Интересно, что они хотели в рекламе такой картинкой сказать? Чем, так сказать, привлечь водителей такси?
#деньтаксиста #везименямразь
#деньтаксиста #везименямразь
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В сетке каналов БюроИКС пополнение. На втором году существования канала "БюроИКС. Городской транспорт" в коллекцию каналов вошел популярный у таксистов России Telegram-канал TAXOGRAM. Канал полностью управляется редакцией #БюроИКС, но привычные подписчикам принципы создания контента сохранены.
Формат канала @taxogram - новостной. Размещаются общероссийские новости отрасли такси, публикуемые в федеральных и региональных СМИ. Иногда даются комментарии на события в отрасли. Новости публикуются только самые свежие и актуальные. Минимум трэша и чернухи.
Если вам интересны новости такси, подпишитесь на TAXOGRAM!
#БюроИКС #новости
Формат канала @taxogram - новостной. Размещаются общероссийские новости отрасли такси, публикуемые в федеральных и региональных СМИ. Иногда даются комментарии на события в отрасли. Новости публикуются только самые свежие и актуальные. Минимум трэша и чернухи.
Если вам интересны новости такси, подпишитесь на TAXOGRAM!
#БюроИКС #новости
Кое-что о переходе канала TAXOGRAM под БюроИКС.
Информация для тех, кому это интересно
Канал @taxogram я купил у товарища @Bluezoff по совершенно не адекватной для его статистических показателей цене в 10000р. В коммерческом смысле это был больше акт материальной поддержки, чем выгодная сделка.
Что бы ни говорил данный товарищ, для авторского канала, коим и являлся @taxogram, ~650 подписчиков (на момент покупки их осталось 645) и ERR 37% - это очень и очень мало. Это означает, что из 645 подписчиков каждый пост читает не более 37% или 238 человек.
Когда в подписчиках как бы считается основной актив менее 1К голов, степень вовлечения должна быть очень большой. В большинстве авторских каналов при числе подписчиков до 1000чел ERR ближе к 70-90% или даже больше 100% (что означает пересылки постов по личкам, чатам и за пределы Telegram).
Скажем, для курируемого мной канала юморно-трэшовой тематики @leprosorium_official ERR 55%, что для этого сегмента весьма внушительно (нормой там считается ERR не более 30%). А мой собственный авторский канал по теме такси @taxivmoskve имеет ERR 78% (когда в этом канале было менее 1000 подписчиков, ERR был более 150%, для справки).
К сожалению, мой жест тов. Блюзофф не оценил, часть договоренностей по сделке исполнять не стал, прикинувшись "дурачком в стрессе". Зато на следующий день обплевал свой бывший канал, давая понять своим фанатам, что читать его не имеет смысла (жаль, что я узнал об этом поздно). А через пару часов после этого пришел требовать упоминания себя в моем канале @buroics_taxi в качестве бывшего админа @taxogram. И ещё очень хотел адресной рассылки по агрегаторам, что он к каналу отношение не имеет.
Я человек порядочный, договоренности соблюдаю и, если не сложно, могу и больше обещанного сделать. Так что никаких проблем написать агрегаторам не было. Но, к счастью, успел я сделать это только для "Яндекс.Такси".
Кстати, свою подлость тов.Блюзофф оправдывает тезисом "я канал тебе продал и тебе ничего не должен". Странно, что при этом он ждёт от меня обязательств, который я на себя не брал даже.
В общем, что в сухом остатке.
Канал @taxogram полностью ведется мной и моим помощником. Формат новостей о такси из Интернет сохраняется (это было обговорено при покупке, так что все честно). В ближайшее время буду мониторить паблики соцсетей. Этот сегмент пока не был охвачен мной ни в "БюроИКС", ни в "Московской такси". Так что совокупно 3 канала закроют всю новостную повестку о такси: БюроИКС по репостам в Telegram и собственным новостям, Мостакси - по моей аналитике и отдельными оценкам, Таксограм - по новостям Интернет-пространства. Выбирайте, что вам ближе, и подписывайтесь. А лучше на все каналы сразу.
Предложения по рекламному размещению в @taxogram принимает бот @BuroICScombot.
#деньтаксиста
Информация для тех, кому это интересно
Канал @taxogram я купил у товарища @Bluezoff по совершенно не адекватной для его статистических показателей цене в 10000р. В коммерческом смысле это был больше акт материальной поддержки, чем выгодная сделка.
Что бы ни говорил данный товарищ, для авторского канала, коим и являлся @taxogram, ~650 подписчиков (на момент покупки их осталось 645) и ERR 37% - это очень и очень мало. Это означает, что из 645 подписчиков каждый пост читает не более 37% или 238 человек.
Когда в подписчиках как бы считается основной актив менее 1К голов, степень вовлечения должна быть очень большой. В большинстве авторских каналов при числе подписчиков до 1000чел ERR ближе к 70-90% или даже больше 100% (что означает пересылки постов по личкам, чатам и за пределы Telegram).
Скажем, для курируемого мной канала юморно-трэшовой тематики @leprosorium_official ERR 55%, что для этого сегмента весьма внушительно (нормой там считается ERR не более 30%). А мой собственный авторский канал по теме такси @taxivmoskve имеет ERR 78% (когда в этом канале было менее 1000 подписчиков, ERR был более 150%, для справки).
К сожалению, мой жест тов. Блюзофф не оценил, часть договоренностей по сделке исполнять не стал, прикинувшись "дурачком в стрессе". Зато на следующий день обплевал свой бывший канал, давая понять своим фанатам, что читать его не имеет смысла (жаль, что я узнал об этом поздно). А через пару часов после этого пришел требовать упоминания себя в моем канале @buroics_taxi в качестве бывшего админа @taxogram. И ещё очень хотел адресной рассылки по агрегаторам, что он к каналу отношение не имеет.
Я человек порядочный, договоренности соблюдаю и, если не сложно, могу и больше обещанного сделать. Так что никаких проблем написать агрегаторам не было. Но, к счастью, успел я сделать это только для "Яндекс.Такси".
Кстати, свою подлость тов.Блюзофф оправдывает тезисом "я канал тебе продал и тебе ничего не должен". Странно, что при этом он ждёт от меня обязательств, который я на себя не брал даже.
В общем, что в сухом остатке.
Канал @taxogram полностью ведется мной и моим помощником. Формат новостей о такси из Интернет сохраняется (это было обговорено при покупке, так что все честно). В ближайшее время буду мониторить паблики соцсетей. Этот сегмент пока не был охвачен мной ни в "БюроИКС", ни в "Московской такси". Так что совокупно 3 канала закроют всю новостную повестку о такси: БюроИКС по репостам в Telegram и собственным новостям, Мостакси - по моей аналитике и отдельными оценкам, Таксограм - по новостям Интернет-пространства. Выбирайте, что вам ближе, и подписывайтесь. А лучше на все каналы сразу.
Предложения по рекламному размещению в @taxogram принимает бот @BuroICScombot.
#деньтаксиста
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ В сетке каналов БюроИКС пополнение. На втором году существования канала "БюроИКС. Городской транспорт" в коллекцию каналов вошел популярный у таксистов России Telegram-канал TAXOGRAM. Канал полностью управляется редакцией #БюроИКС, но привычные подписчикам…
А вот это что-то новенькое!
https://t.iss.one/ntvnews/80433
Оказывается при продаже авто надо проверять, если ли водительские права у покупателя. Но это противоречит принципам разделения ответственности.
Владелец авто не обязан им управлять и даже уметь управлять любым авто.
И уж тем более никто из обычных граждан не имеет никакого права требовать у водителя подтверждения наличия водительского удостоверения.
В России хотят создать прецедент привлечения к ответственности за несуществующую обязанность?
#мыслизажизнь
https://t.iss.one/ntvnews/80433
Оказывается при продаже авто надо проверять, если ли водительские права у покупателя. Но это противоречит принципам разделения ответственности.
Владелец авто не обязан им управлять и даже уметь управлять любым авто.
И уж тем более никто из обычных граждан не имеет никакого права требовать у водителя подтверждения наличия водительского удостоверения.
В России хотят создать прецедент привлечения к ответственности за несуществующую обязанность?
#мыслизажизнь
Telegram
НТВ
17-летний студент, который вчера сбил пешеходов на Волгоградском проспекте, купил свою «Ладу» по объявлению в интернете. Продавец авто не потрудился посмотреть документы нового владельца — прав у подростка не было. А свою покупку от родителей он скрыл.
…
…
Хочется это прокомментировать:
https://t.iss.one/bbbreaking/88762
Предлагаю всех водителей и пассажиров авто, не пристегивающихся ремнем безопасности, относить к тем, кто "систематически не следит за своем здоровьем". А для непристегивающихся пассажиров такси надо ввести запрет на возмещения компенсации вне лимитов страховых полисов (в идеале вообще ничего не возмещать). Просто запретить принимать от них иски в суд на бОльшие суммы. Пара-тройка кейсов с такими запретами и снизится смертность в ДТП с участием такси.
При всей абсурдности предложения Анастасии Раковой для пассажиров такси эта мера была бы полезна.
#деньтаксиста
https://t.iss.one/bbbreaking/88762
Предлагаю всех водителей и пассажиров авто, не пристегивающихся ремнем безопасности, относить к тем, кто "систематически не следит за своем здоровьем". А для непристегивающихся пассажиров такси надо ввести запрет на возмещения компенсации вне лимитов страховых полисов (в идеале вообще ничего не возмещать). Просто запретить принимать от них иски в суд на бОльшие суммы. Пара-тройка кейсов с такими запретами и снизится смертность в ДТП с участием такси.
При всей абсурдности предложения Анастасии Раковой для пассажиров такси эта мера была бы полезна.
#деньтаксиста
Telegram
Раньше всех. Ну почти.
⚡️Для граждан, систематически не следящих за своим здоровьем, стоит предусмотреть материальную ответственность, считает заммэра Москвы по вопросам социального развития Анастасия Ракова.
Инцидент со смертельным исходом для россиянина поднимает наболевший вопрос миграционной политики.
России действительно так нужны рабочие руки иностранцев, что даже при наличии знания об их уголовном прошлом выдают документы с разрешением на работу?
Преступление против личности в своей стране как правило в большинстве стран демократий автоматом блокируют выдачу любых виз кроме туристических. И даже туристом можно въехать при существенных доказательствах благонадежности.
Формулировка "после заключения поехал на заработки в Россию" даёт чёткое понимание ситуации. В родной стране заработать что-то приличное с судимостью человек не мог. А Россия "щедрая душа" принимает всех подряд. Тут мигрантам собираются условия создавать комфортнее, чем своим гражданам.
#мыслизажизнь
России действительно так нужны рабочие руки иностранцев, что даже при наличии знания об их уголовном прошлом выдают документы с разрешением на работу?
Преступление против личности в своей стране как правило в большинстве стран демократий автоматом блокируют выдачу любых виз кроме туристических. И даже туристом можно въехать при существенных доказательствах благонадежности.
Формулировка "после заключения поехал на заработки в Россию" даёт чёткое понимание ситуации. В родной стране заработать что-то приличное с судимостью человек не мог. А Россия "щедрая душа" принимает всех подряд. Тут мигрантам собираются условия создавать комфортнее, чем своим гражданам.
#мыслизажизнь
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
Ранее судимый за грабеж таксист «Сити Мобил» из Таджикистан Кадриддин зарезал водителя «Киа» Сергея — он не уступил бомбиле на «Фольксвагене» дорогу, за что после ДТП получил ножом точно в сердце. Мужчина пытался сопротивляться даже со смертельной раной,…
Изумительный сценарий
(на самом деле нет)
https://t.iss.one/good78news/24674
Берём нелегала и бывшего преступника, подключаем его к сервису и ждём. Когда его арестовывают с перспективой тюремного срока сообщаем, что он заблокирован.
А чего ждали? Ждали, пока он прибыль обеспечивал.
Все риски услуг от потенциальной угрозы для жизни других игнорируем, так как "мы не оказываем услуг".
Чувствуете, как и когда включили требования безопасности?
#деньтаксиста
(на самом деле нет)
https://t.iss.one/good78news/24674
Берём нелегала и бывшего преступника, подключаем его к сервису и ждём. Когда его арестовывают с перспективой тюремного срока сообщаем, что он заблокирован.
А чего ждали? Ждали, пока он прибыль обеспечивал.
Все риски услуг от потенциальной угрозы для жизни других игнорируем, так как "мы не оказываем услуг".
Чувствуете, как и когда включили требования безопасности?
#деньтаксиста
Telegram
78 | НОВОСТИ
В «Ситимобиле» заблокировали таксиста, который зарезал другого водителя на Дальневосточном проспекте.
В компании также пообещали предоставить правоохранительным органам данные по 24-летнему уроженцу Средней Азии, как только к ним поступит соответствующий…
В компании также пообещали предоставить правоохранительным органам данные по 24-летнему уроженцу Средней Азии, как только к ним поступит соответствующий…
Государство нашло ещё способ, как помочь Яндекс в конкуренции с Google. Яндексу штраф за нарушения какие-то, но бизнес не трогают. Яндекс будет годами судиться. А Google ограничат, чтобы Яндекс ещё больше рынка захватил. И сделки с нарушениями антимонопольного закона Яндекс прощают. А так государство, конечно, в бизнес не вмешивается.
https://t.iss.one/kuban24/19408
#мыслизажизнь
https://t.iss.one/kuban24/19408
#мыслизажизнь
Telegram
Кубань 24: важное
⚡️Роскомнадзор пригрозил Google замедлением трафика и дал сутки, на то чтобы удалить контент, запрещенный в России. По мнению ведомства, компания игнорирует до 30% таких ссылок.
Опять про инициативу Минюста РФ
https://minjust.gov.ru/ru/events/48446/
Удивляет возникновение ненулевой суммы исполнительского сбора, если
"Предполагается, что исполнение указанных требований будет осуществляться без участия сотрудников ФССП России банками и иными кредитными организациями за счет денежных средств, находящихся на счетах должника"
За что ФССП спишет у гражданина 1000₽, если функции пристава перейдут в суперсервис "Цифровое исполнительное производство"? Это, между прочим, минимум 30% от максимального автоматического списания (3000₽). А для штрафа в 500₽ - целых 200%. Не жирно будет получать грабительскую мзду за безделье?
Вот именно так и выглядит "Цифровой ГУЛАГ". И он уже рядом.
#мыслизажизнь
https://minjust.gov.ru/ru/events/48446/
Удивляет возникновение ненулевой суммы исполнительского сбора, если
"Предполагается, что исполнение указанных требований будет осуществляться без участия сотрудников ФССП России банками и иными кредитными организациями за счет денежных средств, находящихся на счетах должника"
За что ФССП спишет у гражданина 1000₽, если функции пристава перейдут в суперсервис "Цифровое исполнительное производство"? Это, между прочим, минимум 30% от максимального автоматического списания (3000₽). А для штрафа в 500₽ - целых 200%. Не жирно будет получать грабительскую мзду за безделье?
Вот именно так и выглядит "Цифровой ГУЛАГ". И он уже рядом.
#мыслизажизнь
Министерство юстиции Российской Федерации
Минюст России проработает защиту граждан от неправомерного списания долгов по штрафам за нарушения ПДД
Москва в очередной раз утопла после сильного дождя.
https://t.iss.one/dtp77/7338
Ливневая канализация в ступоре. Хотя нет, её уничтожили прошлыми уличными инновациями. Канализационные люки открывали и заполняли все бетоном. Плиткой закрывали сливы. Оно и понятно: плитку мостить и бетон лить куда проще.
В прошлые затопления слышали две экстремальные версии:
1. Такого раньше не было (так и ливневка как раз на тот случай, чтобы и не было)
2. Листья забили сток (дык, если решётки на сливах убирать и оставлять только канавки, то так и будет)
Интересно уже, какие оправдания будут в этот раз. Самые правдоподобные - происки американских спецслужб и арабский терракт. Признать уничтожение ливневки в угоду плиточным проектам - это за гранью фантастики.
#мыслизажизнь
https://t.iss.one/dtp77/7338
Ливневая канализация в ступоре. Хотя нет, её уничтожили прошлыми уличными инновациями. Канализационные люки открывали и заполняли все бетоном. Плиткой закрывали сливы. Оно и понятно: плитку мостить и бетон лить куда проще.
В прошлые затопления слышали две экстремальные версии:
1. Такого раньше не было (так и ливневка как раз на тот случай, чтобы и не было)
2. Листья забили сток (дык, если решётки на сливах убирать и оставлять только канавки, то так и будет)
Интересно уже, какие оправдания будут в этот раз. Самые правдоподобные - происки американских спецслужб и арабский терракт. Признать уничтожение ливневки в угоду плиточным проектам - это за гранью фантастики.
#мыслизажизнь
Telegram
ДТП и ЧП МОСКВА и МО
Проспект Мира, потоп @dtp77
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
‼️ Тема "Единого цифрового профиля водителя такси" активно обсуждалась в кулуарах ПМЭФ. Как стало известно от лиц, знакомых с основными параметрами этого обсуждения, есть несколько принципиальных моментов, которые ускользнули из повесток публичных дискуссий.
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve
🔥 Первое и самое главное — декларируемый тестовый период будет только для разработчиков системы. С 1 августа КИС АРТ запускается в опытную эксплуатацию сразу за всеми предусмотренными алгоритмами контроля. В практическом смысле профессиональные участники рынка такси в Москве столкнуться с этой даты со всеми теми проблемами, которых они больше всего бояться.
В приоритете текущего дня — поиск адекватных решений проблем прохождения технического и медицинского осмотра для таксистов со статусом ИП, создание специализированных стоянок таксопарков и личных автомобилей водителей такси.
🔥 Кое-что точнее про рабочее время таксиста.
Время на прохождение медицинского работника и механика будет включено в разрешенное ежедневное время работы водителя, как это и определено в действующем законодательстве. Однако, непосредственно рабочим временем будет считаться только время от начала движения к адресу подачи до прибытия на конечную точку. Практически это означает, что водитель может "проработать" более 10 часов, так как время без заказа составляет 20-40% времени смены. Арифметику рабочего времени при таком подходе можно посмотреть в публикации канала БюроИКС.
🔥 Блокирование водителей в случае исчерпания времени работы будет проводиться в системе удаленно и автоматически. В случае нахождения водителя такси на заказе отключение произойдет после его завершения. Никакие заказы "влёт" назначены не будут.
🔥 Требование к месту размещения автомобилей такси будет приведено к федеральному закону №196-ФЗ: на спецстоянке (вспоминаем приказ №199 Минтранса с требованиями к ним, о котором тоже писали в БюроИКС) или в "месте, где возможно проведение технического и медосмотра для допуска к началу работы и включения разрешенного времени".
🔥 К системе будут подключены все агрегаторы, МАДИ, ЦОДД и ГИБДД. Гостей страны при остановке ГИБДД и МАДИ будут проверять на действительность водительского удостоверения через существующий сервис республики Киргизия, и т.д.
🔥 Со счётов агрегаторов долги списывать не будут, однако данные о заработке водителей и способе его вывода (электронные деньги, банковские карты, и т.п.) будут передаваться в ФССП.
🔥 К работе в системе автоматически не будут допущены лица, имеющие судимости за тяжкие преступления против личности, а также не имеющие достаточного стажа вождения.
🔥 Парки и "подключашки" будут обязаны работать с цифровым ID и профилями водителя.
🔥 Цены на перевозку в такси расти не будут, несмотря на ожидаемое сокращение числа водителей на линии. Для этого есть экономические (страх агрегаторов потерять клиентов, падение спроса в летний период, пост-падемийные отголоски) и политические (все тот же имидж агрегаторов и предвыборный административный ресурс) причины.
❗️ Развитие ЕЦП в ближайшее время
🔺 Путевые листы в ближайший год будут только электронными, а медосмотр водители смогут проходить дистанционно, через электронные системы в таксопарках, на АЗС, и т.д.
🔺 Через некоторое время система будет масштабирована на всю страну. Варианты пока не определены, изучаются разные подходы.
Ну, что, друзья-товарищи?! Хотели вмешательство государства, получите и распишитесь! "Совок" нам не страшен: добро пожаловать в цифровой XXI век!
#такси #закон #Москва #Россия #госконтроль
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🎙 Голосовая трансляция по теме "Цифровой профиль в Москве" начнётся на канале в четверг 10.06 в 14:00.
От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.
Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.
На такое разделение есть 2 основные причины.
1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.
2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.
Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.
#голосовойчат #БюроИКС
От формата дискуссии решено отказаться. Подключиться и задать вопрос смогут все желающие.
Трансляция будет состоять из 2 частей. Ориентировочно 1 час отведен на разъяснение основ требований, которые заложены в алгоритмы. Так же будет объяснен в общем виде процесс реализации контрольных процедур. Во второй части вместе с экспертом Станиславом Швагерусом будем готовы ответить на вопросы.
На такое разделение есть 2 основные причины.
1⃣ Большинство поступивших и выявленных мониторингом вопросов по реализации профиля в КИС АРТ показало отсутствие знаний о целях системы. Так же много вопросов и предположений, основанных на неправильном прочтении требований НПА.
2⃣ Спрашивающие о пресловутых 40ч работы в принципе не понимают сути режима труда и отдыха. Хотя Дептранс планировал провести встречу на эту тему, решено часть требований РТО разъяснить применительно к условиям такси и реализации контроля в КИС АРТ. Надеемся, что детальнее информация будет от Дептранса.
Постараемся в этот раз сделать запись трансляции.
#голосовойчат #БюроИКС
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🎙 Готовимся к трансляции по теме "Единый цифровой профиль водителя такси в Москве"
Как независимый от Дептранса Москвы сторонник этой системы готов разъяснить свою позицию и ответить на некоторые вопросы. В большей степени трансляция ориентирована тех…
Как независимый от Дептранса Москвы сторонник этой системы готов разъяснить свою позицию и ответить на некоторые вопросы. В большей степени трансляция ориентирована тех…
10 июня прошла голосовая конференция на канале "БюроИКС. Городской транспорт". Проведенная мной конференция привела меня к некоторым выводам, которые мне представляются весьма важными. На сайте издания "Бюро ИКС" я разместил их подробно, а здесь привожу в сокращенном варианте специально для формата Telegram. Очень рекомендую прочитать полный текст.
У ведущих деятельность такси в Москве много претензий к методам работы Московской Автомобильной Дорожной Инспекции (МАДИ). Часто эти методы выходят за границы правового поля (об этом будет ниже). Но у предпринимателей от такси в Москве напрочь отсутствует базовый инстинкт самосохранения. Есть только совсем примитивный инстинкт "чувство голода".
Для различных прокатных контор, принципиально нарушающих права водителей в стремлении к, не побоюсь слова, сверхдоходам, жесткие меры контроля МАДИ должны были быть сигналом на пересмотр бизнес-модели. В результате, когда более строгий контроль замаячил на горизонте в стадии "внедряем завтра", с их стороны начались совершенно неконструктивные претензии "мы не сможем зарабатывать".
С бизнес-моделью аренды такси зарабатывать было нельзя никогда. Нет никаких поводов горевать о том, что с этой бизнес-моделью придется расстаться.
Чрезмерная жесткость деятельности МАДИ, в целом, привела к хотя бы формальному соблюдению транспортного законодательству выпускаемых на линию автомобилей такси и водителей. По крайней мере сегодня даже сами водители негодуют в отношении своих коллег, которые ездят без путевых листов. Однако, было большой ошибкой рассматривать эти проверки только с точки зрения бумаготворчества. Нужно было хотя бы задать вопрос "Что будет с проверками дальше?".
В России традиционно уделяют мало вниманию таким областям управления проектами как "управление информацией" и "управление коммуникациями". К сожалению, Департамент транспорта Москвы не стал исключением.
Было катастрофически недостаточно говорить о системе на закрытых совещаниях или на конференциях в узком профильных экспертов кругу. На ресурсах БюроИКC за прошедший год вышло более 10 публикаций по теме проекта. В отсутствии информации от Дептранса Москвы читатели справедливо имели право сомневаться в достоверности публикаций. С одной стороны сегодня можно призвать больше доверять тому, что публикуется на ресурсах издания. С другой стороны Департаменту транспорта Москвы (@DtRoad) стоило больше уделять этому собственного внимания.
Есть прекрасная возможность реабилитироваться в глазах профессионального сообщества, устранив в самые сжатые сроки (как минимум к запуску КИС АРТ) ключевые проблемы для предпринимателей. Источником этих проблем является МАДИ.
1️⃣ Продолжительность рабочей смены
МАДИ полагает, что рабочий день водителя должен быть 8 часов. Приказ Минтранса от 16.10.2020 №424 однозначно говорит, что максимальная продолжительность рабочего дня (рабочей смены) водителя - 10 часов.
2️⃣ Использование автомобиля индивидуального предпринимателя в личных целях
Уже, наверное, не осталось государственных ведомств самого высокого федерального уровня (от Минтранса до Прокуратуры), кто не дал бы разъяснения о правомочности использования индивидуальным предпринимателем личного автомобиля с разрешением такси для личных нужд без необходимости ведения путевых листов, прохождения медицинского осмотра и технического осмотра транспорта. Но МАДИ руководствуется собственными интерпретациями законодательства.
3️⃣ Проезд индивидуальным предпринимателем на личном автомобиле к месту прохождения медицинского осмотра
Минтранс дает разъяснение, что ИП на личном авто такси может следовать к месту прохождения медосмотра без путевого листа. А МАДИ выдвигает абсурдное требование, что путевой лист с отметкой медика должен быть у водителя ИП сразу при выезде от дома.
Все очень ждут от Дептранса Москвы (@DtRoad) скорейшего разрешения этих проблем.
#деньтаксиста
У ведущих деятельность такси в Москве много претензий к методам работы Московской Автомобильной Дорожной Инспекции (МАДИ). Часто эти методы выходят за границы правового поля (об этом будет ниже). Но у предпринимателей от такси в Москве напрочь отсутствует базовый инстинкт самосохранения. Есть только совсем примитивный инстинкт "чувство голода".
Для различных прокатных контор, принципиально нарушающих права водителей в стремлении к, не побоюсь слова, сверхдоходам, жесткие меры контроля МАДИ должны были быть сигналом на пересмотр бизнес-модели. В результате, когда более строгий контроль замаячил на горизонте в стадии "внедряем завтра", с их стороны начались совершенно неконструктивные претензии "мы не сможем зарабатывать".
С бизнес-моделью аренды такси зарабатывать было нельзя никогда. Нет никаких поводов горевать о том, что с этой бизнес-моделью придется расстаться.
Чрезмерная жесткость деятельности МАДИ, в целом, привела к хотя бы формальному соблюдению транспортного законодательству выпускаемых на линию автомобилей такси и водителей. По крайней мере сегодня даже сами водители негодуют в отношении своих коллег, которые ездят без путевых листов. Однако, было большой ошибкой рассматривать эти проверки только с точки зрения бумаготворчества. Нужно было хотя бы задать вопрос "Что будет с проверками дальше?".
В России традиционно уделяют мало вниманию таким областям управления проектами как "управление информацией" и "управление коммуникациями". К сожалению, Департамент транспорта Москвы не стал исключением.
Было катастрофически недостаточно говорить о системе на закрытых совещаниях или на конференциях в узком профильных экспертов кругу. На ресурсах БюроИКC за прошедший год вышло более 10 публикаций по теме проекта. В отсутствии информации от Дептранса Москвы читатели справедливо имели право сомневаться в достоверности публикаций. С одной стороны сегодня можно призвать больше доверять тому, что публикуется на ресурсах издания. С другой стороны Департаменту транспорта Москвы (@DtRoad) стоило больше уделять этому собственного внимания.
Есть прекрасная возможность реабилитироваться в глазах профессионального сообщества, устранив в самые сжатые сроки (как минимум к запуску КИС АРТ) ключевые проблемы для предпринимателей. Источником этих проблем является МАДИ.
1️⃣ Продолжительность рабочей смены
МАДИ полагает, что рабочий день водителя должен быть 8 часов. Приказ Минтранса от 16.10.2020 №424 однозначно говорит, что максимальная продолжительность рабочего дня (рабочей смены) водителя - 10 часов.
2️⃣ Использование автомобиля индивидуального предпринимателя в личных целях
Уже, наверное, не осталось государственных ведомств самого высокого федерального уровня (от Минтранса до Прокуратуры), кто не дал бы разъяснения о правомочности использования индивидуальным предпринимателем личного автомобиля с разрешением такси для личных нужд без необходимости ведения путевых листов, прохождения медицинского осмотра и технического осмотра транспорта. Но МАДИ руководствуется собственными интерпретациями законодательства.
3️⃣ Проезд индивидуальным предпринимателем на личном автомобиле к месту прохождения медицинского осмотра
Минтранс дает разъяснение, что ИП на личном авто такси может следовать к месту прохождения медосмотра без путевого листа. А МАДИ выдвигает абсурдное требование, что путевой лист с отметкой медика должен быть у водителя ИП сразу при выезде от дома.
Все очень ждут от Дептранса Москвы (@DtRoad) скорейшего разрешения этих проблем.
#деньтаксиста
Восторженные возгласы об отмене предъявления диагностической карты (ДК) про оформлении полиса ОСАГО скоро сменятся совсем не радужными перспективами доказывать исправность авто инспектору ГИБДД.
В отсутствии обязательности оформления ДК у инспектора появляется уйма поводов проверять техническое состояние авто. И кое-что проверить он может прямо на дороге. Не горящая лампочка фары теперь может быть истолкована как неисправность электрической сети автомобиля со всеми последствиями.
К тому же стоит ожидать, что норма предъявления документа, подтверждающего исправность авто, вернется в пункт 2.1.1 ПДД. А с переводом самих Правил в статус закона это уже может стать проблемой.
Учитывайте, что вступающий с 22 августа 2021 года закон не отменяет сам техосмотр, а лишь не обязывает страховые компании требовать документ о нём. При этом, как и раньше, страховая компания имеет право отказать в выплатах по страховому случаю, если транспортное средство не прошло регламентный техосмотр. Так что я бы не сильно радовался. Те, кто хочет иметь полные гарантии по ОСАГО, все равно должны будут получить диагностическую карту.
В выигрыше те, кто на ОСАГО сильно не рассчитывал. Рынок покупных диагностических карт сдуется не сильно. Так что мера отмены ДК при оформлении ОСАГО не сильно на пользу автолюбителям. А вот коррупции на дороге будет явно больше.
#мыслизажизнь
В отсутствии обязательности оформления ДК у инспектора появляется уйма поводов проверять техническое состояние авто. И кое-что проверить он может прямо на дороге. Не горящая лампочка фары теперь может быть истолкована как неисправность электрической сети автомобиля со всеми последствиями.
К тому же стоит ожидать, что норма предъявления документа, подтверждающего исправность авто, вернется в пункт 2.1.1 ПДД. А с переводом самих Правил в статус закона это уже может стать проблемой.
Учитывайте, что вступающий с 22 августа 2021 года закон не отменяет сам техосмотр, а лишь не обязывает страховые компании требовать документ о нём. При этом, как и раньше, страховая компания имеет право отказать в выплатах по страховому случаю, если транспортное средство не прошло регламентный техосмотр. Так что я бы не сильно радовался. Те, кто хочет иметь полные гарантии по ОСАГО, все равно должны будут получить диагностическую карту.
В выигрыше те, кто на ОСАГО сильно не рассчитывал. Рынок покупных диагностических карт сдуется не сильно. Так что мера отмены ДК при оформлении ОСАГО не сильно на пользу автолюбителям. А вот коррупции на дороге будет явно больше.
#мыслизажизнь
Не успели таксисты вздрогнуть от страха внедрения КИС АРТ, как им приготовили нагрузочку.
Таксисты Москвы и Подмосковья обязаны привиться вакциной против коронавируса. 60% всей численности работающих. ИП как от себя одного 60% будет отделять? Это не важно, потому что есть риск, что это как-то включат в обязательную программу для всех. А власти уже готовы начать отслеживать долю вакцинированных через информационную систему. Это тем сомневающимся, что власти «в цифре не бум бум».
Ждём требования как-то помечать в авто или приложениях вакцинированных водителей. В МО умеют вводить QR-коды для такси. В Москве тоже что-то придумают.
Щас поднимется вой, что в 13-миллионной Москве эту обязанность ввели специально для 100 тыс. такси, а остальные сферы услуг - только для отвода глаз. Ведь главнее таксистов в России никого нет. 😂 Даже странно, что Владимир Путин в Женеву полетел на самолёте, а не вызвал международное такси. 😱
#деньтаксиста
Таксисты Москвы и Подмосковья обязаны привиться вакциной против коронавируса. 60% всей численности работающих. ИП как от себя одного 60% будет отделять? Это не важно, потому что есть риск, что это как-то включат в обязательную программу для всех. А власти уже готовы начать отслеживать долю вакцинированных через информационную систему. Это тем сомневающимся, что власти «в цифре не бум бум».
Ждём требования как-то помечать в авто или приложениях вакцинированных водителей. В МО умеют вводить QR-коды для такси. В Москве тоже что-то придумают.
Щас поднимется вой, что в 13-миллионной Москве эту обязанность ввели специально для 100 тыс. такси, а остальные сферы услуг - только для отвода глаз. Ведь главнее таксистов в России никого нет. 😂 Даже странно, что Владимир Путин в Женеву полетел на самолёте, а не вызвал международное такси. 😱
#деньтаксиста
На коммерческом беспилотном такси в России передвигаться будут дети нынешних "зумеров". Если в США Waymo привлекает 2.5млрд.долларов инвестиций (дочка Alphabet на деньгах Google имеет самый большой парк беспилотных авто в мире) и пока только готовится к коммерческому запуску такси без водителя, в России нет даже планов по стандартизации чего-то подобного.
Нет и собственных беспилотных технологий коммерческого уровня, и даже какой-то культуры потребления цифровых транспортных услуг. Так что ждать "беспилотное такси", конечно, можно. Но в обозримой перспективе ездить придется именно на том, что есть.
#мыслизажизнь
Нет и собственных беспилотных технологий коммерческого уровня, и даже какой-то культуры потребления цифровых транспортных услуг. Так что ждать "беспилотное такси", конечно, можно. Но в обозримой перспективе ездить придется именно на том, что есть.
#мыслизажизнь
После объявления обязанности вакцинации для водителей такси Москвы и Московской области встречаются вопросы не "Где уколоться?", а "Где купить [справку]?". Дело это тянет на уголовную статью. В преддверии запуска КИС АРТ совсем глупое занятие.
Кто-то так и не понял, что нарушать все подряд ради работы в такси власть уже не позволит.
#деньтаксиста
Кто-то так и не понял, что нарушать все подряд ради работы в такси власть уже не позволит.
#деньтаксиста
Хочу высказать мнение по поводу переезда ребенка на самокате в Казани с ударом потом в автомобиль. Водитель дала объяснения, с которыми согласиться можно только на половину.
Да, ехать на самокате по дороге нельзя, далее если это пешеходный переход. Все на этом участке проезжей части должны идти пешком. Хотя формально человека на самокате приравнен к пешеходу. Поведение детей должно должно обязательно контролироваться их сопровождающими лицами. Оставление на дороге без контроля ребенка до 7 лет можно отнести к созданию угрозы его жизни.
Водитель обязан контролировать дорогу. И вот тут в казанском случае у водителя было мало шансов предотвратить столкновение. Причина - в припаркованном близко к переходу автомобиле. Формально не запрещено, но ребенка из-за него не видно. Сопровождающие ребенка должны были это учитывать. Так что ответственность за случившееся на них в той же мере, что и на водителе.
Хотелось бы, чтобы в конкретном случае правовая оценка была дана не только действиям водителя, но и пешехода.
#мыслизажизнь #происшествие
Да, ехать на самокате по дороге нельзя, далее если это пешеходный переход. Все на этом участке проезжей части должны идти пешком. Хотя формально человека на самокате приравнен к пешеходу. Поведение детей должно должно обязательно контролироваться их сопровождающими лицами. Оставление на дороге без контроля ребенка до 7 лет можно отнести к созданию угрозы его жизни.
Водитель обязан контролировать дорогу. И вот тут в казанском случае у водителя было мало шансов предотвратить столкновение. Причина - в припаркованном близко к переходу автомобиле. Формально не запрещено, но ребенка из-за него не видно. Сопровождающие ребенка должны были это учитывать. Так что ответственность за случившееся на них в той же мере, что и на водителе.
Хотелось бы, чтобы в конкретном случае правовая оценка была дана не только действиям водителя, но и пешехода.
#мыслизажизнь #происшествие
Ни на что не намекаю, но наблюдаю то там, то сям вбросы на тему "Ах, зачем агрегаторов тут поминаете? Они же не работодатели водителям". И далее следуют разные идеи о том, что на них требования властей не распространяются.
Иные даже бесцеремонно приходят с деньгами и просьбой от своего имени это до общественности донести.
Хочется на это сказать кое-что не очень дипломатическое. Агрегаторы сами по своему собственному желанию создали себе такую бизнес модель, что попали под действие требований законов в транспортной сфере. Никто, в общем, их туда не тянул. И сегодня они только по их бумажкам (договорам) чему-то не соответствуют. Но ведь мы знаем из права, что если что-то в юридическом документе не подтверждается фактическими обстоятельствами, то обычай делового оборота ставится во главу угла.
Начав предлагать цены на услуги от своего имени, введя координацию экономической деятельности сторон по договору, навязывая свое представление о сути транспортной услуги, отстранив исполнителей от любых этапов заключения договора с пассажирами, агрегаторы стали не информационными сервисами, а полноценными фрахтовщиками. Именно так их стоит рассматривать и возлагать на них соответствующую этой роли ответственность.
#деньтаксиста
Иные даже бесцеремонно приходят с деньгами и просьбой от своего имени это до общественности донести.
Хочется на это сказать кое-что не очень дипломатическое. Агрегаторы сами по своему собственному желанию создали себе такую бизнес модель, что попали под действие требований законов в транспортной сфере. Никто, в общем, их туда не тянул. И сегодня они только по их бумажкам (договорам) чему-то не соответствуют. Но ведь мы знаем из права, что если что-то в юридическом документе не подтверждается фактическими обстоятельствами, то обычай делового оборота ставится во главу угла.
Начав предлагать цены на услуги от своего имени, введя координацию экономической деятельности сторон по договору, навязывая свое представление о сути транспортной услуги, отстранив исполнителей от любых этапов заключения договора с пассажирами, агрегаторы стали не информационными сервисами, а полноценными фрахтовщиками. Именно так их стоит рассматривать и возлагать на них соответствующую этой роли ответственность.
#деньтаксиста