Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩‍💻 О модернизации трамвайной системы города в рамках Программы ГЭТ.
Глава администрации Ростова-на-Дону не смог назвать точных сроков запуска скоростного трамвая. Об этой дате спросили Алексея Логвиненко 14 января во время встречи с руководителями СМИ.
По словам главы администрации, компания, которая занималась строительством трамвайных путей, предлагала разные варианты.
Но ни горадминистрация, ни министерство транспорта региона не утвердили ни один из них.
- Там, где появляются пути, нужно расширять дороги. Это сложная логистическая модель. Мы получили проект транспортного комплексного развития города. Проект ростовского трамвая в стадии реализации, — рассказал Алексей Логвиненко. — Ждем научные исследования прохождения конечного пути трамвая. Заниматься будем, но точные сроки указать не могу.
«Синара» сорвала сроки строительства путей в октябре 2024 года. Оказалось, что в расчетах допустили ошибку, поэтому работы по проекту приостановили. Чтобы завершить строительство, нужно расширять проезжую часть и переустраивать инженерные сети. Из-за этого стоимость проекта выросла почти в два раза.
#РостовнаДону #трамвай #проблемы #модернизация #Затрамвай

Городские новости. Брянск.
👩‍💻 Суд взыскал 54 миллиона ₽ с «Сбербанк Лизинг» за срыв сроков поставки троллейбусов.
Арбитражный суд Брянской области обязал АО «Сбербанк Лизинг» выплатить МУП «Брянское троллейбусное управление» 53 миллиона 106 тысяч 752 рубля 44 копейки неустойки за несвоевременную поставку 23 новых троллейбусов.
Согласно договору лизинга, транспорт должен был быть передан не позднее 25 декабря 2023 года, однако фактическая передача состоялась лишь 20 февраля 2024 года.
Суд отклонил доводы финансовой организации о том, что неустойка должна рассчитываться на основании договора купли-продажи с поставщиком троллейбусов. Известно, что ответственность за выбор поставщика и, соответственно, за задержку поставки, несет лизингодатель, и неустойка должна начисляться в соответствии с договором лизинга.
МУП «Брянское троллейбусное управление» обратилось в суд после того, как финансовое учреждение отказалось выплатить неустойку. Суд признал требования истца обоснованными и вынес решение в его пользу. Решение суда пока не вступило в законную силу.
Истец правомерно обратился в суд с иском о взыскании неустойки за просрочку передачи предмета лизинга именно к лизингодателю, говорится в сообщении суда. Об этой ситуации сегодня рассказали в пресс-службе арбитражного суда Брянской области.
#Брянск #троллейбус #положениедел #поставка #проблемы #Затрамвай

Городские новости. Новосибирск.
👩‍💻 «Похоронный стиль», новосибирцы критикуют новые полунизкопольные трамваи модели Т701, прибывшие из Минска. 19 вагонов уже прибыли, а ещё один кузов находится в пути. На данный момент «Горэлектротранспорту» передано 14 обновлённых трамваев. 8 ед. из них уже введены в эксплуатацию, а 6 ед. проходят пусконаладочные работы.
Цветовая гамма новых трамваев вызвала бурное обсуждение среди новосибирцев. Пользователи в соцсетях и на форумах раскритиковали «похоронный стиль» окраски и предложили внести изменения.
- «… больше всего удручает этот цвет — явно согласовали с участием наших чиновников. Похоронный стиль и серая концепция».
- «Нужен более весёлый цвет! Уберите чёрный из окраски трамвая вообще. Ещё одно пожелание: нужен ровный пол без этих травмоопасных ступеней в салоне».
На критику откликнулся департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса. «Ваши предложения переданы специалистам. Мы постараемся ответить до 16 января. Однако из-за количества сообщений на подготовку ответа может потребоваться больше времени», — сообщили представители мэрии.
#Новосибирск #трамвай #проблемы #Затрамвай

Городские новости. Бийск.
👩‍💻 Не только "семерку": какие трамвайные маршруты сократили в Бийске. Проблема доступности общественного транспорта в Бийске остается актуальной.
В Бийске не стихает поток жалоб на работу общественного транспорта. В первую очередь нарекания от горожан поступают в отношении автобусных рейсов - транспорт ходит редко, некоторый рейсы срываются. Претензий к трамвайщикам меньше.
Однако интересный вопрос подняли в социальных сетях. Пассажир обратил внимание на то, что исчез не только маршрут №7, что получило широкую огласку в обществе, но и, например, "двойки". 
Действительно, с нового года сокращены несколько трамвайных маршрутов: №№ 2, 2а, 5а, 5б, 5с, 7 и 7с.   
Из реестра маршрутов регулярных перевозок электрическим транспортом они исключены решением транспортной комиссии, заседание которой состоялось еще в декабре 2024 года.
Как поясняют на предприятии "Бийскгортранс", которое организует трамвайное сообщение в городе, эти меры были необходимы для перераспределения вагонов и повышения регулярности движения трамваев в промзону и Заречье.
#Бийск #трамвай #проблемы #закрытиемаршрута #Затрамвай

Городские новости. Ярославль.
👩‍💻 Почему трамвайную модернизацию в Ярославле не завершат вовремя. Когда планируют завершить работы.
В ООО «Мовиста Регионы Ярославль» назвали причину отставания от графика при модернизации трамвайного хозяйства в Ярославле. Изначально в компании заявляли, что абсолютно все работы завершатся во втором квартале 2025 года. Затем сроки сдвинулись. Ярославцам уже начали обещать, что к началу 2025 года будет модернизирована сеть в Дзержинском районе. Но и этого не произошло.
Сейчас перекладка путей в Брагине продолжается, в работу введена только ветка на улице Блюхера — с 15 февраля по ней начал ходить трамвай № 6к.
Финансовый вопрос.
Генеральный директор ООО «Мовиста Регионы Ярославль» Павел Копырин на заседании комитета Ярославской областной думы 18 февраля так объяснил отставание от сроков:
— Я не снимаю с себя ответственности за то, что мы срываем сроки. Я прекрасно помню, как докладывал, что 1 января мы поедем по Брагино. Это помнят все. Но это технический нюанс финансирования проекта. Суть в том, что при строительстве трамвайных путей материалоемкость составляет более 75% — это рельсы, шпалы, остановки, опоры и так далее. То есть все материалы, которые надо закупить. Работы составляют меньшую часть в процентном отношении. Концессией предусмотрен порог авансирования. Я не могу подрядчику выдать аванс в размере 75%: это не безопасно и не логично. Поэтому есть нюанс невозможности докупки в моменте необходимых материалов. Есть еще ряд причин, но основной фактор такой.
Ситуацию своими словами охарактеризовал и министр дорожного хозяйства и транспорта Ярославской области Роман Душко:
— Вперед никто не платит. Когда коллеги сделают работу, мы принимаем и только тогда оплачиваем. Раз сорвали сроки, будем работать в таком режиме.
Претензии к подрядчику.
В компании «Мовиста Регионы Ярославль» также добавили, что из-за претензий к скорости работ рассматривается вопрос замены генподрядчика, который модернизирует трамвайные пути.
— Я не могу сказать, что такое решение принято. Но механизм предусмотрен концессией. Гипотетически это возможно. Ведем разговор с подрядчиком, как он может ускориться, — прокомментировал Павел Копырин.
Когда завершатся все работы.
Роман Душко отметил, что на данный момент есть проекты на все этапы работ, по всем ним есть положительные заключения экспертизы. Исключением стал только проект реконструкции трамвайного депо на Ленинградском проспекте.
— На этой неделе планируем получить заключение него, — добавил Душко.
Также, по словам министра, губернатор региона поставил задачу — в 2026 году полностью обновить трамвайные пути и запустить в работу трамваи.
Напомним, в Ярославле запланирована масштабная модернизация трамвайного хозяйства. В городе должны заменить все трамвайные пути, обновить восемь тяговых подстанций, пустить 47 новых трамваев, реконструировать два путепровода (у Лакокраски и Моторного завода) и трамвайное депо.
С подрядчиком — компанией «Мовиста Регионы Ярославль» — правительство региона заключило соответствующее концессионное соглашение в 2022 году. По договору, компания взялась модернизировать трамвайное хозяйство, а затем в течение 20 лет сможет его эксплуатировать и получать прибыль.
Работы стартовали в 2023 году с Дзержинского района. После этого они должны начаться на следующем участке путей — от Брагина до центра и Пятерки. На данный момент обновлено 10,3 км путей, в Ярославль привезено 27 трамваев. Оставшийся транспорт должны доставить до середины 2025 года.
#Ярославль #трамвай #концессия #проблемы #Затрамвай

Городские новости. Нижний Новгород.
👩‍💻 Александр Купин, эксперт и активист по теме общественного транспорта в Нижнем Новгороде: «Скорее всего, трехсекционные трамваи “Минин” будут «сырыми», их потребуется обкатывать и дорабатывать».
Информационное агентство «Говорит Нижний» решило узнать, как новые трамваи «Минин», которые Нижний Новгород массово закупает за счёт федеральных субсидий, успели себя зарекомендовать за почти 2 года эксплуатации (с 22 февраля 2023 г.). О «Минине» удалось поговорить с тремя экспертами, и все трое, не сговариваясь, сказали, что трамвай “сырой”. Нижний Новгород первым стал эксплуатировать вагоны Т 811, поэтому он ощутил на себе все “детские” болезни, которые неминуемо возникают у любого нового транспортного средства.
— Основная проблема в том, что за основу была взята «сырая» модель, – считает эксперт и активист общественного транспорта А. Купин. – В основе “Минина” лежит вагон “БКМ-Т811” белорусского производства. Всё дело в том, что когда принималось решение о начале производства для Нижнего Новгорода, “БКМ-Т811” ещё не существовало. Он был лишь в проекте, то есть на бумаге – в железе его ещё не собрали. Таким образом, прототипом “Минина” была взята модель, которая ещё не выпускалась. По словам эксперта, вся основная электроника и узловые агрегаты для “Мининых” доставляются в Нижегородскую обл. из Белоруссии. На производственных площадях ООО СП “Нижэкотранс” в Ворсме идёт сборка вагонов. Часть комплектующих – российские, например. стеклопластиковые панели и фонари.
А. Купин, вместе с тем, отмечает, что учитывая массовость закупки “Мининых” (к настоящему времени город приобрёл 72 вагона, в 2025 – 2026 гг. планируется приобрести ещё 98), региональным властям удалось системно наладить их обкатку, доработку и ремонт… …Речь ведь идёт не о каких-то конструктивных недостатках. Чаще всего проблема в комплектующих, которые просто заменяются другими, и трамвай едет дальше. Всё обычно упирается в финансирование. Если у ООО “Экологические проекты” (компания-концессионер) оно на ремонт будет предусмотрено, трамваи будут ремонтироваться и ехать, если нет, – будут стоять. Хочется верить, что трамваи “Минин” прослужат Нижнему Новгороду хотя бы свой нормативный срок. Как и у всех вагонов – это 15 лет. Если капитальный ремонт, то ещё 15.
В скором будущем властям снова придётся заняться обкаткой «сырых» трамваев – первых трёхсекционных “Мининых”. Всего в планах – приобрести 26 таких вагонов, их пустят на маршруты №№ 6 и 7.
#НижнийНовгород #трамвай #поставка #проблемы #обзор #Затрамвай