Прислала подслушка селекторов

Диалог неустановленного лица московского Дептранса (ДТ) и кого-то из его коллеги в Московской области (МО).

== начало расшифровки ==
ДТ: Что у вас с дорогами?
МО: Норм
ДТ: Не норм. Москвичи жалуются, что плохое состояние на всех вылетных [магистралях].
МО: Не может быть. Мы все отремонтировали. Откуда информация?
ДТ: Проводили опрос! Вы нам не верите?
МО: Верим, но странно звучит.
ДТ: Надо срочно все отремонтировать
МО: У нас и ресурсов нет, и опять объезды городить
ДТ: Не надо ничего городить. Делаете как мы. Часть полосы закрываете на ремонт, часть свободно.
МО: Но будут же пробки!
ДТ: Совсем дурни? Не надо каждый день и круглосуточно.
МО: А когда? Есть данные, когда только москвичи в основном ездят? Своих не хотим подводит.
ДТ: Да, мы все выяснили. Всегда организуйте ремонт на выезд из Москвы по пятницам, а на въезд - в воскресенье. В это время ездят только наши. Они согласны потерпеть.
МО: Но с нашими ресурсами мы только 2 магистрали так можем в год ремонтировать. ДТ: И надо чаще ремонтировать, чтобы было меньше жалоб. Да и удобнее, чем по заявкам ремонт делать.
МО: Интересная мысль. Так и сделаем. Отключаемся.
...
[Дептранс забыл отключиться. В канал попали некие мысли]

ДТ: Так, жизнь автомобилистов в Москве мы ухудшили. Но им нужен авто для поездок на дачи и за город. Сейчас коллеги их напрягут, чтобы или про дачи забыли, или поняли, что авто им не нужен... Ещё бы... Кто-то слышал? Чёрт...
== конец расшифровки ==

#деньтаксиста

Помнится столичный Дептранс уверял, что дешевле 30₽ маску продать никак нельзя.

Представляете, сколько они наварили в дни ажиотажа, если сегодня за 5₽ продажа с прибылью!!

https://t.iss.one/DtRoad/4506

#бомбануло

Админы каналов, где дают рекламу с удалением через некоторое время, вынуждены пользоваться ботами. Так вот сегодня эти боты легли. А мне с рекламой "навечно" это не вперлось. Пользуюсь штатными средствами и не парюсь.

#размышление

🔥 В Telegram-канале канале @buroics_taxi часто пишем и даем публикации о различных проблемах городского транспорта. Меняются законы, возникают претензии к органам власти, перевозчикам, различным службам города. Люди нередко не понимают, как привлечь внимание органов госконтроля. И есть очевидные проблемы во взаимоотношениях пассажиров и транспортных компаний. К ним примешиваются (а для такси часто преобладают) проблемы участия в транспортных процессах цифровых сервисов.

На различных площадках в соцсетях и мессенджерах люди собираются в группы для обсуждения подобных проблем. Но такие сообщества, как правило, объединяют только одну сторону и, как следствие, не позволяют услышать оппонента.

Я понимаю и осознаю, что устранить противоречия всех участников одним махом не удастся. Однако, размышляя над методами поиска взаимовыгодного решения, пришел к выводу, что нужно обязательно учиться взаимодействию, учиться понимать интересы другой стороны.

Поэтому я решил создать группу "Платформа ИКС" (@platforma_x) именно для объединения усилий всех заинтересованных благоразумных людей, стремящихся к развитию отношений в сфере транспортной доступности населения, мобильности, инноваций, продвижения технологий в повседневную городскую жизнь. Тех, кто способен вести цивилизованный диалог.

Возможно звучит утопично или идеалистически. Но я искренне верю, что при желании развиваться и создавать опору для стабильности мы все можем прийти к решениям, за которые нам не будет стыдно. Поэтому я приглашаю всех, кто имеет свое мнение, свой взгляд на проблематику общественного транспорта и такси в России, присоединиться к сообществу "Платформа ИКС". В группе будут рады экспертам, участникам профессиональных сообществ, лидерам мнений, юристам, депутатам всех уровней, представителям властей для обсуждения на "Платформе ИКС" поднимаемых вопросов актуальной транспортной повестки.

Станьте участником группы "Платформа ИКС" (@platforma_x) - помогите искать решения значимых для общества, бизнеса и властей транспортных проблем.

#размышление

Перед прочтением обязательно прочитать этот пост

https://t.iss.one/RobertYan/1058

При обсуждении последствий сокращения числа доступных водителей на линии (в результате различных мер регулирования) таксисты и многие эксперты делают большую ошибку. Они исходят из концепции рыночного предложения, где сокращение доступности услуги/товара приводит к росту цены. Подогревают эти заблуждения агрегаторы, умалчивая про особенности своей бизнес-модели.

Агрегаторы, фактически регулирующие цены, являются Интернет-компаниями, оперирующие совсем другими понятиями.

Выполненные заказы [для них] укладываются в понятие "конверсия воронки продаж". Для обеспечения максимальной конверсии необходимо иметь конкурентное уникальное торговое предложение (УТП) и большой трафик "теплой" аудитории в отсутствии человеческого фактора или "холодной" при его наличии.

"Теплая" аудитория морально готова сделать заказ при сопутствующих условиях. "Холодная" нуждается в прямом стимулировании. "Теплая" заходит с программ, "холодная" - через звонок в колл-центр. Скачивание и установка программы уже является свидетельством намерения совершить покупку. В то время как звонок - всего лишь реакция на рекламное предложение.

Единственным мотивирующим условием большого трафика для обоих каналов [привлечения пассажиров] является цена. Поэтому эта компонента не может увеличиться. Увеличиться может период жизненного цикла продаж - от запроса до исполнения.

То есть, по простому, агрегаторы скорее согласятся с увеличением времени ожидания на поиск водителя, чем с сокращением трафика (из-за роста цены).

Так что не морочьте голову ростом цен при введении регулирования в сфере такси.

#размышление

‼️ Обращение к общественным организациям в сфере городского транспорта и такси

Я - Роберт Ян, главный редактор издания "Бюро ИКС" и Telegram-канала @buroics_taxi. У меня большая просьба к тем из вас, кто называет себя выразителями интересов водителей городского транспорта и/или такси.

Хотели бы рассказать о вас широкой общественности. Для этого необходимо прислать мне на электронную почту [email protected] или в Telegram на адрес @robertyan67 сведения об организации и указать следующую информацию.

1️⃣ Название, вид и юридическая форма организации, дата основания

2️⃣ Отрасль или сфера профессиональной деятельности членов (если есть членство), перечень отраслей (если больше 1)

3️⃣ Место главного офиса, территория охвата, регионы присутствия филиалов и представительств (с числом участников более 3)

4️⃣ Общий состав членов на данный момент (численность всего по организации)

5️⃣ ФИО контактного лица (если организация ведет публичную деятельность или ведет приём в члены организации), основной способ связи (телефон, email), адрес вебсайта (есть есть)

❗️Публиковаться будет только пункты 1-3. Но без пунктов 4-5 мы не внесем организацию в список, эта информация - для нашего внутреннего использования.

Присылающий информацию должен подтвердить полномочия представлять организацию доступным способом.

#БюроИКС #новости

Обещанный пост про каналы Telegram не за горами. А пока вот такой прикол.

#неработа

Приходится признать, что выражать объективную позицию в любой экономической сфере могут только лица и организации, не аффилированные с прямыми бенефициарами или не имеющие корыстных интересов.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23161

В данном случае все сошлось вместе: аффилированность пропагандиста одного агрегатора с коммерческим интересом лица на финансировании другого агрегатора. Упомянутое лицо, в принципе, ещё можно восприниматься как жертву ДТП, но как выразителя интересов других жертв уже весьма трудно. Потому что теперь это - лицо агрегатора.

Делаем выводы.

#деньтаксиста

Время на поиск водителя увеличивается. Предложение цены поездки нет. Как и описал тут

https://t.iss.one/RobertYan/1064

#деньтаксиста

Машина пропаганды недоагрегатора X-Car запущена устами [псевдо]правозащитницы Елены Гращенковой.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23253
Начало читать тут
https://t.iss.one/RobertYan/1069

Собственно можно поставить жирную точку на репутации данной гражданки. Одновременно надо начать сомневаться в адекватности координаторов общественного движения "Синие ведерки", обеспечивающей ей легитимность.

Небольшие справки.

Движение "Синие ведёрки" в части защиты прав участников таксомоторных перевозок выступают за легализацию отношений агрегаторов в качестве полноценного участника транспортных услуг.

Сервис X-Car имеет признаки системы мульти-уровнего маркетинга (MLM) и финансовой пирамиды. Водитель и пассажир получает виртуальные денежные знаки за привлечение других участников. Потратить эти виртуальные деньги участники могут только внутри самой системы. Координаторы X-Car называют свой сервис "общественной платформой" для прямого контакта водителей и пассажиров. Однако, уже сейчас известно, что сервис X-Car, ранее декларировавший бесплатность своих услуг для водителей, планирует взимать до 10% комиссии от суммы заказа. Водители должны по системе МЛМ обеспечить сервису развитие и потом ещё заплатить организаторам за свою работу. Тут что-то явно нечисто.

Получается так, что активист движения, выступающего за соблюдение агрегаторами законов, пропагандирует сервис перевозок, который не намерен вообще соблюдать транспортное законодательство. С таким подходом нахождение Елены Гращенковой в составе участников движения "Синие ведёрки" дискредитирует само движение и компрометирует официальные заявления его координаторов по теме регулирования отрасли такси.

#деньтаксиста

В общем и целом понятно, что "секта яйцеголовых" из "Яндекс.Такси" никогда не будет особо сопоставлять свое представление о мире и его законах с фактическими требованиями. Они ведь "творят историю", изобретают технологии и "вселенная стоит у их ног". Типа они над законами и бренностями бытия.

Где-то в мире цифр, алгоритмов и вычислительных возможностей оно может и так. Но когда вопрос касается безопасности людей и требований к тем, кто эту безопасность обеспечивает, витать в галактических просторах непознанного опасно.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23317

Вот что произойдет, если водитель такси получит объяснение в версии Яндекс.Такси, что велосипедисту надо всегда уступать дорогу. Водитель такси скажет своему сынишке, что если на дороге он увидит автомобиль, то может ехать смело, так как авто его обязан пропускать. Потому что так сказал Яндекс.Такси. И ребенок пострадает, потому что уступать ему дорогу никто не должен.

Но важно ли это сотрудникам Яндекс.Такси? Похоже, что нет. Безопасность на дороге для них понятие абстрактное. И становится совершенно непонятно, куда они вкладывают сотни миллиардов рублей, и на какие меры безопасности они идут. Может быть они на эти деньги хотят пролоббировать свое право устанавливать правила дорожного движения вместо установленных в стране? Или, может, деньги уходят на дорогие рекламные ролики, пропагандирующие нарушения на дороге? Или деньги уходят на подкуп, взятки и подарки тем, кто может закрывать глаза на тот беспредел, который они творят с водителями и пассажирами каждый день?

Ответов мы не узнаем, конечно. Но примеров бездарности по части ПДД и дорожной безопасности у яйцеголовых уже столько, что пора ставить запрет на их участие в любых транспортных услугах в любом качестве. Пусть играются с циферками и не лезут на дорогу.

#бомбануло

Ден aka StomatoloGG забыл, что сам снимает ролики для TikTok. Комментарии не нужны.

#деньтаксиста

Очень неожиданное продолжение случилось с историей подачи мной заявления о привлечении гражданки Гращенковой Е.А. к ответственности согласно статьи 319 УК РФ.

Ранее я писал, что заявление было рассмотрено дознавателем и принято решение не давать заявлению ход в связи с отсутствием состава правонарушения. Я ожидал от МВД письма с изложением этой версии официально.

Какое же было мое удивление, получив сегодня письмо следующего содержания.

"Уважаемый Роберт Рустемович!

Ваше обращение от 21.06.2020, поступившее в адрес ГУ МВД России по г. Москве, рассмотрено.

Учитывая, что в нем содержится информация о преступлении или административном правонарушении, оно в соответствии с пунктом 69 Инструкции об организации рассмотрения обращений граждан в системе Министерства внутренних дел Российской Федерации, утвержденной приказом МВД России от 12 сентября 2013 г. № 707, зарегистрировано в Книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях (КУСП).

Дальнейшее рассмотрение Вашего сообщения регламентируется нормами Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации или Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. О результатах Вам будет сообщено дополнительно."

Сижу вот и гадаю: то ли версия дознавателя изменилась, то ли его командир с ним не согласился. Вариант, что в МВД изменили формат отписок, тоже уместен. Но все же хочется надеяться, что теперь гражданку, как минимум, разыщут и опросят. А там будем посмотреть.

#деньтаксиста

А с полей приходит подтверждение моего прогноза о сохранении цены при сокращении числа доступных водителей на линии. Растет время ожидания только. Собственно, как я и писал.

Что будет дальше?

Дальше будет мониторинг отмен. Причем, повод отмены не важен. Агрегаторы имеют статистику в разрезе времени суток и мест заказа, где какое минимальное и максимальное время подачи. Несложно сопоставить частоту отмен при превышении средних и граничных значений.

В обычных рыночных условиях коррекция ценового предложения в сегменте "массовые услуги" происходит на отметке 20-25%. На отметке 10-15% устанавливают триггер критичного отклонения и начинают мониторинг тенденции. При подтверждении тренда роста доли отказов от покупки запускаются мотиваторы. Ситимобил уже запускал акцию "дождись и получи скидку в случае опоздания такси". Раздача скидок была минимизирована увеличением порога: при расчетном времени прибытия 8 минут, опозданием считалось прибытие через 12 минут, к примеру.

Применительно к нашим условиям только при подтверждении устойчивости показателя отмен 1 из 4-5 заказов при превышении среднего времени подачи цена может быть незначительно повышена. Рост цены не изменит соотношение спроса и предложения, но начнет частично компенсировать выпадающие доходы. И не надо думать, что рост пропорционален доли отказа. Зависимость редко прямая и почти всегда имеет несколько условий.

Будем следить.

#деньтаксиста

Наконец, хоть научат наших зарубежных коллег не отвечать на звонки во время заказа.

https://t.iss.one/buroics_taxi/23955

#деньтаксиста

⚡️⚡️ Прислали интересную информацию о причинах падения рейтинга пассажиров (#БюроИКС предупреждает - официального подтверждения ей пока нет).

По данным участника одного из популярных чатов водителей такси, за подтвержденные попытки проехать без маски или сэкономить на "Детском" тарифе, пассажир якобы сразу теряет 0.5 балла рейтинга.

Также не менее интересно, что рейтинг пассажиров и водителей такси будет якобы учитываться в будущем социальном рейтинге гражданина. Напомним, что ранее телеведущий Дмитрий Киселев анонсировал ввод в будущем "рейтинга благонадежности россиян".

Также таксисты и пассажиры обменялись рассказами, за что они "сажают на кол" (ставят оценку "единица") друг друга.

#такси

А мог быть легко водитель такси. 3 года стажа есть.

https://t.iss.one/buroics_taxi/24062

#деньтаксиста

Вкралось сомнение, что, вдруг, та физика, которую я на физфаке Казанского университета изучал, уже прорывы совершила. Или технологии шагнули вперед, а я держусь за постулаты каменного века. Это про пост о том, что нет возможности создать светодиодный прибор, излучающий убийственное для вирусов ультрафиолетовое излучение.

На русском экспериментов по теме не нашел. Зато нашел многообразие англоязычных (другой язык "нот андерстенд") видео с процессом исследования LED-устройств, декларированных производителями как убийцы вирусов и бактерий. У многих из испытуемых девайсов на этикетках, упаковках и даже в инструкциях говорилось о способности излучать то самое вредное для вирусов УФ-излучения волнового диапазона UVC.

Не, физика ультрафиолета осталась в каменном веке. LED-излучателей UVC нет. Среди просмотренных видео не встретил даже примеров UVA LED (длина волны минимум 365нм). Все проверенные "девайсы" выдавали видимый свет, приглушенный фильтрами до "слабо фиолетовый". Некоторые "ну очень дорогие" выдавали честно "самый фиолетовый" с длиной волны ближе к 400нм (меньше 400нм как раз идёт ультрафиолет). И вот эти гаджеты с "самым фиолетовым" светом питались от источников 110/220В, а совсем не от батареек и, тем более, USB или прикуривателя.

Повторю. Излучатели ультрафиолета на LED существуют только для безвредного организмам диапазона UVA и применяются в детекторах УФ-маркеров (для детекторов валют, например). Они дороги в производстве и, конечно, приборы с их наличием редко доступны для бытового применения. А излучатели UVC в мире представлены только 2 типами газоразрядных ламп. Это - весьма громоздкие устройства для применения в помещениях. Все (то есть вот "совсем все") заявления, что кто-то создал революционный убивающий вирус прибор с питанием от батарейки или прикуривателя авто, следует считать обманом.

#деньтаксиста

Защитники #ЯндексТакси пишут в комментариях к посту, что если машина не разваливается, то для эконом сойдет. Нормально, чо!

А и пофигу, что такое же авто без рекламы фотоконтроль не пройдет: типа "есть подозрения неисправности после ДТП". А BMW в рекламе "Яндекс.Такси" подозревать неисправность никак нельзя. Не разваливается же. Отличный стандарт качества!

И резко забываем про пассажира, который имеет все основания считать, что в ДТП попал именно тот водитель, который сейчас за рулем. Никто же про правовые моменты не знает (этот конкретно авто выдается в аренду в почасовом режиме). Можно смело игнорировать, что пассажиру незачем ехать с водителем, который габариты машины не чувствует и где-то двери из-за этого помял. Может же пассажир так думать? Может. Но про пассажира #ЯндексТакси тоже наплевать. Экономщики должны радоваться, что к ним BMW приехало.

#деньтаксиста

Банки решили выступить против режима самозанятости. Иначе нельзя объяснить идею блокировать карты за переводы с комментариями о покупки чего либо. Совершённо непонятно, почему при действующем уже почти 2 года специальном налоговом режиме "налог на профессиональный доход" как раз для физических лиц, банки решили, что это запрещено.

https://lenta.ru/news/2020/11/08/karti/

Может, ФНС объяснит банковскому сообществу, что подобные инициативы расходятся со стратегической концепцией обеления рынка частных услуг?

#финансы