"День таксиста" - не совсем обычный или "ещё один" блог. Да, я - уже бывший таксист. Да, в основном я пишу про свои трудовые будни. Но меня как и других граждан многое в жизни интересует, от чего-то "бомбит", чем-то хочется поделиться. И ещё я веду ТГ-агрегатор @buroics_taxi по городскому транспорту и ТГ-газету "Московский извозчик" (@taxivmoskve).

Найти интересное для себя в канале "День Таксиста" легко по этому путеводителю с простыми тегами. По их описаниям несложно понять, о чем сам канал.

#деньтаксиста
Мои хроники. Описываю свой рабочий день. Иногда меня там бомбит, но чаще все - спокойно.

#юмор
Анекдоты и просто истории, которые мне кажутся смешными. Совпадение чувства юмора не обязательно.

#мыслизажизнь
Личные наблюдения и комментария на события вне работы.

#байки
Истории из жизни таксистов: свои и заимствованные у коллег. Иногда чуть с вымыслом, иногда слишком реалистичные. Любите легкое чтиво? Это - для вас.

#яжемать
Приключения родителей в такси. Обычно невесёлые.

#бомбануло
Взрыв мозга. Возможно нецензурно. 18+. Любителям трэша понравится.

#программы
Полезные программы для всех, кто ездит (пассажирам и водителям). Только для Android. Найдёте аналог для iOS, пишите.

#лайфхак
Советы о том, как облегчить свою жизнь. Личные или подсмотренные. Короче, надо пробовать.

#чтопоесть
Про еду, где и чем кормят. В общем, на пустой желудок не читать.

#вотдурак
Признаю свои ошибки. Не повтораяйте их.

#неработа
Досуг и всякое разное вне работы.

#размышление
Иногда хочется писать весьма серьезные вещи, которые не связаны с основной темой. Вот с этим тегом это и будет

Список тегов будет обновляться по мере развития канала.

Присылать предложения и свои истории можно мне лично @robertyan67.

Новый тег в навигаторе канала - #размышление.

Такое в СМИ обычно помечают "Колонка редактора" или "Редакция не связана с мнением автора" или типа того. Канал на 100% авторский: согласовывать мне ни с кем ничего не надо. Иногда приходят умные (или не очень) мысли по темам вне границ основных интересов.

Есть 2 мысли, о которых хочется поразмышлять:

1. Кто и как раскручивает каналы в Telegram? (будет полезно тем, кто задумывается о создании своего канала. Не учебник, но кое-что объясню)

2. Почему пассажиры и таксисты недовольны компаниями вызова такси, но ничего не меняется? (это не про такси на самом деле, а про технологии маркетинга массовых услуг: просто на знакомом примере)

Почему пассажиры и таксисты недовольны компаниями вызова такси, но ничего не меняется?

Давно обещанный пост на тему маркетинга массовых услуг на знакомом по теме примере.

Без вступления. В маркетинге массовых услуг выделяют сегменты потребления по различным критериям. Самый простой способ - по ожидаемой стоимости. И самый привлекательный на всех рынках - сегмент самых дешевых услуг. Здесь - самая высокая маржинальность, но в большинстве случаев и самые низкие показатели лояльности. В высоком сегменте потребители больше внимание уделяют сервису и остаются привержены тем, кто в наибольшей степени соответствует этим ожиданиям. Даже если цены будет выше.

Понятия "дешевый" и "дорогой" - всегда относительны типу услуги/товара. Если это премиальная услуга, но она оказывается на 20-30% ниже устоявшейся цены на рынке, то в сознании её потребителя она будет восприниматься как дешевая. И займет место в сегменте именно дешевых услуг/товаров.

Низкие уровни лояльность позволяют отказаться от дорогостоящих маркетинговых мероприятий удержания, заменяя их виртуальными суррогатами. В большинстве случаев они по форме и виду похожи на оригинальные программы лояльности в сегментах более дорогих услуг. Безусловные бонусные карты при покупках выше определенной величины заменяют условным бонусом при совершении определенных действий. То есть когда цена потребления не растет, а для получения бонуса или скидки надо тратить свое время или прилагать какие-то другие усилия. В более дорогом сегменте это тоже есть, но чаще людей не унижают необходимостью доказывать свои намерения продолжать пользоваться конкретными услугами.

Как вы уже догадались, агрегаторы ведут бизнес именно сегменте бюджетных услуг. Почему? Потому что при их технологических возможностях им проще и дешевле организовать входящий трафик в оба канала потребления (пассажиры и водители), чем удерживать каждого пользователя отдельно.

Для обеспечения максимума прибыли в сегменте эконом-услуг принимают объем потребителей за бесконечность. И в большинстве случаев это так и есть. Клиенты всегда "качаются" от одного сервиса к другому, полагаясь в основном только на цену предложения. В отсутствие монополии и с услугами не первой необходимости всегда будет достаточный запас клиентов, которые могут быть новыми.

❗️ Итак, подходим к вопросу в заголовке поста.

Ничего и не должно меняться. Агрегаторы в силу своей бизнес-модели терпимы к уходу клиентов. Нет совершенно никакой необходимости удовлетворять частные потребности для удержания конкретного пользователя. Поэтому желания пассажиров и водителей будут игнорироваться до тех пор, пока это не приводит к ущербу репутации в публичной плоскости.

Так поступают все компании, ведущие бизнес в эконом-сегменте или в нише дискаунтеров. Достаточно понаблюдать за этим рынком в других отраслях, и это будет так же очевидно.

#размышление

Админы каналов, где дают рекламу с удалением через некоторое время, вынуждены пользоваться ботами. Так вот сегодня эти боты легли. А мне с рекламой "навечно" это не вперлось. Пользуюсь штатными средствами и не парюсь.

#размышление

🔥 В Telegram-канале канале @buroics_taxi часто пишем и даем публикации о различных проблемах городского транспорта. Меняются законы, возникают претензии к органам власти, перевозчикам, различным службам города. Люди нередко не понимают, как привлечь внимание органов госконтроля. И есть очевидные проблемы во взаимоотношениях пассажиров и транспортных компаний. К ним примешиваются (а для такси часто преобладают) проблемы участия в транспортных процессах цифровых сервисов.

На различных площадках в соцсетях и мессенджерах люди собираются в группы для обсуждения подобных проблем. Но такие сообщества, как правило, объединяют только одну сторону и, как следствие, не позволяют услышать оппонента.

Я понимаю и осознаю, что устранить противоречия всех участников одним махом не удастся. Однако, размышляя над методами поиска взаимовыгодного решения, пришел к выводу, что нужно обязательно учиться взаимодействию, учиться понимать интересы другой стороны.

Поэтому я решил создать группу "Платформа ИКС" (@platforma_x) именно для объединения усилий всех заинтересованных благоразумных людей, стремящихся к развитию отношений в сфере транспортной доступности населения, мобильности, инноваций, продвижения технологий в повседневную городскую жизнь. Тех, кто способен вести цивилизованный диалог.

Возможно звучит утопично или идеалистически. Но я искренне верю, что при желании развиваться и создавать опору для стабильности мы все можем прийти к решениям, за которые нам не будет стыдно. Поэтому я приглашаю всех, кто имеет свое мнение, свой взгляд на проблематику общественного транспорта и такси в России, присоединиться к сообществу "Платформа ИКС". В группе будут рады экспертам, участникам профессиональных сообществ, лидерам мнений, юристам, депутатам всех уровней, представителям властей для обсуждения на "Платформе ИКС" поднимаемых вопросов актуальной транспортной повестки.

Станьте участником группы "Платформа ИКС" (@platforma_x) - помогите искать решения значимых для общества, бизнеса и властей транспортных проблем.

#размышление

Перед прочтением обязательно прочитать этот пост

https://t.iss.one/RobertYan/1058

При обсуждении последствий сокращения числа доступных водителей на линии (в результате различных мер регулирования) таксисты и многие эксперты делают большую ошибку. Они исходят из концепции рыночного предложения, где сокращение доступности услуги/товара приводит к росту цены. Подогревают эти заблуждения агрегаторы, умалчивая про особенности своей бизнес-модели.

Агрегаторы, фактически регулирующие цены, являются Интернет-компаниями, оперирующие совсем другими понятиями.

Выполненные заказы [для них] укладываются в понятие "конверсия воронки продаж". Для обеспечения максимальной конверсии необходимо иметь конкурентное уникальное торговое предложение (УТП) и большой трафик "теплой" аудитории в отсутствии человеческого фактора или "холодной" при его наличии.

"Теплая" аудитория морально готова сделать заказ при сопутствующих условиях. "Холодная" нуждается в прямом стимулировании. "Теплая" заходит с программ, "холодная" - через звонок в колл-центр. Скачивание и установка программы уже является свидетельством намерения совершить покупку. В то время как звонок - всего лишь реакция на рекламное предложение.

Единственным мотивирующим условием большого трафика для обоих каналов [привлечения пассажиров] является цена. Поэтому эта компонента не может увеличиться. Увеличиться может период жизненного цикла продаж - от запроса до исполнения.

То есть, по простому, агрегаторы скорее согласятся с увеличением времени ожидания на поиск водителя, чем с сокращением трафика (из-за роста цены).

Так что не морочьте голову ростом цен при введении регулирования в сфере такси.

#размышление

Перед прочтением обязательно прочитать этот пост

https://t.iss.one/RobertYan/1058

При обсуждении последствий сокращения числа доступных водителей на линии (в результате различных мер регулирования) таксисты и многие эксперты делают большую ошибку. Они исходят из концепции рыночного предложения, где сокращение доступности услуги/товара приводит к росту цены. Подогревают эти заблуждения агрегаторы, умалчивая про особенности своей бизнес-модели.

Агрегаторы, фактически регулирующие цены, являются Интернет-компаниями, оперирующие совсем другими понятиями.

Выполненные заказы [для них] укладываются в понятие "конверсия воронки продаж". Для обеспечения максимальной конверсии необходимо иметь конкурентное уникальное торговое предложение (УТП) и большой трафик "теплой" аудитории в отсутствии человеческого фактора или "холодной" при его наличии.

"Теплая" аудитория морально готова сделать заказ при сопутствующих условиях. "Холодная" нуждается в прямом стимулировании. "Теплая" заходит с программ, "холодная" - через звонок в колл-центр. Скачивание и установка программы уже является свидетельством намерения совершить покупку. В то время как звонок - всего лишь реакция на рекламное предложение.

Единственным мотивирующим условием большого трафика для обоих каналов [привлечения пассажиров] является цена. Поэтому эта компонента не может увеличиться. Увеличиться может период жизненного цикла продаж - от запроса до исполнения.

То есть, по простому, агрегаторы скорее согласятся с увеличением времени ожидания на поиск водителя, чем с сокращением трафика (из-за роста цены).

Так что не морочьте голову ростом цен при введении регулирования в сфере такси.

#размышление