#этотдень в истории авиации 🗓
11 октября 1951 года Николай Алексеевич Кузнецов на самолете Як-18 установил мировой рекорд средней скорости полета на дистанции 500 км - 251,8 км/ч. Всего в копилке Як-18 девять мировых рекордов.
Самолеты Як-18 демонстрировали высокие летные данные, были просты в пилотировании и нетребовательны к техническому обслуживанию. Поэтому Як-18, его модификации и варианты долгие годы оставались основными учебно-тренировочными и спортивными самолетами ВВС и ДОСААФ.
Дальнейшим развитием Як-18 стали одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 и двухместный учебно-тренировочный Як-52.
© Заметки авиастроителей
11 октября 1951 года Николай Алексеевич Кузнецов на самолете Як-18 установил мировой рекорд средней скорости полета на дистанции 500 км - 251,8 км/ч. Всего в копилке Як-18 девять мировых рекордов.
Самолеты Як-18 демонстрировали высокие летные данные, были просты в пилотировании и нетребовательны к техническому обслуживанию. Поэтому Як-18, его модификации и варианты долгие годы оставались основными учебно-тренировочными и спортивными самолетами ВВС и ДОСААФ.
Дальнейшим развитием Як-18 стали одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 и двухместный учебно-тренировочный Як-52.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации — 105 лет назад, 11 октября 1919 года, пассажирам впервые был предложен завтрак в самолете 🍔
В начале XX века после Первой мировой войны под пассажирские самолеты начали переоборудовать бомбардировщики. Вместимость была небольшой — до 10-12 человек, которые размещались без особого комфорта: бомболюк драпировали тканью, чтобы создать хоть какой-то уют, в отсеке было очень холодно. В эпоху зарождения гражданской авиации на высоте сильно трясло и перелеты были недолгими, так что необходимости в перекусах не было, подкреплялись на земле во время дозаправок 🥪☕️
☝️ Тем не менее уже в 1919 году на модифицированных бомбардировщиках "Type O" времен Первой мировой войны во время полета стали предлагать питание. Автором новой услуги стала британская компания Handley Page Transport, выполнявшая рейс Лондон - Париж. За три шиллинга (около восьми долларов по сегодняшнему курсу) можно было приобрести ланч-бокс с фруктами и сэндвичами 🍏 🍔
🍽 Прошло 105 лет, и то, что тогда казалось невероятным, сегодня воспринимается как само собой разумеющееся.
Пишите в комментариях, насколько вам интересна тема питания на борту, и стоит ли нам ее развивать, а в опросе чуть ниже, предлагаем ответить на вечный вопрос👇 ❓
©️ Заметки авиастроителей
В начале XX века после Первой мировой войны под пассажирские самолеты начали переоборудовать бомбардировщики. Вместимость была небольшой — до 10-12 человек, которые размещались без особого комфорта: бомболюк драпировали тканью, чтобы создать хоть какой-то уют, в отсеке было очень холодно. В эпоху зарождения гражданской авиации на высоте сильно трясло и перелеты были недолгими, так что необходимости в перекусах не было, подкреплялись на земле во время дозаправок 🥪☕️
☝️ Тем не менее уже в 1919 году на модифицированных бомбардировщиках "Type O" времен Первой мировой войны во время полета стали предлагать питание. Автором новой услуги стала британская компания Handley Page Transport, выполнявшая рейс Лондон - Париж. За три шиллинга (около восьми долларов по сегодняшнему курсу) можно было приобрести ланч-бокс с фруктами и сэндвичами 🍏 🍔
🍽 Прошло 105 лет, и то, что тогда казалось невероятным, сегодня воспринимается как само собой разумеющееся.
Пишите в комментариях, насколько вам интересна тема питания на борту, и стоит ли нам ее развивать, а в опросе чуть ниже, предлагаем ответить на вечный вопрос
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не побоимся занести сегодняшний пост в рубрику #этотдень в истории авиации, потому что он посвящен действительно исторической личности в масштабах отечественного авиастроения. Он во многом определил путь, по которому мы развивались в последние десятилетия и продолжаем развиваться сегодня. 80-летний юбилей отмечает Олег Федорович Демченко!
Он пришел в нашу компанию в самые трудные времена – не только для российского авиапрома, но и для всей страны – и с честью прошел их, сохранив коллектив и став одним из идеологов и создателей того союза, который объединил Иркутский авиационный завод и ОКБ Яковлева.
Одним из первых и важных итогов этого сотрудничества стали более ста учебно-боевых самолетов Як-130, которые эксплуатируются в России и за рубежом. Сегодня с проектом МС-21 мы только приближаемся к полной реализации нашего совместного потенциала, но уже совершенно ясно, что это было правильное и судьбоносное решение, за которое Олегу Федоровичу нужно сказать большое спасибо.
Всей редакцией «Заметок» поздравляем юбиляра и желаем ему счастья, крепкого здоровья и долголетия!
©️ Заметки авиастроителей
Он пришел в нашу компанию в самые трудные времена – не только для российского авиапрома, но и для всей страны – и с честью прошел их, сохранив коллектив и став одним из идеологов и создателей того союза, который объединил Иркутский авиационный завод и ОКБ Яковлева.
Одним из первых и важных итогов этого сотрудничества стали более ста учебно-боевых самолетов Як-130, которые эксплуатируются в России и за рубежом. Сегодня с проектом МС-21 мы только приближаемся к полной реализации нашего совместного потенциала, но уже совершенно ясно, что это было правильное и судьбоносное решение, за которое Олегу Федоровичу нужно сказать большое спасибо.
Всей редакцией «Заметок» поздравляем юбиляра и желаем ему счастья, крепкого здоровья и долголетия!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
📌 15 октября 1937 года Валентина Гризодубова и Екатерина Слобоженко на спортивном УТ-2 установили женский международный рекорд высоты полета - 3267 м.
Всего в 1937-1938 гг. на самолетах УТ-1 и УТ-2, их прототипах и модификациях было установлено одиннадцать мировых рекордов🏅
Основой для создания знаменитого самолета первоначального обучения УТ-2 стал самолет АИР-9. Развитием АИР-9 явился первый в нашей стране учебный самолет-моноплан АИР-10 – его доработанный вариант в серии получил название УТ-2.
УТ-2 был принят в качестве самолета первоначального обучения для летных школ ВВС и аэроклубов, более десяти лет, в том числе в годы Великой Отечественной войны, служил незаменимым самолетом для подготовки боевых летчиков. Потребность в УТ-2 была очень большой. Машина находилась в крупносерийном производстве на семи заводах с 1938 по 1948 г., всего было поставлено 7323 самолета.
УТ-2 принято считать прототипом самолета Як-18. От УТ-2 Як-18 отличался убирающимся шасси, закрытой кабиной летчиков, приемопередающей радиостанцией, значительным комплексом приборного оборудования и дюралевым, а не деревянным каркасом⭐️
© Заметки авиастроителей
Всего в 1937-1938 гг. на самолетах УТ-1 и УТ-2, их прототипах и модификациях было установлено одиннадцать мировых рекордов
Основой для создания знаменитого самолета первоначального обучения УТ-2 стал самолет АИР-9. Развитием АИР-9 явился первый в нашей стране учебный самолет-моноплан АИР-10 – его доработанный вариант в серии получил название УТ-2.
УТ-2 был принят в качестве самолета первоначального обучения для летных школ ВВС и аэроклубов, более десяти лет, в том числе в годы Великой Отечественной войны, служил незаменимым самолетом для подготовки боевых летчиков. Потребность в УТ-2 была очень большой. Машина находилась в крупносерийном производстве на семи заводах с 1938 по 1948 г., всего было поставлено 7323 самолета.
УТ-2 принято считать прототипом самолета Як-18. От УТ-2 Як-18 отличался убирающимся шасси, закрытой кабиной летчиков, приемопередающей радиостанцией, значительным комплексом приборного оборудования и дюралевым, а не деревянным каркасом
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓
🥇 24 октября 1937 г. Валентина Гризодубова совместно с штурманом Мариной Расковой осуществила успешный перелет Москва-Актюбинск. За 7 часов 23 минуты беспосадочного полета на легком спортивном АИР-12 они преодолели около полутора тысяч километров (1444 км), что почти в два раза превышало существовавший женский мировой рекорд американских летчиц (800 км по прямой).
✏️ Спортивный самолет большой дальности АИР-12 Яковлев спроектировал в 1936 году. Придерживаясь устоявшихся методов проектирования, конструктор выбрал для фюзеляжа сварную стальную трубу, которая была покрыта съемными алюминиевыми панелями в носовой части и обтянута тканью в задней части. Задняя кромка крыла была обшита фанерой. Машина была оснащена двигателем М-11, рассчитана на двух членов экипажа, отличалась увеличенным размахом крыла и убираемым шасси. Крыло, не вполне обычное для «АИРов», имело высокое соотношение сторон и было резко сужено, со стреловидностью по передней кромке и с прямой задней кромкой. Поверхности управления и хвостовое оперение были изготовлены из дюралюминия и обтянуты тканью.
🛫 В мае 1936 г. самолет демонстрировался на выставке легких самолетов Тушино, в летний сезон того же года аппарат выполнил ряд дальних тренировочных полетов. 21 сентября 1936 г. летчик Пионтковский совершил на нем беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь - Харьков дальностью около 2000 км за 10 ч 45 мин летного времени. И через год машину использовали для одного из первых дальних женских перелетов.
🤝 Лётчицы хорошо сработались и сообща справились с возникшими в полёте проблемами, когда отказал гиромагнитный компас и пришлось ориентироваться непосредственно по местности. На обратном пути в полёте потек бензобак, левый борт кабины, обтянутый перкалью, намок от топлива и в любой момент мог загореться от выхлопов мотора. Гризодубова и Раскова совершили вынужденную посадку в Оренбурге. «Когда мы вошли в кабинет начальника гарнизона, шло какое-то совещание, — рассказывала потом Раскова. — От нас так разило бензином, что он скомандовал: „Прекратить курить!“».
🏅 В октябре 1937 года Валентина Гризодубова на самолетах Яковлева установила пять мировых рекордов высоты, скорости и дальности полета.
© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
27 октября 1976 года летчик-испытатель Валентин Мухин выполнил первый полет на серийном пассажирском лайнере Як-42 с аэродрома Смоленского авиазавода.
Новая машина была разработана, чтобы заменить на внутрисоюзных маршрутах устаревающий Ту-134. Як-42 отличался экономичностью и повышенным комфортом. Самолет также имел преимущество во взлётно-посадочных характеристиках и при этом не требовал расширения полос и рулежных дорожек, поэтому география полетов на Як-42 быстро расширялась.
Лайнер регулярно эксплуатировался на внутренних линиях, связывая десятки городов страны, а также на международных маршрутах Москва – Берлин, Ленинград – Хельсинки, Москва – Прага✈️
©️ Заметки авиастроителей
27 октября 1976 года летчик-испытатель Валентин Мухин выполнил первый полет на серийном пассажирском лайнере Як-42 с аэродрома Смоленского авиазавода.
Новая машина была разработана, чтобы заменить на внутрисоюзных маршрутах устаревающий Ту-134. Як-42 отличался экономичностью и повышенным комфортом. Самолет также имел преимущество во взлётно-посадочных характеристиках и при этом не требовал расширения полос и рулежных дорожек, поэтому география полетов на Як-42 быстро расширялась.
Лайнер регулярно эксплуатировался на внутренних линиях, связывая десятки городов страны, а также на международных маршрутах Москва – Берлин, Ленинград – Хельсинки, Москва – Прага
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
Ровно 80 лет назад, 2 ноября 1944 года, указом Президиума Верховного Совета СССР #ОКБ_Яковлева было удостоено ордена Красного Знамени «За выдающиеся работы по созданию за время Отечественной войны новых типов истребителей»🎖
За годы Великой Отечественной войны было выпущено свыше 40 тысяч самолетов Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и их модификаций – это больше половины всех истребителей, произведенных Советским Союзом в военный период.
Кстати, до 80-летнего юбилея победы остается чуть больше чем полгода. За эти месяцы мы постараемся рассказать вам о той важной роли, которую сыграли в Великой Отечественной войне наши авиастроители и их самолеты. Сегодняшний день – хороший повод, чтобы дать старт рубрике #летим_к_Победе🫡 🫡
©️ Заметки авиастроителей
Ровно 80 лет назад, 2 ноября 1944 года, указом Президиума Верховного Совета СССР #ОКБ_Яковлева было удостоено ордена Красного Знамени «За выдающиеся работы по созданию за время Отечественной войны новых типов истребителей»
За годы Великой Отечественной войны было выпущено свыше 40 тысяч самолетов Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и их модификаций – это больше половины всех истребителей, произведенных Советским Союзом в военный период.
Кстати, до 80-летнего юбилея победы остается чуть больше чем полгода. За эти месяцы мы постараемся рассказать вам о той важной роли, которую сыграли в Великой Отечественной войне наши авиастроители и их самолеты. Сегодняшний день – хороший повод, чтобы дать старт рубрике #летим_к_Победе
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации ✏️
🗓 4 ноября 2010 года впервые поднялся в воздух первый серийный самолет SSJ-100. Кадры этого полета, а также комментарии летчиков смотрите в репортаже агентства РИА Новости ▶️ 😀
SSJ-100 совершил с аэродрома КнААЗ полет, продолжавшийся 3 часа. Пилотировали самолет летчики-испытатели Александр Иванов и Александр Кочетков. В ходе полета экипаж выполнил проверку всех систем и оборудования. После нескольких испытательных полетов самолет 10 ноября был перебазирован на летно-испытательную базу в подмосковном Жуковском для подготовки к передаче заказчику.
Позже эксплуатант назвал этот самолет в честь первого в мире космонавта Юрия Гагарина, и это весьма символично, ведь для российского авиастроения того периода создание такого самолета было сродни полету в космос. SSJ-100 стал первым гражданским серийным самолетом, созданным в России после распада СССР, и первым отечественным пассажирским лайнером, полностью разработанным с использованием цифровых технологий. В его производстве были применены ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии: бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.
© Заметки авиастроителей
SSJ-100 совершил с аэродрома КнААЗ полет, продолжавшийся 3 часа. Пилотировали самолет летчики-испытатели Александр Иванов и Александр Кочетков. В ходе полета экипаж выполнил проверку всех систем и оборудования. После нескольких испытательных полетов самолет 10 ноября был перебазирован на летно-испытательную базу в подмосковном Жуковском для подготовки к передаче заказчику.
Позже эксплуатант назвал этот самолет в честь первого в мире космонавта Юрия Гагарина, и это весьма символично, ведь для российского авиастроения того периода создание такого самолета было сродни полету в космос. SSJ-100 стал первым гражданским серийным самолетом, созданным в России после распада СССР, и первым отечественным пассажирским лайнером, полностью разработанным с использованием цифровых технологий. В его производстве были применены ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии: бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
16 ноября 1934 года, ровно 90 лет назад, открылся Международный Парижский авиасалон, на котором советские авиастроители впервые представили свою продукцию.
Демонстрировались самолёт-разведчик Р-5 конструкции Николая Николаевича Поликарпова, пассажирский самолёт "Сталь-2" разработки Александра Ивановича Путилова и лёгкий многоцелевой самолёт АИР-9, созданный под руководством Александра Сергеевича Яковлева. АИР-9 был отмечен в числе лучших советских самолетов экспозиции🔝
©️ Заметки авиастроителей
16 ноября 1934 года, ровно 90 лет назад, открылся Международный Парижский авиасалон, на котором советские авиастроители впервые представили свою продукцию.
Демонстрировались самолёт-разведчик Р-5 конструкции Николая Николаевича Поликарпова, пассажирский самолёт "Сталь-2" разработки Александра Ивановича Путилова и лёгкий многоцелевой самолёт АИР-9, созданный под руководством Александра Сергеевича Яковлева. АИР-9 был отмечен в числе лучших советских самолетов экспозиции
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓
18 ноября 1972 года летчик-испытатель Михаил Сергеевич Дексбах совершил первую посадку Як-З6М на палубу противолодочного крейсера «Москва».
Опытный самолет вертикального взлета и посадки Як-З6М стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль. Уже 22 ноября самолет выполнил первый полет по полному профилю с палубы корабля.
Посадка производилась без использования самолетного посадочного радиотехнического оборудования, которого в то время еще не существовало. Использовались данные радиолокационной станции "Дон", предназначенной для решения навигационных задач, и устные команды руководителя полетов. По результатам испытаний было сделано предварительное заключение рекомендовать самолет к серийному выпуску, а через два года первые две машины опустились на палубу нового тяжелого авианесущего крейсера «Киев».
📅 11 августа 1977 года постановлением ЦК КПСС и СМ СССР No.644-210 Як-36М был принят на вооружение авиации ВМФ под обозначением Як-38. Самолет состоял на вооружении морской авиации СССР до 1991 года.
© Заметки авиастроителей
18 ноября 1972 года летчик-испытатель Михаил Сергеевич Дексбах совершил первую посадку Як-З6М на палубу противолодочного крейсера «Москва».
Опытный самолет вертикального взлета и посадки Як-З6М стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль. Уже 22 ноября самолет выполнил первый полет по полному профилю с палубы корабля.
Посадка производилась без использования самолетного посадочного радиотехнического оборудования, которого в то время еще не существовало. Использовались данные радиолокационной станции "Дон", предназначенной для решения навигационных задач, и устные команды руководителя полетов. По результатам испытаний было сделано предварительное заключение рекомендовать самолет к серийному выпуску, а через два года первые две машины опустились на палубу нового тяжелого авианесущего крейсера «Киев».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
26 ноября 2000 года состоялся первый полет предсерийного многоцелевого Су-30МКИ, выпущенного Иркутским авиационным заводом.
Опытный самолет Су-30И-5 с бортовым номером 05 (заводской № 19-07) дорабатывался до «лица» Су-30МКИ на базе серийных Су-27УБ
Самолет был готов к сентябрю 2000-го. Для приемки машины из Москвы в Иркутск прибыла бригада ОКБ во главе с ведущим инженером М.М. Пачиным и летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов. Первый полет на самолете он выполнил 26 ноября 2000 года, и уже ко 2 декабря самолет перегнали в ЛИИ
Су-30И-5 предназначался для выполнения различных задач, в том числе комплексных работ по боевому применению, поэтому на нем стоял полный состав БРЭО. С апреля 2001 года самолет приступил к выполнению плановых полетов, первые работы – на дозаправку от Ил-78, затем на отработку РЛС, и далее по программе испытаний. В ходе дальнейших работ самолет перебазировали в Ахтубинск, где на нем началось выполнение работ по боевому применению
Су-30МКИ стал одной из самых успешных авиационных программ России на экспортном рынке. Эта машина впервые в отечественной истории создавалась по техническому заданию серийного завода, а тот в свою очередь исходил из требований иностранного заказчика – ВВС Индии
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
4 декабря 2018 года демонстратор технологий СТР-40ДТ (Як-40МС) выполнил первый полет на аэродроме Ельцовка в Новосибирске
Это был самолет-лаборатория, оснащенный двумя двигателями Honeywell TFE731-5B и новым композитным крылом разработки Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина. Согласно СибНИА, два двигателя вместо трех и цельнокомпозитное крыло увеличили крейсерскую скорость до 700 км/ч вместо 500 км/ч у Як-40 и снизили расход топлива до 560-590 кг/ч вместо 1150
Первый полет самолета осуществлен в рамках исследования по модернизации существующего парка яковлевских региональных самолетов
PS: когда Як-40 узнал, что у МС-21 будет композитное крыло, и решил, что он сам ничуть не хуже
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓
🚁 17 декабря 1955 года на вертолете Як-24 были установлены два мировых рекорда: Егор Милютичев поднял четыре тонны груза на высоту 2092 м, а Георгий Тиняков – две тонны на 5032 м 🏗
✍️ К проектированию вертолета Як-24 по новой для нашей страны продольной схеме ОКБ им. А.С. Яковлева приступило в конце 1951 года На вертолете были установлены два поршневых двигателя АШ-82В по 1430 л.с. Машина имела два синхронных четырехлопастных винта и четырехколесное неубирающееся шасси. Як-24, получивший в народе название «летающий вагон», был рассчитан на применение в десантном, транспортном и санитарном вариантах. Кроме того, он мог быть переоборудован в трубоукладчик и бензозаправщик. Кабина трехместная (два летчика и радист). Для загрузки и разгрузки грузов и военной техники был предусмотрен откидывающийся грузовой трап.
🥇 3 июля 1952 года летчики Сергей Бровцев и Егор Милютичев совершили на Як-24 первый полет. Это было большим достижением советского вертолетостроения. В 1952-1956 годах Як-24 по полетной массе, суммарной мощности двигателей и полезной нагрузке превосходил все советские и зарубежные вертолеты.
В начале 1958 года впервые в нашей стране в систему управления Як-24 был включен автомат парирования, создававший демпфирование курса, крена и тангажа посредством раздвижных тяг, что значительно упростило пилотирование. Эта автоматическая стабилизация была установлена на всех серийных вертолетах. А в июне 1959 года на Як-24 успешно прошел испытания автопилот с совмещенным управлением, созданный по схеме ОКБ впервые в стране. В результате была намного снижена утомляемость экипажа и значительно облегчено пилотирование в сложных метеоусловиях и ночью.
🔜 В 1955 - 1958 годах на Ленинградском и Саратовском заводах было выпущено 40 вертолетов Як-24, которые поступили на вооружение. За все время эксплуатации серийных машин официально не было зарегистрировано ни одной аварии. В начале 1958 года вышел на испытания Як-24У с расширенной грузовой кабиной и увеличенной грузоподъемностью (до 3,5 т на наружной подвеске). Вертолеты Як-24 и Як-24У впервые в нашей стране были применены в народном хозяйстве в качестве летающих кранов. В июне 1959 года Як-24 участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине – снимал деревянные фермы и ставил металлические, в июле 1959-го – в сооружении газопровода Серпухов-Ленинград на участке непроходимой болотной топи. В 1960 году на базе Як-24У был построен Як-24А с комфортабельным салоном на 30-40 пассажиров. На сегодняшний день сохранился лишь один экземпляр машины, выставленный в музее Монино.
📖 История о конструкторском поиске в условиях неизвестности и о создании «Летающего вагона» изложена в опубликованной нами ранее главе из книги А.С. Яковлева «Цель жизни».
© Заметки авиастроителей
В начале 1958 года впервые в нашей стране в систему управления Як-24 был включен автомат парирования, создававший демпфирование курса, крена и тангажа посредством раздвижных тяг, что значительно упростило пилотирование. Эта автоматическая стабилизация была установлена на всех серийных вертолетах. А в июне 1959 года на Як-24 успешно прошел испытания автопилот с совмещенным управлением, созданный по схеме ОКБ впервые в стране. В результате была намного снижена утомляемость экипажа и значительно облегчено пилотирование в сложных метеоусловиях и ночью.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации
80 лет назад, 19 декабря 1944 года, летчик-испытатель Виктор Расторгуев выполнил первый полёт на истребителе Як-3 с мотором ВК-108 в рамках программы заводских испытаний. Машина являлась улучшенной версией Як-3 с двигателем ВК-107А.
📐 Работа носила экспериментальный характер. Цель: получить сравнительные характеристики Як-3 с двигателями ВК-107А и ВК-108. Машина отличалась новой винтомоторной группой и вооружением. Небольшие изменения в конструкции позволили уменьшить полетный вес самолета ⬇️
За время проведения заводских испытаний выполнено пять полетов общей продолжительностью 1 ч 17 мин. Самолет показал выдающиеся летные характеристики. 21 декабря максимальная горизонтальная скорость на высоте 6290 м составила 745 км/ч и была близка к мировому рекорду, установленному в 1939 году на специально модифицированном гоночном варианте Me-109🤩
Из-за недоведенности опытного двигателя ВК-108 испытания шли с большими задержками, а затем были прекращены в связи с неудовлетворительной работой двигателя и переходом работы ОКБ Яковлева по боевым самолетам на реактивную тематику.
©️ Заметки авиастроителей
80 лет назад, 19 декабря 1944 года, летчик-испытатель Виктор Расторгуев выполнил первый полёт на истребителе Як-3 с мотором ВК-108 в рамках программы заводских испытаний. Машина являлась улучшенной версией Як-3 с двигателем ВК-107А.
За время проведения заводских испытаний выполнено пять полетов общей продолжительностью 1 ч 17 мин. Самолет показал выдающиеся летные характеристики. 21 декабря максимальная горизонтальная скорость на высоте 6290 м составила 745 км/ч и была близка к мировому рекорду, установленному в 1939 году на специально модифицированном гоночном варианте Me-109
Из-за недоведенности опытного двигателя ВК-108 испытания шли с большими задержками, а затем были прекращены в связи с неудовлетворительной работой двигателя и переходом работы ОКБ Яковлева по боевым самолетам на реактивную тематику.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓
🚁 20 декабря 1947 года был подписан Акт о передаче экспериментального вертолёта «ЭГ» КБ "Яковлева" на заводские испытания, и в тот же день лётчик-испытатель ЛИИ Василий Тезавровский впервые поднял машину в воздух.
🤓 После окончания Великой Отечественной войны авиаконструкторы получили возможность уделять больше внимания вертолетной тематике. Работы в новом для себя направлении в 1946 году развернуло и КБ под руководством А.С. Яковлева. Первой машиной стал экспериментальный вертолет «ЭГ» соосной схемы с двумя несущими винтами и двигателем воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 140 л.с. Руководителем проекта был назначен конструктор Сергей Бемов. Машина имела еще несколько наименований, которые встречаются в документах и публикациях - соосный вертолет Як, экспериментальный геликоптер Як, бемовский вертолет, Як-М-11ФР-1, изделие «Ш».
☝️ На опытном образце было выполнено 75 полетов. При испытаниях были достигнуты: максимальная скорость - 150 км/ч, дальность полета - 235 км. Несмотря на успешно проведенный первый этап заводских летных испытаний, второй экземпляр «ЭГ» соосной схемы не достраивали. В КБ готовились к работе по созданию нового вертолета одновинтовой схемы Як-100, предшественником которого и стало изделие «Ш». Далее необычный вертолет передали в МАИ, где он стал учебным пособием для студентов.
© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM