канал этого таксопарка и нашел интересный пост тоже в тему понимания законов.
Всем водителям, кто с этим таксопарком имеет дело, принять к сведению: вас там намеренно вводят в заблуждение относительно сумм штрафов, установленных государством. Водитель физическое лицо в случае нарушения требований санитарной защиты в период пандемии коронавируса (как частный случай) может быть оштрафован максимум на 30 тыс руб. Водитель ИП - до 50 тысяч. Все суммы свыше - это для юридических лиц. Перевешивание такого штраф на работника и/или сторону по договору возмездных услуг (договор аренды, например) является нарушением и может быть обжаловано в суде.
В Москве этот штраф для водителя фиксирован и составляет 5000р.
#закон #такси #бизнес
Всем водителям, кто с этим таксопарком имеет дело, принять к сведению: вас там намеренно вводят в заблуждение относительно сумм штрафов, установленных государством. Водитель физическое лицо в случае нарушения требований санитарной защиты в период пандемии коронавируса (как частный случай) может быть оштрафован максимум на 30 тыс руб. Водитель ИП - до 50 тысяч. Все суммы свыше - это для юридических лиц. Перевешивание такого штраф на работника и/или сторону по договору возмездных услуг (договор аренды, например) является нарушением и может быть обжаловано в суде.
В Москве этот штраф для водителя фиксирован и составляет 5000р.
#закон #такси #бизнес