💪🏻 Мы организовали и провели очень интересное мероприятие по приоритету общественного транспорта. Оно прошло в рамках саммита «Арх Евразия 2021».

К нам приезжали делиться опытом: Дмитрий Грубый (заместитель директора Службы движения ГУП «Мосгортранс») и Александр Егоров (замминистра транспорта Челябинской области). Через Zoom из Южно-Сахалинска был на связи Василий Вишневский (директор центра развития городской среды АНО «Наш город»).

От Администрации Екатеринбурга пришли представители Комитета по транспорту: Николай Вахлов и Владимир Галаков. В дискуссии участвовали Владимир Злоказов (проект «Живые улицы») и Лариса Банникова (кафедра градостроительства УрФУ).

Мероприятие транслировалось на YouTube. Мы сохранили трансляцию, смонтировали видео и расставили тайм-коды.

Получился ценнейший материал для всех, кому важно влиять на ситуацию с общественным транспортом в своих городах. Рекомендуем к просмотру!

0:00 Начало
1:23 Дмитрий Грубый о транспортной реформе в Москве
22:15 Дмитрий Грубый о реконструкции улицы Щорса в Белгороде
44:12 Василий Вишневский о нормативных документах в сфере общественного транспорта
1:06:24 Александр Егоров о транспортной реформе в Челябинске
1:22:18 Александр Егоров о достройке Челябинского метро и метротрамвае
1:24:32 Александр Егоров о троллейбусной концессии
1:31:02 Александр Егоров о том, почему нужны платные парковки
1:37:53 Круглый стол — начало
1:39:50 О новой выделенной полосе на проспекте Ленина
1:43:41 Обсуждение проблемного участка на улице Малышева
2:21:19 Обсуждение перспективности многоуровневых транспортных систем (эстакад)
2:49:38 Как горожане могут повлиять на решение транспортных проблем
2:56:40 Про закупку автобусов особо большой вместимости
3:03:06 Эксперты о том, в чём заключается секрет успеха

#АрхЕвразия #общественный_транспорт #мероприятие #проекты

Аналитик общественного движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов оценил официальные данные о скоростях на трамвайных перегонах и недосчитался сотен часов https://www.fontanka.ru/2022/02/03/70420772/
#общественный_транспорт #трамвай #приоритеты

🔥 «Истинная цена владения автомобилем в крупном городе должна быть высокой. Да, мы ущемляем автомобилистов. Ничего другого не придумано. И не хрен себя обманывать.» — Михаил Блинкин про создание выделенных полос

Профессор Высшей школы экономики, Михаил Блинкин ярко и убедительно ответил на вопрос Алексея Кофмана («Городские проекты») про выделенные полосы, которые в Екатеринбурге вводятся только там, где они не сильно мешают автомобилистам:

«Рациональный подход заключается в том, что обособленная полоса – это мера поддержки общественного транспорта в ущерб потоку личных автомобилей. Мы ущемляем пользователей личных автомобилей. Ничего другого не придумано. И не хрен себя обманывать.

Есть стандартное отношение: сколько потратил бюджет города на улицы и дороги. И сколько автомобилисты города Екатеринбурга заплатили налогами за то, что они ездят на своих автомобилях. Налог в цене бензина (акциз), транспортный налог, парковочные платежи и так далее. Так вот это отношение в любом городе мира (Швеции, Италии) – примерно 100%. Если меньше 100% — считается, что это победа автомобильного лобби. Процентов 90 – это тоже победа автомобильного лобби. Если 110% — это значит, что от автомобильных денег отстегнули на поддержку трамвая и автобуса.

Какое соотношение в России? Сообщаю. В Москве – 20%. Автомобилисты Москвы являются бенефициарами бюджетной системы на 2-м месте после пенсионеров. В среднем по России, это цифра 55%. Не потому что автомобилисты за пределами Москвы больше платят, а потому что на улицы и дороги Москва тратит капитально больше, чем любой другой город страны.

Так вот есть [автомобилисты] бенефициары бюджетной системы города и они говорят "Нет, ребята, мы должны ездить, а ваша фигня с этими обособленными полосами нас не касается."

Вопрос жёстче и проще. Не надо себя обманывать. Есть истинная цена владения автомобилем. И она должна быть высокая в крупном городе. Мне, как автомобилисту, это очень обидно. Но как человеку, представляющего Высшую школу экономики: по-другому не может быть! Не хрен себя обманывать. Вот весь ответ.»

Максим Путинцев (модератор сессии): «Тут проблема в политическую плоскость переходит и там в тупик заходит моментально.»

Михаил Блинкин: «Правильно! Все начальники, с которыми я говорил на эту тему, отвечали мне: "Тебе на выборы не идти!"»

Михаил Блинкин – российский эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики», директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, научный руководитель факультета городского и регионального развития того же университета.

#Блинкин #общественный_транспорт

Горэлектротранс пишет про успешное продление троллейбусного маршрута 42 с движением на автономном ходу по выделенной полосе, совмещённой с трамвайными путями, на Лиговском пр. Дискуссия о необходимости троллейбусного движения по этой выделенной полосе велась давно, но мешал вопрос контактной сети. Автономный ход позволил упростить задачу. Тем не менее, немалого труда стоило согласовать такое решение, не смотря на кажущуюся очевидность. Но это удалось. Пассажиры довольны.
#общественный_транспорт #электротранспорт

Общественный транспорт для многих - не самый удобный способ передвижения, но он имеет большую провозную способность - в этом его суть. То есть, для перевозки того же количества пассажиров нужно меньше транспортных средств, они занимают меньше пространства, и меньше водителей взаимодействуют в потоке. А значит и затор для них менее вероятен. А чем быстрее и надёжнее работает общественный транспорт, тем лучше состояние потока автомобилей в целом. Вот почему нужно обеспечивать приоритет движения общественного транспорта, даже если это получается в ущерб личному. Просто так намного больше людей сможет доехать вовремя куда им нужно.

Поэтому приоритет общественного транспорта - это не знаки, не полосы на асфальте и не умные светофоры. Это - буквально движение в первую очередь. Это в любой момент может сделать любой гаишник с мигалкой и полосатой палкой - мы это наблюдаем каждый день, когда проезжает какой-нибудь кортеж. Общественный транспорт - это то, что обязательно обеспечивает перевозки любых пассажиров по улицам и дорогам в городе. Личный транспорт - лишь дополнительная возможность делать это индивидуально для некоторых. Разные технические средства и методы организации движения позволяют общественному транспорту эффективно работать вместе с личным. Но если движение общественного транспорта невозможно без существенных помех от личного транспорта - личный транспорт не должен допускаться. Вот и всё, собственно.

Если не соблюдать этот принцип, то всегда возможна ситуация, когда транспорт просто перестаёт работать совсем, никакой, и люди могут рассчитывать только на свои ноги. Ненадёжный транспорт подталкивает людей решать проблемы мобильности самостоятельно, то есть с помощью личного транспорта. И получается замкнутый круг, выйти из которого становится всё труднее политически. Всё менее популярные меры для этого становятся нужны. Но разрывать его всё равно придётся, рано или поздно. Так что лучше не затягивать, а начинать опираться на общие ценности как можно скорее. Цели, задачи и средства подтянутся.

#общественный_транспорт #приоритеты #транспортное_планирование