Подтверждаются слухи о возможном увольнении Рониса Шарипова - управляющего директора фирмы Туполева.

Вчера состоялся Совет директоров, на котором рассматривался вопрос о согласовании новой кандидатуры на должность управляющего директора ПАО "Туполев".

О принятых решениях ОАК пока не сообщает.

Ронис Шарипов был назначен на должность руководителя "Туполева" чуть более года назад.

Давно директоров не меняли в ОАК...

Коллеги посмотрели повестку вчерашнего совещания Совета директоров ПАО "Туполев" и увидели там пункт:
"2. О согласовании кандидатуры на должность управляющего директора ПАО «Туполев» и определении условий трудового договора с ним."

Так что ждём информации, кто же будет рулить "Туполевым" вместо Рониса Шарипова.

P.S. Поискали на сайте "Туполева" страницу про руководство - и не нашли. Есть только одна строчка "Руководство: управляющий директор ПАО «Туполев» - Шарипов Ронис Накипович"

А единственное упоминание Шарипова, которое находит встроенный поиск на официальном сайте - новость про его назначение от 4 июня 2020 года: https://www.tupolev.ru/press/news/2020/rukovoditelem-pao-tupolev-naznachen-ronis-sharipov/

Третий побег Рониса Шарипова: на «Туполеве» – смена генерала

Подробная статья про смену власти на "Туполеве": https://www.business-gazeta.ru/article/513576

#РекомендуемПочитать целиком, а тут приведём один абзац про возможного сменщика Шарипова на посту руководителя "Туполева":

Что касается сменщика, то временным (пока во всяком случае) преемником, по нашим данным, станет действующий замгендиректора — директор программы Ту-160 Вадим Королев (родился 25 октября 1969 года). Что необычно для нынешнего топ-менеджмента авиапрома, он авиационный инженер — окончил Харьковское высшее военное инженерное авиационное Краснознаменное училище (специальность — «летательные аппараты и силовые установки»), а в 2012-м — Высшую школу бизнеса Государственного университета управления. Кандидат экономических наук. Поначалу служил в заказывающем управлении минобороны, далее руководил военной приемкой «Ту» (а потому постоянно бывал в Казани). «Его давно хотели поставить во главе „Туполева“, но он отказался, и назначили Савицких (декабрь 2013 года — прим. авт.), — говорит один из наших источников. — Он грамотный, на голову выше многих авиапромовских руководителей, знает авиацию».

ОАК подтверждает
https://m.uacrussia.ru/ru/news/upravlyayushchim-direktorom-tupoleva-naznachen-vadim-korolev/

Управляющим директором ПАО «Туполев» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) с 23 июня 2021 года назначен Вадим Королев, сменив на этом посту Рониса Шарипова.

Вадим Владимирович Королев с 2015 года работал в должности заместителя генерального директора ПАО «Туполев», с 2016 года также являлся директором программы самолета Ту-160, а с апреля нынешнего года был назначен первым заместителем генерального директора по управлению программами. До прихода на «Туполев» занимал различные должности в Вооруженных силах РФ, имеет степень кандидата экономических наук. Окончил Харьковское высшее военное авиационное инженерное Краснознаменное училище по специальности «Летательные аппараты и силовые установки», а позднее прошел обучение по программе Мастер делового администрирования в Государственном университете управления, имеет государственные награды.

Генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь поблагодарил Рониса Шарипова за большую проделанную работу, особо подчеркнув достигнутый прогресс по программам глубокой модернизации самолетов стратегической авиации и обновления производства. Гендиректор ОАК пожелал Вадиму Королеву успехов в работе на новом ответственном посту, подчеркнув, что компании «Туполев» предстоит важный этап развития в рамках направленной на повышение эффективности корпоративной трансформации ОАК.

Про одного пилота в магистральном ВС.

У некоторых коллег есть маленький и страшный секрет: боязнь оказаться на свалке истории.

Повальная автоматизация всего и вся обязательно приведёт и к сокращению числа пилотов в кабине. Вопрос у всех один: «Когда?». Штош, вот свежая новость:

Cathay Pacific и Airbus работают над тем, чтобы разрешить летать только одному пилоту на А350

«Авиакомпания Cathay Pacific и самолётостроительный концерн Airbus работают над внедрением концепции дальнемагистральных полётов с сокращённым экипажем. Другими словами, над технологией, которая позволит длительную часть времени в кабине находиться только одному пилоту.

Рабочее название программы в Airbus – Project Connect, которая позволит сертифицировать А350 таким образом, что на дальнемагистральных рейсах, на эшелоне только один пилот сможет осуществлять операции. Данная сертификация, ожидается, будет реализована к 2025 году и как раз тогда должна будет внедрена на пассажирских рейсах авиакомпании Cathay Pacific.»

Ключевое слово «ожидается».

Без других, не менее ключевых технологий, таких как ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off and Landing) и CVS (Combined Vision System) полностью соло-полётов ожидать в ближайшие годы - не следует, максимум на эшелоне.

В этих проектах есть своя куча подводных камней, таких как нейросети в автопилоте (а кто ещё live вычисления запорошенных рулёжек делать будет?) или, к примеру, очень небольшой ресурс и дороговизна Систем Совмещенного Видения (оптика инфракрасного спектра). А сколько вопросов возникнет при комбинации этих систем?

Плюс назревает смещение требований по английскому языку у пилотов, во всём мире. В сторону письма/чтения, глядя на развитие NextGen Data Comm (общение с ATC в письменном виде на экране) в США, что прибавит геморроя абсолютно всем.

Факты говорят нам о том, что грядёт либо резкий слом всей системы подготовки пилотов в течении нескольких лет (только для очень богатых стран), либо очень медленное переучивание всего мира (разделение авиации на продвинутые/не очень зоны). С соответствующими допусками, инфраструктурой и ограничениями на полёты менее продвинутых коллег.

«Это обещает авиакомпаниям экономию на фоне неопределенности относительно постпандемической экономики межконтинентальных перелетов. Однако вполне вероятно, что такой подходит встретит сопротивление со стороны пилотов, уже пострадавших от массовых увольнений. Кроме того, могут возникнуть сложности из-за проблем, связанных с безопасностью при подходе к большей автоматизации самолетов.»

А какое сопротивление это встретит со стороны пассажиров 😅?

Никакой постпандемийной экономикой тут не пахнет, в Китае и РФ объёмы внутренних перевозок уже практически вышли на докризисные величины. Задача - увеличить налёт на рыло.

Привьют весь мир и снова начнется нехватка и переманивание пилотов, которых в светлом будущем на всех не хватит! Airbus и Boeing сами рисовали цифры в своем прогнозах.

«Для коммерческого внедрения сначала потребуются обширные испытания, одобрение регулирующих органов и обучение пилотов «без каких-либо компромиссов в отношении безопасности» – добавили в Cathay Pacific.»

А компромиссы обязательно будут!

Пилот делает в районе ~15 ошибок час (если я правильно помню курс CRM). Это купируется наличием в кабине двух человекОв, а так же SOP, Cross-check и многими другими умными вещами, которых навыдумывали за ~100 лет авиации.

В военной и армейской авиации, на некоторых типах летабл, при всём уровне продвинутости технологий, вынуждены вводить второго члена экипажа (штурмана/оператора) и это не просто так - один лётчик иногда не вытягивает весь авиационный комплекс на одних своих плечах. Это при том, что на подготовку ценных кадров тратится безумное количество сил и средств, что обходится государствам в копеечку.

Гражданский пилот и один в кабине после 2025?
Нууу, посмотрим. Думаю лет 20 в запасе есть, пока допилят всё что нужно. Работы, судя по всему, ведутся очень интенсивно.

А вот таксистам – капец, без вариантов 😰.

#авиатехнологии
#авиааналитика
#авиакризис
#безопасностьполётов
#A350
#ATTOL #EVS

Via FlightMode

Летный директор S7 Airlines задержан в Подмосковье ФСБ с поличным при продаже должности пилота на новейший лайнер Airbus A320neo, сообщил источник.

По-2: простое чудо авиаконструктора Поликарпова

24 июня 1927 года состоялся первый полёт лёгкого учебного самолёта У-2, который впоследствии был переименован в По-2 в честь своего создателя – авиаконструктора Николая Поликарпова. Легендарный многоцелевой У-2 дал путёвку в жизнь сотням тысяч лётчиков в СССР, имел героическое военное прошлое и много лет "тянул" на своих плечах полёты в интересах народного хозяйства страны.

Посетители МАКС могли не раз видеть эту уникальную машину не только в исторической экспозиции на статической стоянке авиасалона, но и в небе. Так на МАКС-2011 было представлено сразу два бережно восстановленных самолёта По-2, которые прибыли на выставку "своим ходом" и даже выполнили короткий парный полёт. Ну а полёты современных учебных и учебно-боевых машин в лётной программе МАКС ещё раз позволяют нам осмыслить путь, который отечественная авиация прошла с момента создания легендарного У-2.

💡Читайте статью о самолёте-легенде По-2 на сайте #АвиасалонМАКС

Денис Мантуров о переговорах по поставке SSJ и МС-21 в Египет:

"По факту принятия решения и началу уже прямых рейсов - я думаю, что эти переговоры будут более активно осуществляться, чем сегодня, когда рейсов прямых нет на курорты"

Европейские авиационные власти впервые выдали заключение о проверке конструкции тяжелого беспилотника, которое позволяет выполнять заранее определенные операции. Это является очередным шагом к получению сертификата типа беспилотного аэротакси, которое ожидается после 2024 года
https://tass.ru/ekonomika/11746123

"Короткие сроки, необходимые для выпуска отчета о проверке конструкции, демонстрируют, что EASA способно разрабатывать гибкие инструменты, адаптированные к риску эксплуатации дронов и потребностям рынка", - отметил исполнительный директор EASA Патрик Кай

💉 На некоторых заводах ОАК с середины июня введены дополнительные стимулы для вакцинирующихся.

Лицам, проходящим вакцинацию, предоставляется оплачиваемый выходной в дни получения вакцины, а также еще один дополнительный выходной до конца 2021 года.

Кроме того, выплачивается небольшая денежная премия.

Является ли это общей практикой ОАК или инициативой отдельных предприятий, пока не известно.

#нампишут
#ЗемляВоздух

​Американские военные обзаведутся аппаратом ультракороткого взлета и посадки
https://vk.cc/c3j6VF

Virgin Galactic получила разрешение FAA на полеты пассажиров с помощью собственной системы, состоящую из самолета-носителя и космоплана.

По плану самолет Virgin Galactic поднимет космоплан на высоту 15 километров и сбросит его, после чего тот включит собственный реактивный двигатель и наберет необходимую высоту, а затем вернется на аэродром.

Стоит отметить, что пока космический статус полетов находится под вопросом, потому что максимальная высота, которую достигал компоплан VSS Unity во время испытаний, составила 89,9 километра — это ниже общепризнанной границы космоса, расположенной на высоте 100 километров
https://nplus1.ru/news/2021/06/26/faa-virgin-galactic

Мотивация на вакцинацию

Наши коллеги написали, что на некоторых авиазаводах начали поощрять вакцинировавшихся:
https://t.iss.one/zvozduh/4947.

Речь идёт о паре отгулов в дни вакцинации, небольшой премии и дополнительном дне отдыха до конца года.

По нашим данным, это реализация "мягкого" призыва к вакцинации от коронавируса. От идеи угроз увольнением после нашего поста в ОАК отказались.

Единого строгого перечня "мотиваторов" вниз не спускали. Два-три отгула, размер премии - на усмотрение руководства (в зависимости от средней зарплаты и состояния бюджета предприятия).

Конечно, премий в 57000 рублей, как на RussiaToday, в авиапроме нет. 😒

Будет, скорей всего, "нематериальная мотивация" - начальников самых вакцинированных подразделений похвалят (и не будут пилить за прививки на совещаниях 😉).

Может привитым вручат сувениры или проведут розыгрыш призов по примеру властей Москвы и Подмосковья, но на квартиру или машину рассчитывать бесполезно 😁.

Ещё работодатели, наверняка, организуют вакцинацию по месту работы или с организованным транспортом до ближайшей поликлиники, чтобы никто не мог сказать, что ему трудно попасть на прививку. 😏

Сертификация 777X откладывается?

Федеральное Управление Гражданской Авиации США (FAA), ссылаясь на серьезный инцидент во время лётных испытаний, а также ссылаясь на несостоятельность конструкторских решений, откладывает сертификацию Boeing #777X.

Очередным ударом по самолетостроительному гиганту стал отказ FAA в ключевом продвижении в программе сертификации новейшего широкофюзеляжного самолета #777X.

В письме, направленном корпорации Boeing Федеральным Управлением Гражданской Авиации сказано, что концерну, скорей всего, придётся увеличить количество тестовых полётов и что это отсрочит финальную сертификацию на 2 года, до 2023.

Это, в свою очередь, отложит ввод в коммерческую эксплуатацию до начала 2024 года, что на 4 позже изначально запланированного срока.

FAA сослалось на целый список проблем, в том числе, на серьезный инцидент с управлением лайнером, который произошёл ещё 8 декабря 2020 года. Тогда случился неизвестный по тангажу случай, а именно, лайнер без помощи пилотов, то ли резко задрал нос, то ли опустил его.

В Boeing пока не смогли убедить FAA в том, что проблема была выявлена и полностью устранена.

Ян Вон, менеджер одного из офисов FAA сетует на компанию, что система авионики не соответствует заявленным требованиям и сомневается, что данный самолёт следует всем установленным стандартам.

Он также выразил озабоченность по поводу предлагаемых изменений, связанных с программным и аппаратным обеспечением в электронике управления полетом самолета.

«Самолет еще не готов», - написал Вон. «Технические данные, необходимые для сертификации типа, еще не достигли того уровня, когда можно смело заявлять, что конструкция типа воздушного судна является зрелой и, как ожидается, будет соответствовать всем правилам».

В FAA также заявили, что «прошли те времена, когда в Boeing могли бы просто сказать “Доверьтесь нам”» и добавили, что процесс сертификации сейчас под пристальным вниманием.

Авиации ФСБ запросили посадку

Как стало известно “Ъ”, в рамках расследования уголовного дела об особо крупном мошенничестве впервые сразу три старших офицера управления авиации ФСБ арестованы в Москве военным судом и помещены в СИЗО.

По версии следствия, они похитили около 64 млн руб. при заключении контрактов с небольшой фирмой из Ставрополя, занимавшейся поставками сборно-разборных складских комплексов. При этом контрразведчики вводили в заблуждение свое руководство, лоббируя заключение новых договоров с этой компанией. Сами они вину категорически отрицают, настаивая на абсурдности инкриминируемого преступления.

Тем не менее суд согласился с мнением следователей, что, оставаясь на свободе, офицеры могут оказать давление на свидетелей или уничтожить доказательства, тем более что некоторые из них ранее проходили службу в оперативных подразделениях.

Пишут, что первая российская авиакомпания - "Волга-Днепр" - перестала летать на Беларусью
https://www.rbc.ru/business/28/06/2021/60d6027f9a7947b301405407

Но можно ли называть "Волга-Днепр" российской авиакомпанией? Имея офисы в Германии, США, Китае, ОАЭ, Великобритании и получая основную часть заказов от зарубежных заказчиков, "Волга-Днепр" будет работать по правилам, принятым на этом рынке.

А Европейский союз и европейское агентство авиационной безопасности (EASA) еще 26 мая издали директивы, официально запрещающие европейским авиакомпаниям совершать полеты в воздушном пространстве Беларуси.