Губернатор Алексей Русских выступит против обсуждаемой идеи городских властей заключить беспрецедентное по своим параметрам концессионное соглашение по созданию и модернизации единой инфраструктуры общественного транспорта.

По информации источника, глава региона не знал об этой инициативе. Как ожидается, уже в ближайшее время он публично обозначит свое мнение.

К слову, предложение городских властей с самого начала выглядит, как минимум, сомнительно.

По пунктам.

Основной смысл идеи – отдать весь городской транспорт и инфраструктуру (включая Центр управления городом, ЦОДД и УльГЭС) концессионеру, который вложит 40 млрд рублей в закупку нового подвижного состава, обновление сетей, строительство электростанций для автомобилей и др.

Инициатор предложения - столичное ООО «Проектный офис «Айпика БиДи». О компании известно, что она было создана в 2018 году с уставным капиталом 30 тысяч рублей. Руководит ООО некто Сергей Кармазин. В прошлом году баланс фирмы составил 417 тысяч рублей, выручка – 0, чистая прибыль минус 4 тысячи рублей.

Все указанные объекты могут передать в пользование частникам на 35 лет.

Как отмечают коллеги, мэр Ульяновска Александр Болдакин уже подписал «Распоряжение о возможности заключения концессионного соглашения по созданию, модернизации единой инфраструктуры общественного электротранспорта и оказанию услуг по перевозке пассажиров города Ульяновска с ООО «Проектный офис «Айпика БиДи» на иных условиях».

На что рассчитывали авторы вброшенной идеи – сказать трудно. Однако можно прогнозировать, что в таком формате транспортная реформа в Ульяновске воплощена точно не будет. Как сообщает наш источник в областном правительстве, речь, скорее всего, идет об аппаратной игре чиновников мэрии, которые в рамках планирования областного бюджета не могут получить необходимый (по их мнению) объем субсидий на общественный транспорт и решили запустить вот такую «мулю».

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Петербургский «Горэлектротранс» требует 396 млн рублей неустойки от «Сбербанк Лизинг» за срыв отгрузки ретротрамваев

Претензию перевозчик оформил 13 ноября, она в конце прошлой недели была опубликована на сайте госзакупок. Как указывает «Горэлектроторанс», до конца октября он должен был получить 44 трамвая производства «Уралтрансмаша». Однако на данный момент перевозчик принял в октябре только один трехсекционный трамвай 71-431Р (на днях город также получил первую двухсекционную машину).

Всего контракт лизинга на 12,9 млрд руб. с НДС включает поставку 54 машин – 42 трехсекционных и 12 двухсекционных. «Горэлектротранс» отмечает, что в случае дальнейшей просрочки «будет вынесен на обсуждение вопрос о досрочном расторжении контракта». В то же время в комментарии для «Фонтанки» перевозчик указал, что «Уралтрансмаш» намерен исполнить контракт со «Сбербанк Лизинг». Летом председатель Комитета города по транспорту Валентин Енокаев сообщал, что на исполнении графика поставок сказывается загрузка «Уралтрансмаша» оборонзаказом. У города также действует прямой контракт с заводом еще на 22 двухсекционных трамвая.

Фото: Александр Конов/transphoto

@rollingstock

Городские новости. Екатеринбург.
На фоне долгов МУП «Гортранс» 1-й заместитель главы комитета Госдумы по энергетике Валерий Селезнев предложил сделать общественный транспорт «неотключаемым».
После скандала с арестом счетов муниципального «Гортранса» в Екатеринбурге, который грозил остановкой автобусов, первый зампред комитета Госдумы по энергетике Валерий Селезнев предложил на законодательном уровне сделать структуру «неотключаемой». С этой инициативой Селезнев выступил у себя в telegram-канале.
«Предлагаю законодательно закрепить положение о том, что городской общественный транспорт, как ключевой элемент жизнедеятельности городов и социально- экономического благополучия, в определенном, рассчитанном по специально разрабатываемым критериям минимальной необходимости объеме, стал бы законодательно неотключаемым», — написал Селезнев.
Также он раскритиковал предложение депутата екатеринбургской гордумы Александра Колесникова, который предложил формулу «нет денег — ходи пешком». «Естественно, решением она быть никак не может», — отметил Селезнев.
О финансовых проблемах «Гортранса» URA.RU сообщало 23 ноября. Тогда один из собеседников агентства утверждал, что деньги у предприятия остались только на зарплаты сотрудникам. 27 ноября стало известно, что руководство МУПа договорилось об отсрочке по оплате топлива для автобусов, тем самым предотвратив остановку общественного транспорта.
#Екатеринбург #общественныйтранспорт #долги #проблемы

Городские новости. Барнаул.
❄️В городе сохранят выделенные полосы для общественного транспорта на ряде улиц.
С 1 декабря в Барнауле общественный транспорт возобновит движение по прежним маршрутам. Однако на проспектах Ленина и Строителей останутся выделенные полосы для автобусов.
Открытие путепровода на проспекте Ленина запланировано на 30 ноября. Во второй половине дня намечено запустить личный транспорт, а вот общественному потребуется время для изменения схемы движения. Поэтому автобусы, трамваи и троллейбусы вернутся к прежним маршрутам только на следующий день.
По словам председателя городского комитета по дорожному хозяйству, благоустройству, транспорту и связи Валерия Ведяшкина, изменение движения коснется четырёх трамвайных маршрутов, трёх троллейбусных и 17-ти автобусных. Кроме того, с 1 декабря закроют временный автобус №99, пишут Вести22.
Несмотря на то, что транспорт возвращается к прежним схемам, на проспектах Ленина и Строителей останутся выделенные полосы для автобусов. На проспекте Калинина и улице Аносова они прекратят свое действие с 1 декабря.
#Барнаул #выделенка #общественныйтранспорт

Интересное мнение.
Не стоит совсем уж хоронить Скоростной трамвай.
Дискуссия о строительстве СТ накалена до предела. Конечно, в проекте и реализации на самом деле присутствуют недостатки, однако их гораздо меньше, чем предполагают общественность и журналисты.
22 ноября независимое издание "Свободные" выпустило статью "Скоростного трамвая не будет. Будет реконструированный" (https://fn-volga.ru/news/view/id/216588), некоторые тезисы которой, по нашему мнению, нуждаются в уточнении. Это важно ещё и потому, что описанные в статье напрасные опасения нередко мы видим и в комментариях простых саратовцев.
I. Вопреки написанному в статье, география российского Скоростного трамвая не ограничивается только Волгоградом; системы построены ещё и в Старом Осколе Белгородской обл. и в Усть-Илимске Иркутской обл. (последний закрыли в конце 2022 года, но за него на федеральном уровне ведут борьбу жители, транспортники и коммунисты: www.miit.ru/news/184357). В обеих перечисленных системах нет тоннелей, но скорости это никак не мешает. Дело в том, что тоннели (и эстакады) — это не самоцель, а средство для достижения цели; цель — выделенная линия на всем протяжении. И вот уже здесь уместно обратить внимание на действительный и очень важный недостаток проекта — это отсутствие выделенной линии в центре города, без неё трамвай действительно не будет скоростным (и это в статье, к сожалению, не упомянуто). Исправить этот недостаток возможно и без тоннелей и эстакад.
II. В статье подмечено, что по трассе трамвая № 3 больше поворотов, чем в Волгограде (да и, заметим, больше, чем на всех остальных системах страны) и задается вопросом: "где же здесь разгоняться?". Мы подробнейшим образом осветили ответ на этот вопрос и дали анализ трассировки маршрута с учетом всех поворотов, уклонов и иных ограничений скорости по ПТЭ, рассчитав время в пути по секундам в статье "Скоростной трамвай должен быть скоростным! // Нельзя упустить второй шанс!" от 9 сентября 2019 года (https://vk.com/@get64-skorostnoi-tramvai-dolzhen-byt-skorostnym). Реально возможно достичь следующих показателей:
— по предпроектному размещению остановок, маршрут до Детского парка — 21,65 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Детского парка — 22,95 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Мирного пер. по ул. Советской — 22,88 км/ч;
— по предлагаемому нами сокращенному количеству остановок, маршрут до Мирного пер. по ул. Вавилова в обе стороны — 23,69 км/ч.
Советский СНиП 2.05.09-90 требует для Скоростного трамвая средней скорости 24 км/ч, российский СП 98.13330.2018 — 21 км/ч. И несмотря на то, что в техзадании были прописаны канонические 24 км/ч, в российские стандарты Саратов укладывается, а при грамотных дополнительных действиях — можем приблизиться и к советским показателям.
Для остальных маршрутов подробный анализ мы пока не делали, поскольку изначально скоростной предполагалась лишь линия 3-го маршрута, и только после консультаций в Москве было решено объединять маршруты № 3, 6, 8 и 9. Вероятно, по той же причине властями до сих пор не обсуждался перенос остановок на этих линиях, хотя, по нашему мнению, это необходимо сделать, также как и на маршруте № 3.
Кроме вышеперечисленного, в статье обращено внимание на количество пересечений с автодорогами по маршруту № 9. Эту проблему также реально решить с помощью адаптивного управления на светофорах, и это заложено в проект. Основными факторами, снижающими скорость на линии остается количество остановок и профиль пути (уклоны), однако сможет или не сможет трамвай достичь нормативной скорости — этот вопрос мы разберем в будущих публикациях с помощью расчета.
III. Старые вагоны, вопреки опасениям автора статьи, никак не помешают нашему трамваю стать скоростным, они способны ездить с большими скоростями. В Саратове они часто ломаются, но дело здесь не в возрасте, а в качестве ремонта и наличии нужных запчастей. И Старый Оскол, и до недавнего времени Усть-Илимск успешно эксплуатировали такие же как у нас трамваи.

Продолжение:
Также они хорошо работают на Мозырьском СТ (Гомельская обл., Белоруссия) — и ни в каком из этих трех городов нет ежедневных простоев, как у нас. Новые рельсы и их содержание в исправном состоянии во много раз важнее, чем новые вагоны.
Несмотря на иногда появляющиеся неточности, независимая журналистика очень важна для общества и городской жизни. Во многом благодаря журналистам, в т.ч. издания "Свободные", удалось отстоять право жителей ездить на трамвае в Мирный переулок. Уверены, что именно ежедневное освещение журналистами простоев городского электротранспорта убедило власть и лично В.В. Володина в необходимости скорейшего решения давно назревших проблем путем реализации проекта Скоростного трамвая. Надеемся, что во взаимодействии с журналистами и жителями нам все-таки удастся побудить власть разрешить реальную проблему, угрожающую реализации проекта СТ — это организация выделенных линий для трамвая в центре города.
Пользуясь случаем, просим В.В. Володина помочь сибирякам из Усть-Илимска: скоростной трамвай там закрыли в конце декабря 2022 года. Жители несколько раз записывали коллективные обращения к Председателю СК РФ Быстрыкину, заведено уголовное дело, однако трамвай по-прежнему не ходит. Частные собственники, которым сейчас принадлежит построенное советским народом трамвайное депо, сняли контактную сеть, но приступить к демонтажу путей и нескольких трамвайных путепроводов пока не решаются. Выходом из ситуации должна стать передача системы из частной собственности на баланс Иркутской области с дальнейшим продлением линии к ж/д вокзалу с помощью участия в федеральных программах. Отметим, что вся эта история происходит в регионе с самым дешевым в РФ тарифом на электроэнергию, и в городе, где расположена четвертая по мощности российская ГЭС.
#скоростнойтрамвай #интересноемнение

Городские новости. Саратов.
❄️Саратов купил пять «Богатырей» по 127 миллионов за штуку и «Львёнка».
В Саратове официально выбрали поставщика новых вагонов, которые закупает МУПП «СГЭТ» для работы на трамвайном маршруте № 9 после капитального ремонта путей, который власти окрестили строительством «скоростного трамвая». О том, что на торги заявился единственный участник и согласился исполнить контракт по максимальной цене в 714,3 миллиона рублей.
В пресс-службе администрации Саратова сообщили, что победителем стало ООО «ПК Транспортные системы», основные производственных мощности которого находятся в Санкт-Петербурге, но есть производство и на базе подразделения «Энгельсский завод электрического транспорта».
Предполагается поставить один односекционный вагон и пять двухсекционных. Они должны быть произведены не ранее 2023 года и иметь минимальный срок службы 16 лет. Гарантийный срок на вагоны составляет 24 месяца или 100 тысяч километров пробега. Вагоны должны быть окрашены по эскизу, предоставляемому заказчиком, с нанесением фирменного стиля. Поставка может затянуться до 1 мая 2024 года.
Новые вагоны должны быть оборудованы системой кондиционирования воздуха с функцией климат-контроля, системой видеонаблюдения внутри и снаружи вагона, системой навигации ГЛОНАСС, аккумуляторными батареями, позволяющими использовать аварийный автономный ход на протяжении не менее 500 метров, датчиками подсчета пассажиров, валидаторами на поручне возле каждой двери салона. Поставщик обязан провести пуско-наладочные работы и обкатку новых вагонов.
Ранее сторонники электротранспорта по характеристикам вычислили, что под эти требования подходили только вагоны 71-911ЕМ «Львенок» и двухсекционные 71-923М «Богатырь-М». «Богатыри» эксплуатируются в Санкт-Петербурге и Череповце, а «Львята» — во многих городах, в том числе в Москве и Ульяновске. Один «Богатырь» обошелся бюджету Саратова в 127,4 миллиона рублей, «Львенок» — в 77,3 миллиона рублей.
Саратову для работы на новом маршруте «скоростного трамвая» нужен 71 новый вагон.

Производственная программа «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) на 2024 год законтрактована на 187 трамваев

Как производитель рассказал ROLLINGSTOCK, ожидаемая загрузка с учетом разной секционности и особенностей заказов будет близка к текущей полной мощности. Контракты, предполагающие поставки в 2024 году, сейчас действуют у ПК ТС в Санкт-Петербурге, Волгограде, Туле и Новотроицке. Также на днях ПК ТС стала единственным участником конкурса на 6 трамваев (одного односекционного и 5 двухсекционных) для Саратова, планируется заключение контракта. Дополнительно возобновление закупок трамваев на следующий год анонсировала Москва: ПК ТС является основным их поставщиком для столицы в последние годы.

По 2023 году в ПК ТС сообщили, что ожидают по итогам года выпуска 171 трамвая разной секционности. Ранее с учетом плана увеличения мощностей трамваестроитель анонсировал выпуск около 200 трамваев, однако, как отмечают в компании, процессы импортозамещения элементов тележки временно ограничивали производственные возможности.

В ноябре другой производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод – также указывал, что планирует в 2024 году выпустить 137 низкопольных трамваев. Предприятие на фоне высокого спроса планирует в следующем году ввести в эксплуатацию новый цех.

Фото: @pc_transportsystems

@rollingstock