Те, кто пытается проводить параллели между "Яндекс.Такси" и Uber, ничего не смыслят в российской "таксиномике".

"Яндекс.Такси" это антипод Uber. Смотрите сами.

Uber
Создан изначально как сервис совместных поездок с прямыми контактами с пассажирами и с водителями. Компания до сих пор, не смотря на сложности по всему миру, воздерживается от работы через посредников.

Яндекс
Создан как сервис для посредников, принципиально держа дистанцию от водителей и пассажиров. Компания довела взаимодействие с посредниками до тотального нарушения прав потребителей и исполнителей.

Uber
Использует традиционную для такси формулу расчета цены, в которой цена всегда рассчитывается по известному для всех сторон тарифу в зависимости от времени и расстояния. Водителю компенсируются затраты, не связанные с услугой.

Яндекс
Держит всех в неведении о правилах расчёта цены. Водителю ничего не компенсируется, если были доп затраты на заказе.

Uber
Предлагает пассажиру гарантированный сервис подачи авто, взимая плату за эту гарантию с пассажира. Если гарантия не нужна, нет и платы за неё

Яндекс
Не гарантирует пассажиру ничего. Но все равно списывает с карты пассажира сумму поездки (при такой оплате).

Uber
Отмена заказа при выехавшем водителе обходится пассажиру в не самую маленькую сумму. Так что Uber не заказывают "на всякий случай".

Яндекс
Позволяет пассажиру бесплатно отменить заказ, даже если водитель приехал и долго ждал пассажира. Водителю ничего не компенсируется.

Uber
Водитель платит комиссию только при состоявшихся поездках

Яндекс
Водитель всегда платит комиссию. Даже если заказ отменен пассажиром (см выше). Только пару лет назад Яндекс перестал брать комиссию за отмененный безналичный заказ.

Uber
Сумма оплаты водителю за завершённый заказ не меняется ни при каких условиях. Если необходимы коррекции, это делается в будущих транзакциях.

Яндекс
Может отменить все сделанные водителю начисления по своему выбору без возможности обжалования решения. И при этом удержанная комиссия не возвращается.

Продолжать, увы, можно долго...

Не обманывайтесь!

PS Всё написанное про Uber не имеет отношение к России. Здесь Uber Russia = "Яндекс.Такси"

#деньтаксиста

Пока писал сравнение "Яндекс.Такси" и Uber прошла новость, что #ЯндексТакси решил сделать пропасть между Uber ещё больше.

В некоторых регионах России "Яндекс.Такси" возьмёт с водителя комиссию в случае его отказа от заказа.

Uber позволяет водителю принимать такое решение бесплатно.

#деньтаксиста

В "Яндекс.Такси", похоже, наивно полагают, что ради доступности услуг такси Москва готова простить компании наплевательство требований по отключению водителей без вакцинации. Пиярщики компании не учитывают политический фон. На стабилизацию ситуации по росту заражений у столичных властей времени особо нет. Так что там скорее согласятся с остановкой всего подозрительного, чем некие мифические блага от отдельной коммерческой компании.

Приостановка деятельности и штрафы - это самое малое, что грозит компании. А можно нарваться и на обвинение в саботаже антиковидных мер. А это и статья другая, и меры другие.

Водителям, которые читают в "Таксометре" обещания не отключать от заказов, я бы посоветовал уколоться или сразу искать новую работу.

#деньтаксиста #коронавирус

Весьма странные прочитал в свой адрес претензии о вакцинации

Кто-то где-то в моих публикациях усмотрел агитацию вакцинации на транспорте. Этого не было. А даже если и было, не понятно, почему при этом я должен показывать пример. Мне заочно предъявили претензию, что если я пишу о транспорте, то вместе с работниками транспорта должен "уколоться". Логика какая-то извращенная.

Наверное, если бы я работал на транспорте и писал о нём, то я бы обязательно привился. Не потому что меня к этому кто-то обязывает, а по банальной причине - нет повода этого не делать. В прошлом году не было вакцины, и мы все стали (ок, хорошо, я стал) немного мнительными и носили маски, мыли руки, обрабатывались антисептиками, когда надо и когда не надо. Но сегодня есть более надежный способ исключить риск заражения. Тем более, что вирус мутировал до более агрессивной формы. У большинства граждан в окружении есть переболевшие "ковидом" в той или иной форме.

Тем, кто вопит о дискриминации или геноциде, рекомендую посмотреть на свою левую руку. С большой вероятностью вы там обнаружите отметки от вакцинации в первых днях жизни. Об этом не спрашивали в прошлом, и это позволило нашей стране навечно вписать себя в список стран, победившей множество эпидемий. Заболевания туберкулезом, полиомиелитом и других опасных болезней в детском возрасте встречаются катастрофически редко.

Коронавирус пополняет список опасных вирусов, против которых нам предстоит прививаться в будущем ежегодно. Я считаю, что любые заявления с призывами не делать прививки против COVID-19 при наличии медпоказаний и отнесении рода занятий или образа жизни к группе риска столь же опасны, как и призывы к террористической деятельности.

Тем, кто интересуется моей персоной. Нет, я не прививался ещё. Я работаю в медиа сфере в дистанционном режиме. Круг моих ежедневных контактов ограничен моей собакой и пару раз в неделю ещё нескольких одних и тех же людей. Я использую антисепитики дома и маску, даже когда забираю бесконтактную доставку. Если мой круг общения даже потенциально изменится, я обязательно сделаю прививку. Поэтому я считаю исключительно вредной антипривичные кампании независимо от причин, которые движут людьми - собственное невежество или политические цели.

И специально для водителей такси.

Я совершенно серьезно считаю, что сегодня выбор прививаться таксистам - это выбор работать или не работать. И поддержку любые меры властей, направленные на принуждение к такому положению вещей. Таксисты, как я мог сам не раз убедиться, в своей логике "мы пуп земли" доходят до абсурда.

В прошлом многие игнорировали и маски и дезинфекции, соблюдение элементарных этических правил. В этой среде развит коллективный пофигизм ко всему, что становится требованием. Могут рисковать своим здоровьем, сколько хотят. Но лучше делать это отдельно от пассажиров.

#коронавирус #мыслизажизнь

Там, где "по факту", тоже сомнительно, так как предлагается пройти "детского" врача педиатра, а не "взрослого" терапевта.

https://t.iss.one/taxidigest/2750

#мыслизажизнь

Вот так и будет. Мигранты вакцинируются, чтобы остаться в стране, и только их допустят к работе. А россияне продолжат стонать, что государство их не поддерживает.

https://t.iss.one/moscow_on_air/10435

#мыслизажизнь

Над экосистемой финтеха Яндекс нависла угроза

ЦБ внес предложение ограничить вложения банков в непрофильные активы лимитом в 30% совокупного капитала. "Яндекс" приобрел (договорился купить) небольшой банк "Акрополь" в расчёте использовать его для включения его в свою экосистему. По сути весь капитал банка планируется вложить в экосистему, что будет затруднительно с учётом ограничения регулятора.

#Сбер наиболее близко приближается к #Яндекс по размеру небанковской экосистемы. И после перехода в неё части активов совместного предприятия с Mail.ru Group (вопрос практически решен, стороны пока не договорились о сроках и конечных условиях) вероятно станет ещё больше. Так вот Сбер при всех его амбициях готов уложиться в 30%, а ближайший его конкурент на этом рынке среди банковских институтов ВТБ вынужден будет перейти к партнерским схемам.

Партнерство Яндекс по финсервисам не задалось. Сначала разорвались отношения со Сбер, потом не договорились с Тинькофф Банк. Новая инициатива ЦБ может похоронить амбиции #Яндекс и вынудить его вернуться к партнерству. Но если полагаться на мнение управляющего директора группы "Яндекс" Тиграна Худовердяна, компания уже переросла партнерские схемы и нуждается в собственном финансовом инструменте.

#мыслизажизнь #финансы

У меня вопрос.
Как можно в Москве сделать разрешение такси удаленно и быстро?
Если есть законный метод, напишите. Если законный метод не знаете, то я знаю телефончик.

#деньтаксиста

Хочется для ряда деятелей дать некоторые разъяснения

Эти деятели то тут, то сям пишут, что я куда-то кому-то продался и вещаю не свое мнение, а проплаченные инструкции по ЕЦП и коронавирусу. Наверное, этим бунтарям сложно принять, что у человека может быть диаметрально противоположная точка зрения, даже если этот человек оказывается в меньшинстве.

Поэтому подобно им дам кое-что для понимания

По цифровым профилям водителей такси
Я лично по своему внутреннему убеждению считаю, что устрожение государственного контроля в сфере перевозок легковым такси особенно важно в условиях тотального нежелания субъектов этой сферы следовать нормам права. Поэтому любая инициатива властей в направлении создания такой системы контроля мной заведомо поддерживается. Когда рынок обновится на тех, кто не представляет работы без соблюдения требований НПА, драматизма в контроле никто не увидит

По вакцинации от COVID-19
В прошлом году мы все терпели множество ограничений и ждали случая, когда этих ограничений будет меньше. Тогда не было вакцины, не было возможности принять адекватные профилактические меры. Люди, занятые в контактных сферах бизнеса, автоматом попадали в зону риска. И обезопасить себя можно было только тотальным перфекционизмом. Сегодня есть вакцина. Если сегодня человек работать в той же контактной сфере, я не вижу никаких объективных причин, чтобы не создать себе более щадящий режим ограничений через вакцинацию.

Привился ли я?
Нет, потому что моя работа - не контактная. Но я планирую изменить образ жизни, и до этого момента я обязательно пройду вакцинацию. Потому что сегодня это самое первое, на мой очень субъективный взгляд, что должен и может сделать человек, общающийся с другими людьми в реальном мире (не в онлайн).

#коронавирус

Подчас власти и практически всегда полиция понятие "угроза" трактуют только с использованием слов "убью", "сожгу", "разрушу" и т.п. Намёки на создание наносимых условий жизни или работы почему-то считают выражением "частного мнения о перспективах человека". И, соответственно, не принимают никаких мер к заявителям подробного.

Между тем именно это и есть прямая угроза. Особенно в случае, когда человек зависим от говорящего такое. И не важно, подчинённый это работник, родственник, сотрудник управляющей компании или заказчик по договору. Сосед по дому тоже может причинить вред и намекать на такой исход отношений.

На мой взгляд, пока в правовой системе не будет адекватного отношения к безопасности людей, люди не будут доверять власти.

#мыслизажизнь #общество #власть

В начале июня я делал оценку, что около 20% участников рынка столичного такси могут выпасть из него в результате внедрения КИС АРТ. Сегодня опубликовали данные опроса, это будет 24%, что вполне согласуется с моей оценкой.

Однако, я тогда сказал и продолжаю так считать, что опустошение рынка водителями это всего лишь страшилка. Причина - агрегаторы заблокировали много водителей без объективных оснований. Их придётся разблокировать и сменить отношение к самой процедуре блокировки. Подробнее тут можно прочитать.

#деньтаксиста

Тут маленькая сенсация произошла.

На радостях от привалившейся халявы от Яндекс Елена Гращенкова фактическими призналась, что была не пристегнута в момент аварии, повод которой и лежит в основе её дела.

Тот, кто хоть немного понимает в физике и принципе работы ремня безопасности или сам попадал в ДТП, знает, что пристегнутому пассажиру не грозит удар головой. Может быть сотрясение мозга из-за резкого перехода кинетической энергии в потенциальную. Но удара быть не может. Собственно для этого ремень и нужен, чтобы исключить самую опасную травму - повреждение черепа.

Но охотнице за деньгами это не понять. Весь предыдущий PR прошел насмарку.

Следствием из этого кейса должно быть включение в законы ответственность потребителя за принятие разумных мер обеспечения своей безопасности. Как это предусмотрено, например, при страховании выезжающих за рубеж. Особенно это актуально в связи с ожиданием услуг перевозки беспилотным транспортом.

#деньтаксиста #беспилотники

Пребываю в некотором недоумении

Петр Шкуматов забанил меня в группе обсуждения публикаций канала "Синие Ведёрки". Ок. Неприятно, конечно.

Недоумение тем больше, что конфликтов ни с движением, ни с её лидером вроде нет.

#мыслизажизнь

❗️"Бюро ИКС" - это развивающаяся сеть информационных ресурсов:

💥 "БюроИКС. Городской транспорт" @buroics_taxi - главный новостной агрегатор и аналитический бюллетень по транспорту и такси в русскоязычном Telegram.

💥 "Московское такси: день за днем" @taxivmoskve - информационно-аналитический канал о ситуации на рынке такси Москвы, Московский области и вообще России.

💥 "Дорожные вести" @dorvesti - информационно-познавательный канал для всех авто- и мотолюбителей.

💥 "TAXOGRAM" @taxogram - новости о такси с частными комментариями таксистов.

💥 "Тараканово" @tarakanovo - развлекательный канал самых необычных городских новостей.

💥 "Тот самый пассажир" @passenger_taxi - Первый канал пассажира такси и для пассажиров такси. Управляется редакцией "БюроИКС" на условиях партнерства.

💥 "День таксиста" @dentaxista - личный блог главреда "БюроИКС"

#БюроИКС #новости

Шикарный рецепт создания своего Телеграм-канала. Главное, очень дешево и сразу много подписчиков. Делают так только самые отмороженные. Но, видимо, некоторые из таких как раз в такси и осели.

Короче, рецепт туп до безобразия. Надо купить порно-канал, удалить оттуда весь контент и давать свой. И наивно верить, что аудитория останется и будет внимать "байкам из склепа". Порно-каналы в Телеграм - это такой зашквар, что рекламируются там только зашквары. Аудитория там выжженная, тупая и ничего кроме дрочиловки не воспринимает. Наверное, "байки из такси" - это оно и есть.

Чисто для инфы. Канал этот уже переименовывался. И, наверное, будет менять название не раз.

UPD. Канал не переименовывали. Это ещё один канал, который из порно сделали про такси. Другой называется "Новости такси". Какой-то идиот осваивает лайфхак в промышленных масштабах. Идиот.

#мыслизажизнь

Если Департамент транспорта Москвы не планирует создавать городское такси на электромобилях со своими тарифами, то предложение субсидировать их покупку при лимите до 4млн.₽ выглядит как издевательство.

Во-первых, в России не продают электромобили за такую [низкую] цену.

Во-вторых, самые дешёвые авто на электротяге по комфортности не дотянут до премиальных тарифов, чтобы это хоть как-то бы внушало оптимизм окупить затраты. При текущих ценах на поездки в, например, эконом такси экономически выгодно иметь парк авто ценой до 300тыс.₽. Но агрегаторы диктуют покупать автомобили дороже. Экономия на обслуживании авто (иначе экономика предприятия просто рушится) отражается на качестве услуг и безопасности.

В-третьих, суточный пробег авто такси и условия эксплуатации потребуют ежедневной подзарядки батарей электромобиля. В Москве нет такого числа зарядных станций, чтобы удовлетворить потребности таксистов. В отличие от жидкостного топлива заряд в канистре не принесешь.

Если Дептранс Москвы (@DtRoad) ожидает увидеть на дорогах столицы такси на электромобилях, то надо делать много больше, чем представление субсидий.

#деньтаксиста

Пропагандоны от таксистского сообщества опять в жопе

Зарегистрировался на вебинар Дептранса по КИС АРТ. Участниками значится почти 300 человек на начало, и число растет. Среди участников есть представители парков, что означает существенно большее представительство, чем собственно число участников. В чате участники подтверждают, что самостоятельно обучают водителей и помогают им регистрироваться в системе.

Так что бредящие провалом запуска системы рискуют остаться у разбитого корыта, если после 1 августа вебинары прекратятся, а доступ к заказам без аккаунта в КИС АРТ будет закрыт.

#деньтаксиста