Уж и не знаю, что там в Воронежской области ловят в озёрах. Только вот тиляпии водятся в тропиках только.

https://t.iss.one/tipihniy_Voroneg/8927

#неработа

А теперь представим их всех пассажирами эконом такси. В другом они вряд ли ездят. И в их изложении плохим обязательно будет водитель. И нормального водителя агрегатор заблокируют из-за явно упоротых пассажиров.

https://t.iss.one/internetsmi/4568

#деньтаксиста

🎉Мы - молодой и активно развивающийся канал, поддержка для нас очень важна. Каждый репост приносит нам новую аудиторию и просмотры. Поэтому мы хотели бы поблагодарить все каналы, которые репостили или упоминали нас и, которые мы читаем:

@buroics_taxi БюроИКС
@nvrsk_new Новороссийск Новости
@typicalsochi Сочи Лайв Новости
@Svoidanash Свои да Наши
@platonsystem ПЛАТОН
@shpaga_v_almazan Шпага в алмазаХ
@Vgudok Vgudok
@bortscht Кубанский борщ
@prokrdru Краснодар ПНК
@chpkrasnodara Чп Краснодара
@chpsochi1Чп Сочи и Края
@guziev Евгений Гузиев
@anapanovosti Анапское Черноморье
@cho_opyat Шо, опять?
@tvkrasnodar Телеканал «Краснодар»
@ugasapiens ЮгаSapiens
@its_russia ИТС России
@live_kuban Живая Кубань
@bloknotkrasnodar БлокнотКраснодар
@dronesrussia Обозреватель БПЛА
@ThinkTankRu Разумный
@russ_orientalist Русский ориенталист
@taxivmoskve Московское такси: день за днем
@dentaxista День таксиста
@taxidigest taxidigest - дайджест о такси
@glavmedia Темы. Главное (ГлавМедиа)
@northKomi ПолитКоми
@federaltaxist Федеральный Таксист
 
Спасибо, коллеги! 🤎 Будем и дальше радовать всех самыми важными новостями МИРА Транспорта И Логистики!

Одна из повторяющихся каждый год тем по контролю в сфере такси - "Москва - это не вся Россия". Намекается на то, что сегодня максимум давления контролирующих органов испытывают только предприниматели и водители московского региона.

И это действительно так. Даже в Московской области контрольные мероприятия только недавно стали чуть сопоставимы с московскими. При этом далее 40-50км от Москвы ситуация не сильно отличается от всей России.

В подавляющем числе регионов страны водителями такси становятся граждане на своих авто или авто друзей без получения разрешения такси. Их без всякого ограничения подключают к федеральным службам заказа такси и к местным диспетчерским. И даже инспектора ГИБДД при остановке авто с "шашечками" очень редко спрашивают необходимую для такси документацию (собственно само разрешение на деятельность такси, путевой лист и другое).

Водители такси вне Москвы полагают, что начинать соблюдать все требования законов имеет смысл только при наличии строгого контроля. И вот тут их, немосквичей, ждет большой и весьма неприятный сюрприз.

В Москве первые целевые контрольные мероприятия по такси начались в 2012 году после вступления в силу поправок в закон, который эти требования установил. Вплоть до текущего времени объём предъявляемых законных требований увеличивался постепенно. Если в 2012-2015 годах основными методами контроля были остановки ДПС, то в 2020-2021 годах начинают работать автоматизированные цифровые методы. Остановки на дороге перешли из редких рейдовых мероприятий в постоянный процесс. И к концу 2021 (максимум к середине 2022 года) автоматизированные проверки (и наказания "на автопилоте") в такси станут основными.

Увы, в регионах не начнут с того, с чего начинали в Москве. В регионы в связи с очевидной нехваткой кадров в контролирующих органах методы контроля будут запускать сразу в "цифре". В практическом смысле водитель такси где-то очень далеко от Москвы в один день сразу должен будет соответствовать всем законным требованиям. Иначе к нему будут в том же автоматическом режиме предъявлены все меры воздействия.

И чтобы было лучше понятно, приведу основные государственные ведомства, которые сегодня контролируют таксистов в Москве (но это не точно):

МВД в лице ГИБДД
Министерство транспорта РФ в лице Департамента транспорта Москвы и Московской административной дорожной инспекции (МАДИ) и Ространснадзора
Роспотребнадзор в части антикоронавирусных мер
Федеральная налоговая служба совместно с банками в части контроля доходов и незаконного предпринимательства

Часть контрольных функций столичные ведомства передали агрегаторам (в частности контроль масочного режима) или установили взаимодействие уровня "прямой доступ".

Даже в текущем объеме контрольных мероприятий к водителями и предпринимателям такси не предъявляются все требования. Например, Роспотребнадзор не осуществляет контроль соблюдения водителями закона о защите прав потребителей. Пока этот блок начинает формироваться в отношении агрегаторов. Когда речь пойдет о непосредственных исполнителях, будет совсем тяжко.
ФНС также пока не очень активна в проверках водителей и бизнеса такси во всех аспектах своей надзорного функционала. И до парков пока ещё не добрался Минтруд. Сдерживает их пока только приоритет эксперимента со специальным налоговым режимом НПД. В 2024 году (на пятом году реализации эксперимента) планируется подвести его предварительные итоги. Если динамика подтвердится, то стоит ждать активности и от "трудовиков".

Региональным таксистам не надо думать, что настраивать проверки для них будут постепенно в течение 7-10 лет. На "раскачку" дадут максимум 2-3 года или того меньше. Если сейчас не начинать приводить свое дела в порядок, то работа и бизнес могут внезапно закончиться. Сложности и проблемы в этом большинство живущих вдали от центра россиян знакомы на личном опыте.

#деньтаксиста

Неплохая памятка таксо-блогерам по использования изображений (фото/видео) пассажиров своем контенте

https://vc.ru/legal/209449-nuzhno-li-soglasie-na-foto-tri-soveta-fotografam-i-tri-soveta-taksistam-kak-snimat-lyudey

#деньтаксиста

Хорошая идея) . Надо для борьбы со всеми непотребствами запретить в праздники вообще из дома выходить

https://t.iss.one/bbbreaking/81424

#мыслизажизнь

Яндекс всегда Яндекс. Не наврать, не заработать.

Заплати 199р, подарим 200 баллов. С учетом комиссий заплатить придется больше 200, а потратить 200 баллов можно только на Яндекс. Отличный маркетинг, чо!

Очень мелко в примечании написано, что баллы даются уже действующим подписчикам Яндекс.Плюс. Возникает вопрос, что за подписка за 199р, если человек уже на это все подписался. Или это подарок 200р за двойную подписку. То есть человек за 200 баллов теперь будет не 199р за Плюс платить, а 2х199?

Надо уже вводить тег #ЯндексВор

#мыслизажизнь

И не забываем, что из-за демпинга цен на услуги такси и тотальное нежелание электронных служба заказа разъяснять пассажирам правила пользования сервисами те же самые асоциальные подростки 14-15 лет решат, что можно и в такси бесплатно ездить без риска быть высаженными.

#деньтаксиста

Люди на полном серьезе считают, что Яндекс.Такси выдает лицензии на деятельность такси. До чего зомбирование дошло!

#деньтаксиста

Пока российские таксисты возмущаются бездействиями властей при своем нежелании оторвать ж@пу для защиты своих прав в судах мигранты создают профсоюзы и с его помощью отстаивают интересы через судебную систему России. Власть в стране есть. Суды при наличие доказательной базы и правильного подхода выиграть можно.

Обвинять всех вокруг и "сидеть ровно" видимо таксистам много приятнее. Это только их выбор.

#деньтаксиста

⚡️⚡️ А вы готовы к 1 апреля?

На 1 апреля приходится не только день юмора. В России начнут действовать новые правила сдачи экзаменов на получения водительских удостоверений.

#БюроИКС благодарит прекрасного дизайнера и художника от бога, создателя проекта @STICK17 за подготовку к 1 апреля нашего первого набора веселых стикеров с темой ПДД. Надеемся, что стикер-пак "ПДД от @buroics_taxi" поможет вам не создавать опасные ситуации на дороге и ездить без нарушений ПДД.

#новости

Редко пишу на нетранспортные темы. Но тут зацепило.

ФАС открыла дело на "Яндекс" за отказ выполнить требования прекращения дискриминировать конкурентов в поисковой выдаче. Жалобу подавали компании, владеющие сервисами онлайн-кинотеатров, почты, новостей и других онлайн-услуг. На подходе с аналогичными претензиями уже оффлайн-компании, оказывающие услуги населению. "Яндекс" на попытки найти что-то такое рядом предлагает свой сервис "Яндекс.Услуги".

Некоторые (и даже депутаты и эксперты) почему-то решили, что ради сохранения лица и репутации "Яндекс" должны в досудебном порядок попросить отсрочку на выполнение этих требований и до суда вообще не доводить. "Эксперты", видимо, не понимают очень важный момент.

Альтернативе "Яндекс" в Интернет нет. Компанию никто закрывать за любые нарушения не будет. Какой бы ни был штраф, его можно оспаривать, попутно оспаривая и сами требования. Можно последовательно открывать все новые и новые "материальные обстоятельства", чтобы подавать апелляции на уже принятые решения. И все время этих разбирательств продолжать нарушать требования регулятора, сохраняя свое монопольное положение на рынке рекламы своих же услуг.

Когда-то "Яндекс" придется уступить. Но это будет не исполнение требований, а компромисс между требованиями и собственными интересами. Может быть это даже будет штраф. Потому что осознание своего монопольного положения формирует сильную позицию в споре.

За все время судебных тяжб "Яндекс" получит доход от своих рекламируемых услуг. А сдача позиций не будет выглядеть поражением.

Аналогичными были разбирательства с Microsoft на рынке операционных систем для персональных компьютеров и с Google на рынке ПО для смартфонов. Обе компании в результате череды разбирательств добились компромиссов по основным требованиям. В частности Internet Explorer не удален из поставки Windows (как это требовали конкуренты в составе консорциума Mozilla и Opera). Microsoft лишь допустила его удаление как приложения. Google не удалила встроенные приложения в Android, а допустила установку её аналогов из своего Маркета. Только в последних версиях и только для ограниченного числа поставщиков Google поставляет "голую" ОС Android. Так что и тут Google осталась в выигрыше. Да, компании попутно заплатили штрафы. Но свои позиции монополиста сохранили.

Все то же самое будет и с "Яндекс". Не надо как-то очень воодушевленно смотреть на дело ФАС.

#мыслизажизнь

Водители такси часто говорят, что агрегаторы без них существовать не могут

Говорится это часто в контексте идей о забастовках и принуждения агрегаторов к снижению давления на водителей.

Формально, действительно, агрегаторы не оказывают услуги перевозки своими штатными сотрудниками и вынуждены привлекать водителей. Но идея парализовать деятельность агрегатора путем бойкота и забастовки не имеет особого смысла. Агрегатор имеет большие финансовые возможности, чтобы, наоборот, вынудить водителей продолжить работать. В отличие от агрегатора, водитель находится под давлением материальных проблем. Если на повестке дня не стоит вопрос смены работы, то водителю деньги нужны прямо сейчас, а агрегатор мыслит долгосрочными перспективами.

Забастовка имеет смысл в условиях, когда независимость компании от исполнителей существует не умозрительно в голове, а в фактических реалиях. Для этого не обязательно быть 100% штатным сотрудником. Например, работающие по аналогичным соглашениям водители грузовиков строймаркета "Петрович" смогли отказом от работы вынудить его пойти на уступки. Проблема для "Петрович" в том, что привлечь быстро такое же количество водителей грузовиков без ущерба для бизнеса не реально. Проще договориться с теме, кто уже работает.

По стране сохраняется практика подключения к услугам агрегаторов водителей без требуемых по закону водительских удостоверений только некоторых стран ЕАЭС и вообще автомобилей, которые не вписаны ни в какие разрешения деятельности такси. По сути доступ к услугам агрегаторов (не путайте с услугами такси, их тут и в помине нет) облегчен до безобразия. Не представляется никаких проблем заменить недовольных водителей новыми.

Но больше всего бесполезность давления через акции неповиновения связана с отсутствием объединяющего начала в стане таксистов. А нет его по объективным причинам. Постоянной работой как основой создания средств существования эту профессию выбирает меньшинство. Для большинства - это подработка или временный заработок. В таких условиях приостановка деятельности смысла не имеет. Не особо интересуют подработчиков и какие-то глобальные проблемы. Если есть возможность заработать сколько-то денег сейчас, то именно сейчас они и будут работать. Необходимость объединения с целью гипотетического увеличения дохода в будущем для этой категории водителей просто отсутствует.

Важной проблемой создания профессионального объединения является не общее число участников, а максимизация актива в регионе. Если при 1000 водителей такси города в объединение вошло 800, то это уже проблема для агрегатора. К сожалению, сегодня скорее найдутся 800 водителей по всех стране для некоей общей идеи. При этом представлять они будут небольшую часть местных рынков (скажем 10 городов, или по 80 человек на город). Отказ их от работы не повлияет на ситуацию с доступностью такси в городах их проживания.

#мыслизажизнь

⚡️⚡️ #БюроИКС начинает вещание. Мы открываем онлайн-конференции в формате голосового чата канала @buroics_taxi. Темы сессий - в рамках контента канала: такси, экология городского транспорта, городская инфраструктура, современные средства городской мобильности, комфортная городская среда, экономика транспортных экосистем и многое многое другое.

Онлайн-конференции будут проходить по четвергам с 12:00 до 14:00

У нас будут несложные правила подключения и участия

6️⃣▪️ Для слушателей регистрация не требуется. Можете подключаться в любое время активной сессии.

▪️ Не требуется никаких особых условий и для того, чтобы задать вопрос. Подключить к диалогу не сможем, но вопрос обязательно выслушаем. Время на вопрос 1 минута.

▪️ К участникам (тем, кто будут вести дискуссию во время сессии) и экспертам (кому будут адресованы вопросы) предъявляются особые требования:

1️⃣ Иметь не анонимный аккаунт в Telegram с именем вида @name и собственным именем вида "Иван Петров"

2️⃣ Иметь в описании аккаунта вид деятельности, профессию, должность или область компетенции, из которой понятен интерес к конференции

3️⃣ Иметь в аккаунте Telegram собственное фото или прислать в заявке на участие ссылку на профиль социальной сети, где такое фото является основным.

4️⃣ Допускается участие под именем своего тематического канала

5️⃣ Спикерам и экспертам надо подавать заявку на участие за день до онлайн-сессии с указанием темы, которой они владеют и свой ролью - "эксперт" (отвечает на вопросы), "участник" (участвует в дискуссии) или "участник-эксперт".

6️⃣ Экспертам надо подтвердить компетенцию в указанной области.


▪️ Любой подписчик может предложить тему для онлайн-конференции. Приоритет, конечно, мы отдадим авторизованным участникам, которых можно взять в спикеры или эксперты сессии. Но если кто-то не хочет вести дискуссию, а только интересуется темой, это тоже годится.

▪️ Предлагать темы и подавать заявки на участие надо по ссылке @BuroICScombot. Мы не будем вести долгие диалоги по уточнению того, что вы имели ввиду под той или иной темой. Пишите конкретно и по делу.

▪️ Затронутые во время конференции темы продолжаются обсуждаться в группе @platforma_x.

‼️ Очень коротко о правилах общения во время конференции:

🔺 Основной язык общения русский цензурный.
🔺 Исключительно уважительное отношение к собеседникам, особенно к имеющим противоположное мнение.
🔺 Запрещается использование жаргонных обозначений компаний и участников деятельности (Яша вместо "Яндекс", "пакс" вместо "пассажир" и подобное).
🔺 Неаргументированная критика любых аспектов и/или без предложения исправления ситуации не приветствуется.
🔺 Нельзя использовать площадку конференций для пропаганды и рекламы.
🔺 Подключившийся к конференции согласился с этими правилами и не будет их оспаривать.

Данное сообщение будет постоянно закреплено в ленте канала. В каждом сообщение с анонсом темы онлайн-конференции будет ссылка на эти условия и правила.

#новости

TGStat проводит масштабное исследование аудитории Telegram.

Команда подготовила простой, но подробный опрос, чтобы узнать, что из себя представляет аудитория мессенджера на 2021 год.

Давайте все вместе им в этом поможем:
https://tgstat.ru/research

Только не забудьте вписать, из какого канала Вы перешли по ссылке, это важно.

Чем больше людей пройдет исследование, тем более полным будет результат. После того, как пройдете сами, не забудьте скинуть ссылку в свои чаты и каналы — давайте охватим весь русскоязычный Telegram!

Посмотрел вчера комедию "День города". Давно не смотрел российское. И правильно делал.

На 1 раз.
Иногда смешно.
Достали с политикой в темах.
Никогда не захочу пересмотреть.

Вроде и актёры хорошие, и снимают неплохо. Но конкуренции советской школе не могут составить. Число пересмотров советских комедий не поддаётся счету. И будут ещё и ещё.

#неработа

Рад за Влада, что он смог вырваться из такси. Но больно смотреть, что он так загубил свой канал.

#мыслизажизнь

❗️ Оказывается, канал BombilaGram был нагло украден. Влад Каталымов создал новый канал.

@taxivmoskve

Служба поддержки Яндекс, не такси - в данном случае "Кинопоиск", совсем берега попутала. Я сообщил им, что за время просмотра фильма на Кинопоиск в течение 2 часов программа отслеживания заблокировала более 500 (523, если точно) запросов. Реклама исключена, тк есть подписка Яндекс.Плюс. Это именно запросы по моей активности во время 2ч просмотра кино. Это, между прочим, более 4 запросов в минуту.

Я гневно спросил, что интересует Яндекс во время моего смотрения на экран без всяких манипуляций на клавиатуре и с "мышью"?

Знаете, что они мне ответили? Они вежливо попросили меня назвать программу, которая заблокировала их запросы. Совсем уже в поддержке мозгов нет? Это все равно что прийти в дом к человеку и попросить сказать, где он ценности хранит. И пытаться убедить, что вопрос связан с сохранностью этих ценностей.

Ребята и девчата из Яндекс! Вы хамы, если такие вопросы задаете.

Ответ мой был тоже вежливым. Написал, что помогать обходить блокировки на их сайтах не буду. Не это было целью исходного вопроса.

#неработа