Тут вспомнили любопытные детали про Ил-96:

Машину есть куда совершенствовать — скажем, менять механические приводы системы управления, что заметно сократит массу и уменьшит расход топлива. С другой стороны, «механика» обеспечивает высочайшую надежность, управление сохраняется даже при отказе всех электронных систем, а, как известно, основной текущий эксплуатант Ил-96 — правительственный Специальный летный отряд «Россия» — к безопасности относится очень трепетно. Потенциал у машины до сих пор колоссальный. Скажем, в 90-е с двигателями Pratt&Whitney Ил-96М был сертифицирован в США. Когда на «Боинге» сообразили, какие перспективы имеет данный проект, они приложили все усилия, чтобы его зарезать

Редакция #ЗемляВоздух сомневается, что избавление от механических тяг для Ил-96 как-то повлияет на надежность - все-таки требования авиационных правил единые, и со снижением безопасности новую модификацию просто не сертифицируют, тем более теперь у ОАК есть опыт создания систем fly-by-wire (дистанционного управления) - с МС-21 и "Суперджетами".

Факт остается фактом: у Ил-96 потенциал улучшений остается, и состоявшийся на днях первый полет - лишь очередной шаг на предстоящем пути. С которого теперь, как мы надеемся, уже не свернут.

Девушки и авиация – какой восторг!

Коллектив #ЗемляВоздух, не изменяя своему аэрокосмическому формату, рассматривает возможность продолжения серии публикаций на тему "Женщина и самолёт", а также расширения тематики в случае повышенного интереса уважаемых подписчиков к новым для нас сферам.

Обеспилоченные вертолеты выйдут на коммерческую эксплуатацию в 2024 году

Компания Rotor Technologies, Inc. успешно завершила первую серию беспилотных летных испытаний полноразмерного гражданского летательного аппарата Rotor R220Y, представляющего собой вертолет Robinson R22 со снятыми сиденьями, органами управления и приборной панелью. Автономность обеспечивает система автоматического управления Cloudpilot, использующая компьютерное зрение в сочетании с релейной, сотовой и спутниковой связью.

На следующем этапе предполагается коммерциализация автономного вертолета R550X на базе Robinson R44 Raven II, имеющего грузоподъемность 550 кг и продолжительность полёта более трех часов, для беспилотного выполнения опасных операций, таких как тушение пожаров, авиахимработы, строительство, гуманитарная помощь и дистанционная доставка грузов. Ввод беспилотной платформы в коммерческую эксплуатацию запланирован в 2024 году.

Помимо R550X, Rotor Technologies продвигается к сертификации технологии для пассажирских рейсов. Автономные пассажирские вертолеты могут популяризировать быстрые и удобные региональные перевозки, которые сегодня доступны только для VIP-персон. Благодаря повышению безопасности и эффективности, обеспечиваемому автономному пилотированию, 300-километровый перелёт между Нью-Йорком и Бостоном сможет выполняться, как заявляется, за 90 минут.

Коллектив #ЗемляВоздух напоминает, что белорусская компания UVR объявила о наличии подобных решений и готовности автоматизировать вертолетные перевозки еще в 2021 году. Прототип уже тогда летал и даже имел официальный допуск властей Белоруссии для полетов.

В то же время нельзя не отметить, что для коммерциализации беспилотных вертолётов необходимо провести дорогостоящие работы по испытаниям для получения сертификатов лётной годности. Просто наличие способности летать без прямого управления пилотом имеет мало общего с созданием коммерческой авиационной техники.

Первый самолет T-7A Red Hawk ВВС США прибыл 8 ноября на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии в связи с началом летных испытаний этого нового учебно-тренировочного самолёта ВВС США. По плану, скорректированному в связи с задержками разработки, самолёт поступит в эксплуатацию в 2027 году. Создатели платформы, Боинг и СААБ, ставят перед собой цель поставить, в общей сложности, 2700 ЛА по всему миру. Планы амбициозные, учитывая, что за 20 лет в мире произведено всего около 400 самолётов Як-130 и его клонов, итальянского V-346 и китайского Jl-10. Несмотря на то, что американский самолёт превосходит российский аналог по максимальной скорости, что позволяет считать его условно-сверхзвуковым, уровень технического совершенства обеих ЛА сопоставим. В отличие от цены.

#ЗемляВоздух отмечает, что раскраска и название «Красный Ястреб» не имеет отношения к советским лётчикам, которых называли «Красными Соколами», а присвоено в честь одноимённой эскадрильи чернокожих летчиков, принимавших участие во Второй мировой войне. Заметим также, что концепция учебно-боевого самолёта с одним килём и двумя двигателями нам нравится больше, чем двухкелевая однодвигательная.

Трасса из Франкфурта в Пекин, проходящая через Абу-Даби, на 36 процентов длиннее пути через Россию. Единственное оправдание существующих кружных авиаперелётов состоит в наличии более дешёвого горючего в транзитном аэропорту Эмиратов. Однако доступный авиакеросин есть и в нашей стране. Ничего не мешает заправлять и обслуживать самолёты в Екатеринбурге, Златоусте или в Тюмени.

Таким образом, коллектив #ЗемляВоздух намекает на имеющиеся предпосылки для создания авиатранспортного хаба в географическом центре Евразии, на полпути между самыми густонаселёнными районами континента.

Администрация Байдена планирует инвестировать 1,2 миллиарда долларов в израильскую систему вооружения направленной энергии Iron Beam. При этом США, в лице ряда компаний, включая Boeing, Leidos Dynetics, Lockheed Martin, работает над собственным высокоэнергетическим лазером в рамках программы непрямой огневой защиты (IFPC) от ракет, артиллерии, минометов, крылатых ракет и дронов. В октябре правительство США заключило с Lockheed контракт на поставку двух систем лазерного оружия мощностью 300 киловатт с возможностью поставки двух дополнительных установок. Израильская и американская системы различаются способом формирования и управления лазерным лучом.

Эксперты обозначили технические проблемы, связанные с необходимости удерживать луч на цели в течение 2..3 секунд для её поражения. Задача, с учётом технологических пауз между "выстрелами", дополнительно усложняется при массированной атаке. Например, во время нападения ХАМАС на Израиль 7 октября 2023 года группировка выпустила по стране от 3000 до 5000 ракет за 20-минутный период.

Коллектив #ЗемляВоздух внимательно следит за проблематикой создания боевых лазеров и скептически относится к перспективе появления «гиперболоида», сбивающего ракеты и самолёты. Однако засветка и вывод из строя датчиков БЛА при помощи лазеров на расстоянии в сотни метров представляется новой, актуальной и эффективно решаемой задачей тактического уровня.

Как угоняют самолёты..

Из СССР и России произведено 11 угонов одной только военной авиатехники*, причём все они, за исключением одного, совершены в мирное время. Из 12 изменников Родины воров и убийц один вернулся добровольно, одного выдали нашей стране, а остальных облагодетельствовали западные "партнёры". Пять летательных аппаратов возвратили, один в виде обломков, а Миг-25 – в разобранном виде.

Коллектив #ЗемляВоздух задаётся вопросом, почему крадут дорогостоящую авиатехнику, попутно убивая невинных людей, в нашей стране, а не наоборот?

Вероятно, потому, что мы не занимаемся скупкой краденого и не даём политического убежища преступникам (casus belli?) Предполагаем, что информация о наличии на борту системы самоуничтожения, истинная или ложная, могла бы сократить случаи угонов.

* и около пятидесяти попыток угона гражданских судов

На 27 декабря 2023 года запланирован первый испытательный полёт турецкого самолёта TF KAAN. Данный летательный аппарат, претендующих на роль четвёртого в мире, по счёту, тяжелого истребителя пятого поколения, создаётся с привлечением специалистов Азербайджана , а также с использованием двигателей и оборудования украинского и британского происхождения.

Коллектив #ЗемляВоздух, согласен с турецкими экспертами в оценках рекордно-коротких сроков разработки. Нам также известно, что турецкие авиационные инженеры, как и ракетчики Илона Маска, использовали российские учебники и разработки. Не благодарите!

База на Луне

Мечты о Луне не оставляют человечество. Но даже когда позволит ракетная техника, лунная индустрия сможет развиваться только по мере создания пригодных для проживания человека баз на спутнике Земли.

Опубликованное не сайте Центра освоения космоса исследование Киотского университета визуализирует концепцию обитаемых модулей и транспортных систем будущего - в виде вращающихся конструкций и планетарных дорог.

Не оспаривая необходимость создания искусственной гравитации, хотели бы дополнить концепцию рациональным, с точки зрения строительной механики, конструктивным исполнением жилья, заглублённого под поверхностью планеты для уменьшения воздействия радиации, особо опасной в отсутствии атмосферы (можно также вспомнить расчёты Майборода А.О.).

Кстати, редакция #ЗемляВоздух рекомендует посмотреть сериал Apple TV "Ради всего человечества" - альтернативная история противостояния США и СССР в освоении Луны. Противостояния, которое было нужно всем.

Пока в России решили поставить на Ил-112 реактивные двигатели вместо турбовинтовых, в Иране ускорили программу создания схожего легкого транспортника Симорг.

Почему ОАК и Минобороны решили отказаться от доработки Ил-112 (имевшего стандартные для первого опытного экземпляра проблемы), в редакции #ЗемляВоздух не знают. Но предполагаем, что переделка планера и систем под реактивные двигатели займет не менее 7-8 лет. А значит, что у иранской модификации украинского Ан-140 есть коммерческие перспективы в России.

Самое интересное, что если у старых "Суперджетов" заменят двигатели на ПД-8, то это значит, что в России смогут научиться и для иномарок менять двигатели на российские.

Как вам идея Boeing 737 или Airbus A320 с ПД-14?

#ЗемляВоздух

МиГ начал создание учебно-тренировочного самолета - как заявляется, на замену устаревшим L-39. При этом сообщается, что "изучив различные варианты моторов, которые доступны сегодня в России, конструкторы ОКБ им. А. И. Микояна сделали выбор в пользу двигателя АИ-222-25".

Стоит напомнить, что сегодня этот двигатель используется на самолете Як-130. Иначе говоря, замене, получается, подлежат не только советские L-39, но и относительно современные Як-130. Чем они не устраивают, не сообщается, но напомним, что МиГ уже когда-то занимался учебно-тренировочным самолетом на замену L-39. Было это 30 лет назад, самолет назывался МиГ-АТ, и первый полет он совершил 21 марта 1996 года.

После проигрыша конкурса самолету Як-130 проект был закрыт. Сейчас, похоже, МиГ решил взять реванш, но теперь опираясь на хорошо отработанные двигатели от Яка. С учетом того, что генеральный конструктор ОАК Сергей Коротков - сам выходец из МиГ, это кажется не таким уж удивительным.

#ЗемляВоздух

В связи с актуальностью проблемы нехватки лётного состава, специально для #ЗемляВоздух, мы попросили одного из наших подписчиков, авиационного эксперта, осветить вопросы создания самолёта первоначального обучения. Читайте его дискуссионную статью о том, почему Россия больше не может считаться первосортной авиационной державой и что требуется для возврата в этот престижный клуб.

В представленном материале говорится о необходимости кардинальных изменений системы подготовки пилотов. Приводятся познавательные факты, новые концепции, а также актуальные ссылки по опыту эксплуатации разных типов учебных самолётов, в частности, Dimond, Як-130, электрического Pipistrel Velis Electro и т.д.

Как и предсказывал еще в октябре канал #ЗемляВоздух, первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев получил новую должность - он стал руководителем "Туполева".

Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.

Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.

ДРОНЫ-ИНСПЕКТОРЫ

По информации C4ISRNet, 23 января 2024 года проведена пробная визуальная диагностика состояния планера транспортного самолёта Си-5 "Гэлакси" при помощи дрона, оснащённого камерой. Новая технология осмотра обшивки предполагает не только фотографирование, но и первичную компьютерную обработку изображений, в результате которой участки со сколами краски и другими визуальными признаками повреждений выделяются рамкой для привлечения внимания специалистов, принимающих решение о необходимости ремонта. С помощью квадрокоптера сложная процедура диагностики с применением наземных средств доступа и механизации, не только упрощается, но и сокращается с нескольких часов до 10..20 минут. Срок обучения операторов дрона, как сказаео в сообщении, составляет всего несколько часов.

В связи с этим редакция #ЗемляВоздух отмечает, что, начиная с катастрофы самолёта Каравелла в 1963 году, повреждения планера послужили причинами множества лётных происшествий. Очевидно, новый способ снижения затрат на дефектацию обшивки способен сместить баланс вечной философско-гуманитарной дилеммы "экономия-безопасность" в благоприятном направлении.

VALOR заменит OSPREY?

Несмотря на беспрецедентные затраты ресурсов на создание конвертоплана Боинг V22 Osprey, его надёжность по-прежнему дискутируется. Так, после ноябрьской катастрофы у берегов Японии, 6 декабря 2023 года были приостановлены полёты парка из двух сотен летательных аппаратов данного типа. Причины катастрофы известны, но "не подлежат разглашению". Ранее ряд лётных происшествий с данным типом ЛА был связан с проблемами силовых редукторов и механической трансмиссии/синхронизации.

За конвертопланом «Оспри», что в переводе означает «Скопа», утвердилась репутация опасного и ненадёжного в эксплуатации летательного аппарата. Впрочем, цифры говорят о том, что, несмотря на 63 погибших в многочисленных катастрофах с начала его лётной эксплуатации в 1989 году, показатели безопасности V-22 всё же лучше, чем, к примеру, у военного транспортника С-20 и у истребителя F-18A. Вопрос о порочности концепции тяжёлого многоместного летательного аппарата с двумя поворотными роторами приобретает особое значение в связи с планируемым запуском в производство конвертоплана аналогичной схемы Bell V-280 Valor.

Редакция #ЗемляВоздух хотела бы обратить внимание на произошедшие в последнее время изменения в методах ведения боевых действий в связи с появлением дешевых средств разведки и поражения, поставивших под вопрос эффективность применения дорогостоящей военной техники. Не повторят ли многомиллионные, легко уязвимые летательные аппараты судьбу дирижаблей, дредноутов, бронепоездов и космических шаттлов?

Министр ВВС США Фрэнк Киндл выполнил контрольный полёт на истребителе F-16, бортовой «VISTA», управляемом искусственным интеллектом. Полёт состоялся 2 мая 2024 г. на калифорнийской авиабазе ВВС Эдвардс, функции которой аналогичны аэроузлу ЛИИ им.М.Громова в городе Жуковском. На демонстрацию были приглашены журналисты из агентства Ассошейтед Пресс и телекомпании NBC.

Полёты по данной программе начались в сентябре 2023 года и уже сейчас, по итогам «обучения», боевая работа «Висты» достигла уровня опытного пилота.

Несмотря на секретность разработки, журналистам была доведена информация о планах по созданию, начиная с 2028 года, воздушного флота ВВС, состоящего из 1000 летательных аппаратов.

Сообщается, что аналогичные разработки в Китае пока не вышли из стадии математического моделирования и имитации воздушного боя на компьютере. По заявлению министра, в свете вероятных вооружённых конфликтов с Поднебесной, количество боевых самолётов у которой скоро превысит аналогичные показатели ВВС США, последние должны сохранять лидерство в области боевой беспилотной авиации.

Американская пресса сравнивает развитие технологий автоматизированного управления истребителем в качестве события, сопоставимого, по значению, с появлением самолётов-невидимок в 1990-х годах. #ЗемляВоздух считает это недооценкой сложившейся революционной ситуации в сфере военной авиации.

Венчурная компания MightyFly получила разрешение от Федеральной авиационной администрации США на использование воздушного коридора на эшелонах до 5000 футов в регулируемом авиационном пространстве для проведения экспериментов по автономной перевозке грузов между двумя небольшими аэропортами в Калифорнии при помощи дрона Cento. Беспилотник представляет собой автономный электрический ЛАВПП с
расчётной дальностью почти 1000 км при грузоподъёмности 45 кг.

Пробные полёты разрешено проводить вне пределов прямой видимости, при условии сопровождения пилотируемым летательным аппаратом. В процессе испытаний дрон выполняет услуги по экспресс-доставке запасных частей, документов, лекарств и потребительских товаров, которые загружаются в фюзеляж в автоматическом режиме. С марта 2024 года было выполнено более 30 автономных полётов.

По мнению специалистов, небольшая компания MightyFly, успешно конкурирующая со значительно более сильными, в финансовом плане, корпорациями, своей деятельностью приближает коммерческое использование БПЛА в перспективной нише дешёвой экспресс-доставки. Заинтересованность в программе уже проявили военные.

#ЗемляВоздух предполагает, что в пресс-релизе раскрывается не вся информация. Так, для достижения указанных ТТХ, скорее всего используется гибридная силовая установка.