Вице-премьер Юрий Борисов ошибается или сознательно не договаривает, рассказывая про ПД-14:

— К слову, об МС-21. Специалисты критикуют двигатель ПД-14 для этого самолета — якобы он на полтонны тяжелее двигателя Pratt & Whitney. Получается, что на самолет дополнительно по тонне — это ведь убьет всю экономику. Или у вас другое мнение на этот счет?

— Откуда у вас эти странные данные? Они не соответствуют действительности. Для двигателей иностранного производства и российского ПД-14 было сформулировано одинаковое техническое задание с большим набором параметров, не только по массе. По данным ОДК, двигатель ПД-14 соответствует всем заявленным характеристикам. А 15 декабря МС-21 успешно совершил первый полет с отечественным ПД-14.

Конечно, превышение массы вряд ли может составлять полтонны, но все ли так безрадостно? Можно радоваться, что у России появляется свой современный двигатель, но давайте попробуем разобраться.

✈️ Стоит вспомнить, что в 2018 году двигатель ПД-14 получил сертификат типа. Однако органом, его выдавшим, была Росавиация, и получение сертификации за рубежом займет еще существенное время.

✈️ В 2020 году планировалось осуществить европейскую сертификацию самого производства двигателей в Перми (но не двигателей!). Выполнена ли эта задача публично не сообщалось.

✈️ При этом 2020 году разработчиком двигателя АО "ОДК-Авиадвигатель" продолжались работы по доведению двигателя до заданных характеристик. Как минимум 7 конкурсов было проведено для выбора соисполнителей по ОКР в области увеличения ресурса, достижению параметров и массы двигателя.

✈️ Есть еще важный момент - испытательный самолет МС-21, совершивший на прошлой неделе первый полет с отечественными ПД-14, тем не менее сам сделан не просто с иностранной авионикой, но и с "черным" композитным крылом из американских и японских материалов. Иначе говоря, сертификация МС-21-310 в нынешнем облике не позволит начать коммерческую эксплуатацию самолетов без дополнительных испытаний с крылом из российских композитов.

✈️ Пока же получение сертификата типа на самолет МС-21 с двигателями ПД-14 запланировано на 2022 год, однако речь идет опять же о российском сертификате.

Какой двигатель ПД-14 в итоге будет разработан? Покажет время, но пока сведения и об этом довольно противоречивые. Специалисты "Иркута" #нампишут, что пока ПД-14 уступает PW1400G процентов на 10-15.

Так что Юрий Борисов выдает желаемое за действительное.

В любом случае главный заказчик МС-21 авиакомпания "Аэрофлот" планирует все свои самолеты получить с двигателями Pratt&Whitney, а не ПД-14. Для них текущая экономика важнее, чем поддержка отечественного производителя.

Есть что добавить? Пишите @zvozduh_bot

В ответ на наш пост про поставки военных транспортников Airbus A400m в Казахстан #нампишут:

"Министерство обороны Республики Казахстан пыталось купить себе что-то для ВТА. "Ил" предложили купить на горизонте 27-29 годов. А400 дорого, но относительно быстро плюс уже построенные отношения с представителями Airbus.

Для Национальной гвардии купили китайские копии Ан-12. А потребность в ВТА возникла после терактов в Актобе и беспорядков в Жанаозене.

Тогда даже пришлось использовать Ил-76 из президентского авиаотряда, который возит его лимузин. А сотрудников внутренних войск перевозили срочно самолётами авиакомпании Air Astana, которые срочно пришлось снимать с рейсов"

Крупнейшая частная оборонно-промышленная империя Виктора Григорьева пополнилась казанским "ГипроНИИавиапром"
https://t.iss.one/banksta/12960

Напомним, что структурам бизнесмена, близкого к Денису Мантурову, принадлежит холдинг "Динамика", группа компаний "Уральский завод гражданской авиации", а с 2018 года - 75% холдинга "Технодинамика" - крупнейшего поставщика ОАК, "Вертолетов России" и ОДК.

Среди продукции холдинга "Технодинамика": системы электроснабжения, кислородные
системы, топливные системы, гидравлические системы, шасси, парашютные системы и др.

С 2020 года "Технодинамика" также является управляющей компании государственного концерна "Техмаш" - производителя артиллерийских боеприпасов, ракетной техники, реактивных систем залпового огня и спецхимии.

#нампишут, что в 2021 году концерн "Техмаш" также может быть приватизирован.

Уволился создатель самолета МС-21 Олег Демченко
https://t.iss.one/AviaComments/3667

Российско-китайский дальнемагистральный самолет CR929 может получить композитное крыло: "Принципиальным отличием крыла изучаемой модели является очень большое сужение, которое снижает вес конструкции. Его показатель является рекордным для отечественных гражданских авиалайнеров", - говорится в сообщении ЦАГИ.
https://tsagi.ru/pressroom/news/5101/

#нампишут: "Недавно первым заместителем генерального директора корпорации "Иркут" вместо Олега Демченко был назначен Анатолий Гайданский, ранее отвечавший за производство "черного" крыла МС-21. Скорее всего, крыло для нового CR929 будет производится по аналогичной технологии, также в Ульяновске"

27 марта 2021 года на летно-испытательной станции авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) в Воронеже, Ил-112В выполнял пробежки по взлетно-посадочной полосе авиапредприятия перед вторым полетом, который запланирован на 30 марта 2021 года.

#нампишут, что Методический совет, который должен принять решение о возможности выполнения полета, состоится в ЛИИ им. М.М.Громова в понедельник, 29 марта.

Котировки акций ОАК растут...

... когда речь идёт о реформах.

Пока некоторые СМИ ругают реформы, инвесторы радуются им. #НамПишут, что котировки ОАК за полтора месяца обсуждения реформы, выросли на треть.

Первый сильный рост был 17 февраля, когда в сеть "утёк" протокол Ростеха. Потом оптимизм потихоньку спадал из-за отсутствия информации. Когда спустя месяц, 18 марта, Ростех официально рассказал о реформе, интерес инвесторов снова появился.

А в апреле за первую неделю рост котировок почти 30%! То есть рынок верит, что реформы помогут и стоимость ПАО "ОАК" будет расти.

Трудно сказать, что это - вера инвесторов в слова профильных глав правительства и госкорпораций, или инсайды про будущие выделения денег, но инвесторы с оптимизмом смотрят в будущее ОАК.

P.S. @AviaComments тоже хотят светлого будущего нашему авиапрому, но акции, если захотите, вы покупаете только на свой страх и риск.

P.P.S. Эх, а ведь могли бы и заработать на этом оптимизме...
Но дальше такой рост ожидать трудно. Хотя может быть всё.

✈️ Премьер-министр России Михаил Мишустин рассказал молодежи о самолете МС-21:

"Ничего подобного у наших конкурентов, возможно, не будет несколько лет".

Вспомнил Мишустин и о корпорации "Иркут" и главном конструкторе МС-21 - Константине Поповиче. Жаль, что не вспомнили о человеке, который сделал для МС-21 еще больше - создателе корпорации "Иркут" и ее генеральном конструкторе Олеге Демченко.

В 2021 году Совет директоров "Иркута" снял с него все полномочия, но в коллективе знают, что если бы не Демченко, никакого МС-21 не было бы.

Похоже, что Президента дезинформировали.

#нампишут, что и поставки двух новых Ил-112В в 2021 году, о которой доложили Президенту, тоже не будет. Она официально перенесена - пока на середину 2022 года.
https://t.iss.one/AviaComments/4033

💉 На некоторых заводах ОАК с середины июня введены дополнительные стимулы для вакцинирующихся.

Лицам, проходящим вакцинацию, предоставляется оплачиваемый выходной в дни получения вакцины, а также еще один дополнительный выходной до конца 2021 года.

Кроме того, выплачивается небольшая денежная премия.

Является ли это общей практикой ОАК или инициативой отдельных предприятий, пока не известно.

#нампишут
#ЗемляВоздух

Мотивация на вакцинацию

Наши коллеги написали, что на некоторых авиазаводах начали поощрять вакцинировавшихся:
https://t.iss.one/zvozduh/4947.

Речь идёт о паре отгулов в дни вакцинации, небольшой премии и дополнительном дне отдыха до конца года.

По нашим данным, это реализация "мягкого" призыва к вакцинации от коронавируса. От идеи угроз увольнением после нашего поста в ОАК отказались.

Единого строгого перечня "мотиваторов" вниз не спускали. Два-три отгула, размер премии - на усмотрение руководства (в зависимости от средней зарплаты и состояния бюджета предприятия).

Конечно, премий в 57000 рублей, как на RussiaToday, в авиапроме нет. 😒

Будет, скорей всего, "нематериальная мотивация" - начальников самых вакцинированных подразделений похвалят (и не будут пилить за прививки на совещаниях 😉).

Может привитым вручат сувениры или проведут розыгрыш призов по примеру властей Москвы и Подмосковья, но на квартиру или машину рассчитывать бесполезно 😁.

Ещё работодатели, наверняка, организуют вакцинацию по месту работы или с организованным транспортом до ближайшей поликлиники, чтобы никто не мог сказать, что ему трудно попасть на прививку. 😏

#нампишут, что в ОАК в ближайшее время будет введена новая должность - заместитель генерального директора ОАК по продажам и маркетингу.

Кто ее займет, пока не сообщается.

УТС-800 вместо Як-152?

На «Армии-2021» УЗГА представляет УТС-800 - двухместный самолёт с турбовинтовым двигателем ВК-800С.

Вчера макет самолёта занял место в ангаре Демоцентра на аэродроме Кубинка: https://t.iss.one/S0vaFM/3463.

Как #НамПишут, в этом ангаре кроме Ка-52М под сегодняшний визит на аэродром министра обороны Сергея Шойгу должны быть выставлены Як-152 и УТС-800.

Блог bmpd считает, что проект от УЗГА будет продвигаться вместо Як-152.

"вследствие проблем с самолётом Як-152 и его дизельным двигателем, самолёт УТС-800 выглядит в качестве наиболее реального кандидата на роль перспективного учебно-тренировочного самолёта начального и основного этапов подготовки летного состава для Вооруженных Сил России - но, как обычно в современных российских авиационных проектах, только в случае, если удастся довести двигатель для него."

Странная формулировка, на наш взгляд: если смотреть на проблемы с двигателями у обоих самолётов, то всё-таки Як-152 летает, а УТС-800 с ВК-800С ещё в процессе создания, поэтому заявлять, что макет из пенопласта лучше летающего самолёта ОКБ имени Яковлева из-за двигателя - это спорно.

На взгляд @AviaComments, речь может идти всё же о продвижении концепции поставок в ВКС обоих самолётов: Як-152 для первоначального обучения и более мощного УТС-800 - как лёгкого учебно-ударного самолёта, на что намекает фраза разработчика про "возможность установки балочных держателей и вооружения".

Появились новости о здании ОАК в Жуковском, которое изначально предполагалось сделать Штаб-квартирой всей авиастроительной корпорация. Предполагается, что в пустующем бизнес-центре смогут разместиться административные службы предприятий ОАК, уже находящихся в Жуковском (к таковым относятся ЛИИ ии. М.М.Громова, "Ил", "Мясищев", "Сухой", "Туполев" и другие). По всей видимости, это может означать, что часть имущества ОАК в Жуковском, которое в настоящее время занимают эти службы, может быть в дальнейшем реализовано на торгах.

Напомним, что впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Указ Президента РФ о формировании имущества Национального центра авиастроения появился в 2009 году. Строительство здания площадью 39,3 тысячи метров началось в апреле 2012 года и должно было закончиться в начале 2016 года. В ноябре 2018 года сообщалось, что здание Штаб-квартиры ОАК сдано в эксплуатацию. Однако согласно новым данным, преполагаемым сроком сдачи в эксплуатацию является конец 2022 года.

⚡ #нампишут, что пропавшим под Хабаровском самолетом является Ан-24КПА компании "Летные проверки и системы" (дочерняя структура Росавиации)

⚡ 20 января премьер-министр России Михаил Мишустин впервые проведет выездное совещание по развитию гражданского авиастроения с участием членов Правительства и руководства ОАК, УЗГА, "Итэлмы", "Технодинамики" и КРЭТ

#нампишут

#нампишут, что информация о двух сбитых в небе Украины российских Ил-76 - вброс украинских спецслужб.

Это же подтверждает канал "МиГ"
https://t.iss.one/mig41/13404

Про московские инженерные центры Airbus и Boeing

По информации СМИ, обе компании заявили о приостановке деятельности своих конструкторских подразделений в Москве.

В каждом из этих КБ работало до тысячи конструкторов. Про их судьбу пока официально ничего не сообщается.

#НамПишут, что работавшим на Boeing предложили продолжить работу в Ереване - там уже десяток лет работает местное отделение компании «Прогресстех».

Про предложенные варианты для работавших на Airbus канал @AviaComments пока не знает.

Если у вас есть информация о судьбе этих инженерных центров, пишите нашему боту - @AviaCommentsBot.

P.S. ОАК счастье привалило - куча квалифицированных инженеров и конструкторов выплеснутся на рынок труда. Вот только смогут ли они у нас работать и принять корпоративные культуры наших предприятий, ведущих свою историю из эпохи первых пятилеток... 🤔