При упоминании истории с умопомрачительными расходами чемпиона по биатлону в прошлом и депутата Госдумы ныне Антона Шипулина на такси в размере 163тыс.руб в месяц я вспомнил про другого депутата Госдумы, Александра Старовойтова. У него тоже есть связь с биатлоном и такси.

До армии А.С. Старовойтов активно занимался этим видом спорта и даже около года поработал тренером в детско-юношеской спортивной школе. А в 2019 году стал учредителем и руководителем прямо связанной с биатлоном организации Региональная общественная организация содействия развитию биатлона "Союз любительского биатлона". Одновременно Александр Сергеевич является членом думского комитета по транспорту и активным участником дискуссий по теме законопроекта о регулировании деятельности такси. Откуда у бывшего кадрового офицера ФСБ с дипломом юриста по уголовному праву и знанием японского языка, с всего 3 годами офицерской службы, нескольких лет работы руководителем коммерческих компаний и с 2007 года исключительно партийной работы такие познания в транспортной сфере, мне не очень понятно. Но видимо есть.

Помнится, в прошлом Александр Старовойтов тоже отстаивал свои право передвигаться на дорогих тарифах такси с аргументом "зачем экономить, если есть возможность платить". Таким же аргументом объяснил траты на такси и депутат Антон Шипулин. Что-то видимо есть общее у биатлонистов в вопросах пользования такси.

https://t.iss.one/buroics_taxi/24176

#деньтаксиста

С интересом читаю посты Петра Шкуматова. Но иногда поражаюсь тому, что вроде весьма неглупый человек выдает нечто, за что хочется поставить в угол.

Вот прямо сейчас Петр написал зарисовку об отношении капитализма и меняющегося мира. Привел красивую аллегорию про белку, которая бежит в колесе с самостоятельным приводом.

А потом выдал это

"Одновременно у человечества в целом падает общий уровень интеллекта. Это связано с тем, что ИЗМЕНЕНИЕ и РАЗВИТИЕ - на 90 градусов разные понятия. Изменение - это приспособление к внешней среде. Если среда меняется не так быстро, то приспособившись к ней человек начинает развиваться, то есть увеличивать собственное понимание этого нового мира. Для того, чтобы понять, разобраться, нужно время (и деньги). Но как можно углубиться в тему, если через год опять всё поменялось и надо изменяться опять? Ведь приходится бросать уже устаревшие знания и начинать нарабатывать новые. И с каждым годом перезагрузка происходит всё чаще и чаще, период относительной стабильности всё сокращается и сокращается, и даже у психически устойчивых людей рано или поздно начинает подсвистывать чердак."

А потом было опять про белку и развитие мысли. Ощущение такое, что вот этот кусок Петр писал не сам, а у кого-то позаимствовал. И у кого-то, кто не слишком силен в логике и базовых понятиях. Поэтому не критики ради, а скорее для реабилитации Петра, внесу поправки. К сожалению, неточности есть почти в каждой фразе, поэтому придется разобрать по частям.

1️⃣ Утверждение, что "общий уровень интеллекта современного человека падает" не верно в принципе. Уровень интеллекта - величина, прямо определяющая ступень эволюции. И в этом смысле "человек современный" стоит разумеется на ступень выше своих предков. В противном случае мы не смогли бы пользоваться всеми теми приспособлениями, которые стали частью нашей жизни. Речь о другом: потребность приложения умственных способностей снижается. Спрос на естественно-научные знания падает, заменяя их знаниями сугубо практическими. А они, в свою очередь, замещаются навыками, которые можно получить повторением.

2️⃣ Понятия "изменение" и "развитие" не только не перпендикулярны, но идут в одной плоскости. Изменение - это переход к новому состоянию без потери существенных свойств. Например, переход воды в лед не является изменением воды, так как существенное свойство "текучесть" пропадает. Это - изменение агрегатного состояния вещества. Изменение может быть со знаком "плюс", тогда мы имеем процесс "развития". При обратном изменении говорят о "деградации". Процесс приспособления к внешней среде, о котором пишет Петр, называется "адаптация". И это - тоже форма развития, поскольку обеспечивает выживаемость.

3️⃣ Изменение окружающей среды, от которой зависит снижение потребности в мыслительных процессах, имеет рукотворную природу. Создаваемые человеком технологии по-определению не могут развиваться быстрее развития самого человека.

4️⃣ Дальнейшая логическая цепочка в рассуждениях Петра основана на предположении, что основными используемыми знаниями человека является то, что получено механистическим путём. Такое имело место на ранних стадиях развития технологий, когда механистические методы были основной потребления. В то время, да, изучение технологии парового котла оказывалось практически бесполезными при освоении технологии двигателя внутреннего сгорания. В то время приоритетом развития были научные прорывы.

5️⃣ Тенденция развития современных технологий делает упор на естественные механизмы, в которых человек может получать новые знания одновременно с освоением технологий. Вопрос - в правильности подходов и выбранной стратегии. Ошибки, конечно, случаются. Но потому мы и развиваемся сегодня быстрее прошлых периодов, что можем адаптироваться, не отбрасывая полученные знания. Сегодня научные открытия, переворачивающие представления об обыденном, случаются очень редко. Спрос на подобные знания упал. В приоритете как раз технологии дающие превосходство в адаптации и изменении.

С этими поправками можно читать пост Петра дальше.

#неработа

Хахахаха

https://t.iss.one/buroics_taxi/24217

Читать водительские чаты иногда очень весело
#деньтаксиста

Uber Advanced Technologies Group (Uber ATG) похоже "всё". Беспилотное подразделение Uber продается стартапу Aurora. Многие почему-то говорят, что Uber ATG работающий бизнес, а не стартап. В реальности, он - стартап, только прошедший посевную стадию, на которой находится Aurora. Примеров поглощения родственных стартапов много. Здесь больше играет роль известность Uber.

Пример должен быть показателен для российского коллеги Uber - "Яндекс.Такси" с его беспилотным подразделением. Как я неоднократно писал и говорил, беспилот для Яндекс - это не бизнес, а способ повысить курс своих акций. Когда (если) закроется сделка продажи Uber ATG, будет интересно посмотреть на динамику акций Яндекс. Потому что будет очевидно, что перспективы тут не слишком ясны.

Конечно, есть фактор лоббирования. Но пока этот раунд Яндекс проигрывает. На дороги общего пользования легковые беспилотные авто в ближайшие годы не выпустят. А вот грузовики без водителя уже проехались по части новой окружной трассы в Подмосковье.

#технологии #бизнес

Бизнес-сообщество Татарстана хочет получить одновременно право уволить почти половину штатных работников и при этом получать льготные кредиты при поддержке государства. Хорошо татары мыслят.
#бизнес

Надо бы глянуть, что у А. Старовойтова в военном билете за специальность стоит. Может быть юрист-таксист. Тогда понятно, почему он с дипломом Академии ФСБ транспортной темой увлёкся.

https://t.iss.one/leprosorium_official/3094

#деньтаксиста

Ещё одна иллюстрация про "заботу о безопасности пассажиров" со стороны #ЯндексТакси. Водителя с опасной манерой вождения отключили от повышенных тарифов. Теперь он не сможет, скажем, на своей Тойота Камри возить пассажиров класса "Комфорт+". Но возить по тарифам "Комфорт" и "Эконом" сможет. То есть убивать пассажиров ему все же можно, но только тех, кто меньше платит.

Такая вот сортировка пассажиров по их важности для компании: кто больше платит, тот ценнее.

PS А вы правда думали, что это водителя наказали?

https://t.iss.one/taxivmoskve/1652

#деньтаксиста

Над YouTube-блогерами вообще и таксоблогерами в частности нависла угроза лишения доступа к аудитории. В Госудуму Минцифры внесло законопроект о возможности блокировки YouTube в случае сохранения им практики ограничения российских СМИ (по простому из-за руссофобской политической цензуры).

В Instagram большинство ютуберов от такси не перешли. Целевой аудитории там у них мало. Кто-то пошел в Telegram, но тут не работают известные им "фишечки". Да и видео продвигать тут не принято (пока).

Хотя о самой блокировке YouTube говорят как о мере сдерживания, есть сомнение, что для Google это будет каким-то весомым аргументом при очевидном давлении со стороны властей США. Напротив, в США радостно потрут руки, если платформа YouTube перестанет быть доступной для российской аудитории. Как мы видим по Twitter, американцы неплохо игнорируют российские "пожелания".

Вместе с потерей аудитории и самих ресурсов мне даже сложно представить, в какие тяжкие пойдут таксо-ютуберы. Потому что для многих из них это сегодня не просто хобби, а реальная работа или существенный допдоход. Я даже не говорю о том, что благодаря своим каналам они имеют льготные условия аренды и лояльное отношение агрегаторов.

Креститься и молиться! Это теперь основной вид деятельности должен быть для известных в среде таксистов кукловодов. Потому что работать руками и честно они уже не умеют.

#деньтаксиста

Если экономщики не против жаться по 5 человек в один Логан, то надо выпускать специальные модификации авто для российского такси с диваном сзади, без ремней безопасности (все равно судебные скандалисты не пристегиваются) и с поручнем сверху как в автобусе.

Аэрофлот вот уже их чаяния летать как селедка в бочке учел.

#деньтаксиста

Уборщица избила ученика школы - её уволили.

Полицейский избил человека на улице, наверное медальку дадут.

#неработа

Мы же понимаем прекрасно, что означает фраза "техническое содействие"?!
Это же не циферки дать, коих в Кремле своих есть достаточно. Документ, видимо, написан агрегаторами (а я думаю, что речь идёт вообще только об агрегаторе на букву "Я"). Если это так, то мы никогда не увидим справедливый закон о такси, учитывающий интересы пассажиров и водителей. Ведь сейчас агрегаторы занялись фактически формированием мнения главного политического института страны.

#деньтаксиста

Потому что для этого есть жест "кашлянул в кулак и извинился". А плевать на пол - это бескультурье.

https://t.iss.one/planerka_org/8971

#мыслизажизнь

Интересно, им "тайные покупатели" не нужны, случаем?
#юмор

Читать диалоги со службой поддержки DiDi очень интересно. С информированием об условиях подключения по-прежнему полный швах.

#деньтаксиста

"Госдума приняла в первом чтении законопроект о праве Роскомнадзора блокировать интернет-ресурсы, допускающие дискриминацию в отношении российских СМИ".
Это нам канал "Раньше всех. Ну почти." сообщил.

Сомневаюсь, что череда явно дискриминационных эксцессов со стороны Facebook, Twitter и YouTube пройдут мимо. Компании, находящиеся под прессингов властей США тоже не смогут отказаться от этой практики. Так что их блокировка на территории страны все же весьма вероятна.

Какой она будет, точечной или тотальной, покажет время (рассматривается вариант введения лимитов на трафик/скорость, ограничение пользования по времени суток). Отказ некоторых ресурсов (например, Linkedin.com) следовать желаниям российских властей в прошлом создали серьезные ограничения для их российских почитателей. Можно ожидать, что российские соцсети (ВКонтакте, прежде всего) и Telegram как основные конкуренты за внимание в медийном пространстве существенно пополнятся новыми ресурсами. Но методы влияния в Telegram отличаются от известных большинству пользователей возможных аутсайдеров.

#мыслизажизнь

⏰ С 1 января 2021 года начнет действовать приказ Минтранса России об особенностях режима рабоче времени и времени отдыха, условий труда водителей автомобилей.
📎 Ранее изданный акт по данной норме отменяется в рамках механизма "регуляторной гильотины".
📎Приказ действует до 1 января 2027 г.

Нормалёк у кого-то день начался.

#деньтаксиста

У меня вопрос чуток глупый:
А по видео таксо-блогеров будут агрегаторов наказывать за то, что водитель или пассажир без маски едет?

https://www.kommersant.ru/doc/4615474

#деньтаксиста

⚡️⚡️ Подведем итоги опроса о предпочтении пользоваться услугами доставки и такси. Вопрос ставился так: "Какого курьера/таксиста вы бы предпочли (кроме местного жителя)?"

В беспилотном такси или с водителем-роботом согласны ехать 33% опрошенных. С приоритетом цены и скорости и полным безразличием к прочему проголосовало 26%. 5% вообще без разницы и цена, и скорость, и кто везет. А о распределении желающих ездить всегда дешево или всегда безопасно, мы когда-то уже спрашивали.

За жителей России всего проголосовало 33%: 15% согласны ехать с таким водителем по навигатору, 18% предпочли бы, чтобы водитель самостоятельно ориентировался в городе. Только 1% согласен ехать с мигрантом по навигатору, а 2% поедут с мигрантом, знающим город.

20% согласны доплачивать за услуги местного жителя. Сколько именно готовы доплачивать местным таксистам, мы выясняли ранее. И также выясняли, какая стоимость курьерских услуг считается нормальной.

8% с ответом определиться не смогли. В опросе приняло участие 3644 человек.

#опрос #общество #такси #доставки