Трамвай с высоким уровнем автоматизации приступил к перевозкам пассажиров в Москве

Как сообщает столичный дептранс, начался второй этап испытаний машины. В рамках первого этапа, который проходил без пассажиров, были протестированы все системы и ПО подвижного состава.

Для проекта был выбран односекционный трамвай 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы». Его оснастили системой автоматики уровня УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования.

По словам заммэра Москвы Максима Ликсутова, перевод трамвая на полный беспилот планируется в конце 2025-го. Также власти города заявляли, что до 2027 года более 80% трамваев Москвы будут оборудованы автоматизированной системой управления.

С 2022 года системой технического зрения c функцией автопилота также комплектуются все новые трамваи, поставляемые в Санкт-Петербург. Базово технология распознает препятствия и автоматически тормозит в случае отсутствия реакции водителя.

Фото: mosmnevnik775/transphoto

@rollingstock

Леонид Афремов "Трамвайная осень" (2010-е)

Екатеринбург.
🍁 3 сентября 2024 г.
Автор фото: Михаил Круглов ©.
#Екатеринбург #трамвай #осень2024 #затрамвай

У Александровского пассажа на Неглинной улице, 1926

Первая в мире водородная трамвайная линия приостановила работу: официально – на ремонт

В китайском Фошане приостановлена эксплуатация парка из 5 трехсекционных трамваев с тягой от водородных топливных элементов. Как сообщил оператор линии Gaoming Modern Rail Transit, решение вызвано необходимостью капремонта оборудования и инфраструктурных объектов. Сейчас проводится оценка времени, необходимого для проведения всех работ.

Демонстрационная линия протяженностью 6,5 км с 10 станциями была запущена в конце 2019 года. Инвестиции в реализацию проекта превысили $117 млн. По состоянию на начало 2024-го, трамваи преодолели 425 тыс. пробега и перевезли более 600 тыс. пассажиров, то есть примерно по 410 человек в день.

Водородные трамваи 27T были выпущены китайской CRRC. В их базе – машины ForCity 15T – первые низкопольные трамваи в линейки чешской Skoda Group. С последней в 2013 году было заключено соответствующее лицензионное соглашение сроком на 10 лет и объемом выпуска до 400 трамваев разных модификаций.

Каждый трамвай для Фошаня был оснащен двумя водородными топливными элементами мощностью по 200 кВт от американской Ballard. Заявляется, что тяговая система позволяет ему разгоняться до 70 км/ч, а запас хода составляет 100-125 км. Время заправки составляет 15 минут, расход топлива – 20-30 кг на 100 км. Трамвай может вмещать до 360 пассажиров.

Стоит отметить, что прекращение работы линии совпало с традиционным сроком исчерпанием ресурса топливных элементов. Так, в 2020 году немецкая ассоциация VDE указывала, что в подвижном составе их надо заменять на новые каждые 5 лет.

Сейчас над направлением водородных трамваев среди крупных производителей работает только Hyundai Rotem. Так, в южнокорейском Тэджоне в конце 2028 года планируется запуск такой линии с 34 машинами модели H2 ее производства.

Фото: Nissangeniss/wikipedia

@rollingstock

Информация к размышлению и обсуждению.
«Подходы к определению уровня дублирования маршрутов регулярных перевозок».
В сфере транспортного обслуживания населе-
ния и организации перевозок пассажиров вопросы
дублирования маршрутов регулярных перевозок
важны с точки зрения обеспечения их соответствия
потребностям пассажиров в перевозках, а также
их влияния на технико-эксплуатационные и эконо-
мические показатели работы этих маршрутов и
маршрутной сети в целом.
В России дублирование маршрутов регуляр-
ных перевозок получило интенсивное развитие в
составе маршрутных сетей в конце 1990-х – нача-
ле 2000-х годов как в городском сообщении, так
и в других видах сообщения и между ними. В по-
следнее десятилетие эти маршруты всё чаще
подвергаются ревизии со стороны органов мест-
ного самоуправления и субъектов Российской
Федерации при решении задач транспортного
планирования и повышения качества транспорт-
ного обслуживания населения.
Оценка дублирования маршрутов, как прави-
ло, осуществляется на основе маршрутного коэф-
фициента и показателя дублирования маршрутов,
позволяющего попарно оценивать маршруты по
длине их совпадающих участков.
Цель настоящей статьи заключается в том, чтобы
показать некорректность распространённой мето-
дики и представить другой подход, обеспечивающий,
на взгляд автора, правильную интерпретацию спо-
соба определения показателя «дублирование марш-
рутов». Достижение поставленной цели основыва-
ется на методах теоретических исследований в об-
ласти организации перевозок пассажиров.
Предложен новый метод определения пока-
зателя дублирования маршрутов с использовани-
ем показателя смежности маршрутов, учитываю-
щего направления и объёмы корреспонденций
пассажиров. На простых примерах приведено
сопоставление существующего и предлагаемого
подходов. Результаты расчётов подтвердили раз-
ную природу методических подходов к формиро-
ванию показателей и отсутствие прямой связи
между потребностями пассажиров в перевозках
на транспорте общего пользования и протяжён-
ностью смежных участков маршрутов. Сделан
вывод о целесообразности использования второ-
го (авторского) подхода на основе показателя
смежности маршрутов, который обеспечивает
корректное решение искомой задачи транспорт-
ного планирования. Показана возможность при-
менения нового подхода при выполнении диагно-
стики или проектировании маршрутных сетей в
различных видах сообщения как в отношении
паросочетаний маршрутов, так и в отношении их
«кустов» и всей маршрутной сети.
Дмитрий Владимирович Енин - кандидат технических наук, доцент Московского автомобильно- дорожного государственного технического университета (МАДИ), директор ООО «Институт прикладных транспортных исследований».
#интереснаяинформация #обсуждение #маршруты #дублирование #трамвай #затрамвай