#закон #такси
«Известия» сообщают, что Дептранс Москвы намерен ограничить число разрешений такси ПОСЛЕ принятия нового закона о регулировании отрасли.

https://iz.ru/1374955/2022-08-04/vlasti-moskvy-namereny-ogranichit-kolichestvo-avtomobilei-taksi-v-stolitce

У меня к @DtRoad вопрос.
Зачем ждать принятия нового закона, если это право (ограничить число выдаваемых разрешений) уже есть в действующем федеральном законе от 21.04.2011 №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»?

Статья 9, пункты 23 и 24 в помощь.

Вот честно, не понимаю смысла столько ждать, если уже есть осознание необходимости.

#такси #общество
Одно из самых, пожалуй, непостижимых для меня событий форума МЕФТ - это свободное предоставление голоса тем, кто умышленно («ничего личного, только бизнес») помогает отдельным субъектам уходить или препятствовать другим в исполнении установленных законами требований. В этом возможно и заключается универсальность площадки МЕФТ.

Но в перспективе хотелось бы, чтобы такие компании отвечали на вопросы судьи, а не публики в зале форума.

#такси #общество
Закончился МЕФТ. Пока итоги подводить рано. Но кое какие ощущения от мероприятия уже есть.

Во-первых, в который раз убедился, что площадка действительно предоставляет право высказаться всем сторонам даже с противоположными точками зрения. И это прекрасно.

Во-вторых, в воздухе незримо висел дух предрешенности. Хотя ключевой темой форума был заявлен законопроект, было стойкое ощущение, что все решения уже приняты, от участников ожидается лишь их одобрение.

В-третьих, и это очень печально, на форуме не нашлось места для критики существующей системы госконтроля. Тема или намеренно замалчивается, либо это было неким соглашением организаторов с "высокими гостями".

Из хорошего: прекрасно, что водительское сообщество пусть и малой группой, смогло найти в себе силы и волю выйти на трибуну и без пацифистских лозунгов выразить свою точку зрения

Из плохого: окончательно сформировано [мое] мнение, что любое будущее регулирование отрасли такси это определение рамок вседозволенности агрегатора. Ни чиновники, ни общественность осознанно не желают помещать агрегатор в законные рамки как для всех субъектов бизнеса. Агрегатору заведомо разрешено нарушать права других. Весь вопрос - только границы этих нарушений. В чем это выражается и почему у меня сложилось такое мнение, надо говорить отдельно. Сейчас просто немного эмоциональных впечатлений.

И не новость. МЕФТ в очередной раз подтвердил, что права водителей - это проблема только самих водителей. Нарушение их другими есть норма, достойная трибуны отраслевого мероприятия.

Согласен с Ильёй Зотовым, что замена в законопроекте о такси солидарной ответственности агрегатора на субсидиарную будет больше соответствовать интересам пассажиров.
https://t.iss.one/zotovmedia/1146

К сожалению, лоббирующие интересы бизнеса руководители рабочей группы при РТПП эти предложения поправок не поддержали. Оно и понятно: ведь при субсидиарной ответственности бизнес-перевозчик не сможет «размазать» свою ответственность.
#такси #закон

#такси #закон
Готовлю ряд конкретных предложений к резолюции МЕФТ. Большая часть, разумеется, основана на сделанных мной докладах. Но есть ещё и часть, касающаяся возможных будущих Парламентских слушаний. В этой части я буду предлагать рассмотреть конкретные правовые нормы, которые с моей точки зрения обязательно должны стать частью законопроекта и которые сегодня не только отсутствуют в законопроекте, но не урегулированы ни каким нормативным актом. При этом эта часть правоотношений является ключевой (по моему, разумеется) для определения прав и обязанностей участников.

#каршеринг #такси
Сегодня дал два комментария на изменения рынка каршеринга. Цены вроде пока не поднимали, а средний чек вырос на 30%.

Не по теме запроса отмечу один существенный момент. Большинство корреспондентов, кто касается темы каршеринга и такси, как правило живут в Москве. И они из столичных условий хотят понять изменения на всем российском рынке. Мне кажется, они не понимают, насколько велика пропасть в предложениях транспортных услуг в столице и всей остальной России. Они спрашивают про иномарки в регионах как само собой разумеющееся. Просто потому что в Москве это норма. Они говорят о предубеждениях относительно китайского автопрома, выставляя это как общую рыночную ситуацию. Они не могут представить в такси или каршеринге автомобили Lada Granta, потому что такие авто в Москве ни в каршеринге, ни в такси не увидеть.

Кто хоть немного понимает в ценах на авто, может оценить эту попасть между Москвой и остальной Россией по простому примеру.

Такси. Агрегатор №1. Тариф «Эконом». Требования к автомобилю:

Москва - только иномарка, кроме Лада Веста, со средней ценой от 500 тыс. ₽ и от 2010 года выпуска (для большинства моделей)

любой регион в 200км от Москвы - авто не старше 22 лет от 90 тыс ₽, кроме старых китайских и корейских авто и авто семейства ВАЗ 2101-07 и 2110-2115.

(Про обязательные 4 двери, нормальный внешний вид и хорошее техническое состояние не пишу, это везде надо).

Прочувствуйте разницу - иномарка за 500 тыс и за 100 тыс ₽. Уровень комфорта и безопасности соответствующие.

Из радио, ТВ, со страниц газет и сайтов вещают о необходимости повысить ответственность перевозчика за безопасность. Откуда взять эту безопасность в автомобиле стоимостью 100 тыс ₽ и возрастом «почти антиквариат»?

Реальность каршеринга и такси проста. Если пожелания москвичей распространить на всю страну, то такси и каршеринг останется только в Москве

#такси #работа

Хотелось бы поговорить немного о пропаганде идеологии «Яндекс.Такси» через некоего общественника Николая Кодолова. В своих аккаунтах соцсетей этот человек под тем или иным соусом распространяет идеологию «Яндекс» по подавлению воли водителей такси.

На одном примере покажу вредность этой практики. Ибо в ней пропагандист Кодолов не гнушается даже ложью. В одном из своих диалогов сей товарищ предложил оппонентам ответить на вопрос: «Что побуждает человека к работе?». Иными словами, какова мотивация человека делать работу. На выбор Кодолов предложил три фактора, из которых надо выбрать один самый главный: деньги, значимость и участие. Кодолов всем сказал, что главный мотиватор — это значимость.

В чём тут вредительство, читайте в моей заметке