Заметки авиастроителей
8.96K subscribers
3.52K photos
392 videos
23 files
1.73K links
Все, что нужно знать о «Яковлеве», его самолетах и команде

Для обратной связи - @Samo1et_bot
Download Telegram
#этотдень в истории авиации 🗓

11 октября 1951 года Николай Алексеевич Кузнецов на самолете Як-18 установил мировой рекорд средней скорости полета на дистанции 500 км - 251,8 км/ч. Всего в копилке Як-18 девять мировых рекордов.

Самолеты Як-18 демонстрировали высокие летные данные, были просты в пилотировании и нетребовательны к техническому обслуживанию. Поэтому Як-18, его модификации и варианты долгие годы оставались основными учебно-тренировочными и спортивными самолетами ВВС и ДОСААФ.

Дальнейшим развитием Як-18 стали одноместный спортивно-пилотажный самолет Як-50 и двухместный учебно-тренировочный Як-52.

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации — 105 лет назад, 11 октября 1919 года, пассажирам впервые был предложен завтрак в самолете 🍔

В начале XX века после Первой мировой войны под пассажирские самолеты начали переоборудовать бомбардировщики. Вместимость была небольшой — до 10-12 человек, которые размещались без особого комфорта: бомболюк драпировали тканью, чтобы создать хоть какой-то уют, в отсеке было очень холодно. В эпоху зарождения гражданской авиации на высоте сильно трясло и перелеты были недолгими, так что необходимости в перекусах не было, подкреплялись на земле во время дозаправок 🥪☕️

☝️ Тем не менее уже в 1919 году на модифицированных бомбардировщиках "Type O" времен Первой мировой войны во время полета стали предлагать питание. Автором новой услуги стала британская компания Handley Page Transport, выполнявшая рейс Лондон - Париж. За три шиллинга (около восьми долларов по сегодняшнему курсу) можно было приобрести ланч-бокс с фруктами и сэндвичами 🍏 🍔

🍽 Прошло 105 лет, и то, что тогда казалось невероятным, сегодня воспринимается как само собой разумеющееся.

Пишите в комментариях, насколько вам интересна тема питания на борту, и стоит ли нам ее развивать, а в опросе чуть ниже, предлагаем ответить на вечный вопрос 👇

©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Не побоимся занести сегодняшний пост в рубрику #этотдень в истории авиации, потому что он посвящен действительно исторической личности в масштабах отечественного авиастроения. Он во многом определил путь, по которому мы развивались в последние десятилетия и продолжаем развиваться сегодня. 80-летний юбилей отмечает Олег Федорович Демченко!

Он пришел в нашу компанию в самые трудные времена – не только для российского авиапрома, но и для всей страны – и с честью прошел их, сохранив коллектив и став одним из идеологов и создателей того союза, который объединил Иркутский авиационный завод и ОКБ Яковлева.

Одним из первых и важных итогов этого сотрудничества стали более ста учебно-боевых самолетов Як-130, которые эксплуатируются в России и за рубежом. Сегодня с проектом МС-21 мы только приближаемся к полной реализации нашего совместного потенциала, но уже совершенно ясно, что это было правильное и судьбоносное решение, за которое Олегу Федоровичу нужно сказать большое спасибо.

Всей редакцией «Заметок» поздравляем юбиляра и желаем ему счастья, крепкого здоровья и долголетия!

©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации

📌 15 октября 1937 года Валентина Гризодубова и Екатерина Слобоженко на спортивном УТ-2 установили женский международный рекорд высоты полета - 3267 м.
Всего в 1937-1938 гг. на самолетах УТ-1 и УТ-2, их прототипах и модификациях было установлено одиннадцать мировых рекордов 🏅

Основой для создания знаменитого самолета первоначального обучения УТ-2 стал самолет АИР-9. Развитием АИР-9 явился первый в нашей стране учебный самолет-моноплан АИР-10 – его доработанный вариант в серии получил название УТ-2.

УТ-2 был принят в качестве самолета первоначального обучения для летных школ ВВС и аэроклубов, более десяти лет, в том числе в годы Великой Отечественной войны, служил незаменимым самолетом для подготовки боевых летчиков. Потребность в УТ-2 была очень большой. Машина находилась в крупносерийном производстве на семи заводах с 1938 по 1948 г., всего было поставлено 7323 самолета.

УТ-2 принято считать прототипом самолета Як-18. От УТ-2 Як-18 отличался убирающимся шасси, закрытой кабиной летчиков, приемопередающей радиостанцией, значительным комплексом приборного оборудования и дюралевым, а не деревянным каркасом ⭐️

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓

🥇 24 октября 1937 г. Валентина Гризодубова совместно с штурманом Мариной Расковой осуществила успешный перелет Москва-Актюбинск. За 7 часов 23 минуты беспосадочного полета на легком спортивном АИР-12 они преодолели около полутора тысяч километров (1444 км), что почти в два раза превышало существовавший женский мировой рекорд американских летчиц (800 км по прямой).

✏️ Спортивный самолет большой дальности АИР-12 Яковлев спроектировал в 1936 году. Придерживаясь устоявшихся методов проектирования, конструктор выбрал для фюзеляжа сварную стальную трубу, которая была покрыта съемными алюминиевыми панелями в носовой части и обтянута тканью в задней части. Задняя кромка крыла была обшита фанерой. Машина была оснащена двигателем М-11, рассчитана на двух членов экипажа, отличалась увеличенным размахом крыла и убираемым шасси. Крыло, не вполне обычное для «АИРов», имело высокое соотношение сторон и было резко сужено, со стреловидностью по передней кромке и с прямой задней кромкой. Поверхности управления и хвостовое оперение были изготовлены из дюралюминия и обтянуты тканью.

🛫 В мае 1936 г. самолет демонстрировался на выставке легких самолетов Тушино, в летний сезон того же года аппарат выполнил ряд дальних тренировочных полетов. 21 сентября 1936 г. летчик Пионтковский совершил на нем беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь - Харьков дальностью около 2000 км за 10 ч 45 мин летного времени. И через год машину использовали для одного из первых дальних женских перелетов.

🤝 Лётчицы хорошо сработались и сообща справились с возникшими в полёте проблемами, когда отказал гиромагнитный компас и пришлось ориентироваться непосредственно по местности. На обратном пути в полёте потек бензобак, левый борт кабины, обтянутый перкалью, намок от топлива и в любой момент мог загореться от выхлопов мотора. Гризодубова и Раскова совершили вынужденную посадку в Оренбурге. «Когда мы вошли в кабинет начальника гарнизона, шло какое-то совещание, — рассказывала потом Раскова. — От нас так разило бензином, что он скомандовал: „Прекратить курить!“».

🏅 В октябре 1937 года Валентина Гризодубова на самолетах Яковлева установила пять мировых рекордов высоты, скорости и дальности полета.

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации

27 октября 1976 года летчик-испытатель Валентин Мухин выполнил первый полет на серийном пассажирском лайнере Як-42 с аэродрома Смоленского авиазавода.

Новая машина была разработана, чтобы заменить на внутрисоюзных маршрутах устаревающий Ту-134. Як-42 отличался экономичностью и повышенным комфортом. Самолет также имел преимущество во взлётно-посадочных характеристиках и при этом не требовал расширения полос и рулежных дорожек, поэтому география полетов на Як-42 быстро расширялась.

Лайнер регулярно эксплуатировался на внутренних линиях, связывая десятки городов страны, а также на международных маршрутах Москва – Берлин, Ленинград – Хельсинки, Москва – Прага ✈️

©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации

Ровно 80 лет назад, 2 ноября 1944 года, указом Президиума Верховного Совета СССР #ОКБ_Яковлева было удостоено ордена Красного Знамени «За выдающиеся работы по созданию за время Отечественной войны новых типов истребителей» 🎖

За годы Великой Отечественной войны было выпущено свыше 40 тысяч самолетов Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и их модификаций – это больше половины всех истребителей, произведенных Советским Союзом в военный период.

Кстати, до 80-летнего юбилея победы остается чуть больше чем полгода. За эти месяцы мы постараемся рассказать вам о той важной роли, которую сыграли в Великой Отечественной войне наши авиастроители и их самолеты. Сегодняшний день – хороший повод, чтобы дать старт рубрике #летим_к_Победе 🫡🫡

©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации ✏️

🗓 4 ноября 2010 года впервые поднялся в воздух первый серийный самолет SSJ-100. Кадры этого полета, а также комментарии летчиков смотрите в репортаже агентства РИА Новости ▶️😀

SSJ-100 совершил с аэродрома КнААЗ полет, продолжавшийся 3 часа. Пилотировали самолет летчики-испытатели Александр Иванов и Александр Кочетков. В ходе полета экипаж выполнил проверку всех систем и оборудования. После нескольких испытательных полетов самолет 10 ноября был перебазирован на летно-испытательную базу в подмосковном Жуковском для подготовки к передаче заказчику.

Позже эксплуатант назвал этот самолет в честь первого в мире космонавта Юрия Гагарина, и это весьма символично, ведь для российского авиастроения того периода создание такого самолета было сродни полету в космос. SSJ-100 стал первым гражданским серийным самолетом, созданным в России после распада СССР, и первым отечественным пассажирским лайнером, полностью разработанным с использованием цифровых технологий. В его производстве были применены ранее не использовавшиеся в отечественном гражданском самолетостроении технологии: бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка и другие.

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации

16 ноября 1934 года, ровно 90 лет назад, открылся Международный Парижский авиасалон, на котором советские авиастроители впервые представили свою продукцию.

Демонстрировались самолёт-разведчик Р-5 конструкции Николая Николаевича Поликарпова, пассажирский самолёт "Сталь-2" разработки Александра Ивановича Путилова и лёгкий многоцелевой самолёт АИР-9, созданный под руководством Александра Сергеевича Яковлева. АИР-9 был отмечен в числе лучших советских самолетов экспозиции 🔝

©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓

18 ноября 1972 года летчик-испытатель Михаил Сергеевич Дексбах совершил первую посадку Як-З6М на палубу противолодочного крейсера «Москва».

Опытный самолет вертикального взлета и посадки Як-З6М стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль. Уже 22 ноября самолет выполнил первый полет по полному профилю с палубы корабля.

Посадка производилась без использования самолетного посадочного радиотехнического оборудования, которого в то время еще не существовало. Использовались данные радиолокационной станции "Дон", предназначенной для решения навигационных задач, и устные команды руководителя полетов. По результатам испытаний было сделано предварительное заключение рекомендовать самолет к серийному выпуску, а через два года первые две машины опустились на палубу нового тяжелого авианесущего крейсера «Киев».

📅 11 августа 1977 года постановлением ЦК КПСС и СМ СССР No.644-210 Як-36М был принят на вооружение авиации ВМФ под обозначением Як-38. Самолет состоял на вооружении морской авиации СССР до 1991 года.

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🗓 #этотдень в истории авиации

26 ноября 2000 года состоялся первый полет предсерийного многоцелевого Су-30МКИ, выпущенного Иркутским авиационным заводом.

Опытный самолет Су-30И-5 с бортовым номером 05 (заводской № 19-07) дорабатывался до «лица» Су-30МКИ на базе серийных Су-27УБ ⚙️

Самолет был готов к сентябрю 2000-го. Для приемки машины из Москвы в Иркутск прибыла бригада ОКБ во главе с ведущим инженером М.М. Пачиным и летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов. Первый полет на самолете он выполнил 26 ноября 2000 года, и уже ко 2 декабря самолет перегнали в ЛИИ 🛫

Су-30И-5 предназначался для выполнения различных задач, в том числе комплексных работ по боевому применению, поэтому на нем стоял полный состав БРЭО. С апреля 2001 года самолет приступил к выполнению плановых полетов, первые работы – на дозаправку от Ил-78, затем на отработку РЛС, и далее по программе испытаний. В ходе дальнейших работ самолет перебазировали в Ахтубинск, где на нем началось выполнение работ по боевому применению 👍

Су-30МКИ стал одной из самых успешных авиационных программ России на экспортном рынке. Эта машина впервые в отечественной истории создавалась по техническому заданию серийного завода, а тот в свою очередь исходил из требований иностранного заказчика – ВВС Индии 🇮🇳

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🗓 #этотдень в истории авиации

4 декабря 2018 года демонстратор технологий СТР-40ДТ (Як-40МС) выполнил первый полет на аэродроме Ельцовка в Новосибирске ✈️

Это был самолет-лаборатория, оснащенный двумя двигателями Honeywell TFE731-5B и новым композитным крылом разработки Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина. Согласно СибНИА, два двигателя вместо трех и цельнокомпозитное крыло увеличили крейсерскую скорость до 700 км/ч вместо 500 км/ч у Як-40 и снизили расход топлива до 560-590 кг/ч вместо 1150 📈

Первый полет самолета осуществлен в рамках исследования по модернизации существующего парка яковлевских региональных самолетов 🛬

PS: когда Як-40 узнал, что у МС-21 будет композитное крыло, и решил, что он сам ничуть не хуже 😀

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓

🚁 17 декабря 1955 года на вертолете Як-24 были установлены два мировых рекорда: Егор Милютичев поднял четыре тонны груза на высоту 2092 м, а Георгий Тиняков – две тонны на 5032 м 🏗

✍️ К проектированию вертолета Як-24 по новой для нашей страны продольной схеме ОКБ им. А.С. Яковлева приступило в конце 1951 года На вертолете были установлены два поршневых двигателя АШ-82В по 1430 л.с. Машина имела два синхронных четырехлопастных винта и четырехколесное неубирающееся шасси. Як-24, получивший в народе название «летающий вагон», был рассчитан на применение в десантном, транспортном и санитарном вариантах. Кроме того, он мог быть переоборудован в трубоукладчик и бензозаправщик. Кабина трехместная (два летчика и радист). Для загрузки и разгрузки грузов и военной техники был предусмотрен откидывающийся грузовой трап.

🥇 3 июля 1952 года летчики Сергей Бровцев и Егор Милютичев совершили на Як-24 первый полет. Это было большим достижением советского вертолетостроения. В 1952-1956 годах Як-24 по полетной массе, суммарной мощности двигателей и полезной нагрузке превосходил все советские и зарубежные вертолеты.

В начале 1958 года впервые в нашей стране в систему управления Як-24 был включен автомат парирования, создававший демпфирование курса, крена и тангажа посредством раздвижных тяг, что значительно упростило пилотирование. Эта автоматическая стабилизация была установлена на всех серийных вертолетах. А в июне 1959 года на Як-24 успешно прошел испытания автопилот с совмещенным управлением, созданный по схеме ОКБ впервые в стране. В результате была намного снижена утомляемость экипажа и значительно облегчено пилотирование в сложных метеоусловиях и ночью.

🔜 В 1955 - 1958 годах на Ленинградском и Саратовском заводах было выпущено 40 вертолетов Як-24, которые поступили на вооружение. За все время эксплуатации серийных машин официально не было зарегистрировано ни одной аварии. В начале 1958 года вышел на испытания Як-24У с расширенной грузовой кабиной и увеличенной грузоподъемностью (до 3,5 т на наружной подвеске). Вертолеты Як-24 и Як-24У впервые в нашей стране были применены в народном хозяйстве в качестве летающих кранов. В июне 1959 года Як-24 участвовал в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине – снимал деревянные фермы и ставил металлические, в июле 1959-го – в сооружении газопровода Серпухов-Ленинград на участке непроходимой болотной топи. В 1960 году на базе Як-24У был построен Як-24А с комфортабельным салоном на 30-40 пассажиров. На сегодняшний день сохранился лишь один экземпляр машины, выставленный в музее Монино.

📖 История о конструкторском поиске в условиях неизвестности и о создании «Летающего вагона» изложена в опубликованной нами ранее главе из книги А.С. Яковлева «Цель жизни».

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации

80 лет назад, 19 декабря 1944 года, летчик-испытатель Виктор Расторгуев выполнил первый полёт на истребителе Як-3 с мотором ВК-108 в рамках программы заводских испытаний. Машина являлась улучшенной версией Як-3 с двигателем ВК-107А.

📐 Работа носила экспериментальный характер. Цель: получить сравнительные характеристики Як-3 с двигателями ВК-107А и ВК-108. Машина отличалась новой винтомоторной группой и вооружением. Небольшие изменения в конструкции позволили уменьшить полетный вес самолета ⬇️

За время проведения заводских испытаний выполнено пять полетов общей продолжительностью 1 ч 17 мин. Самолет показал выдающиеся летные характеристики. 21 декабря максимальная горизонтальная скорость на высоте 6290 м составила 745 км/ч и была близка к мировому рекорду, установленному в 1939 году на специально модифицированном гоночном варианте Me-109 🤩

Из-за недоведенности опытного двигателя ВК-108 испытания шли с большими задержками, а затем были прекращены в связи с неудовлетворительной работой двигателя и переходом работы ОКБ Яковлева по боевым самолетам на реактивную тематику.

©️ Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#этотдень в истории авиации 🗓

🚁 20 декабря 1947 года был подписан Акт о передаче экспериментального вертолёта «ЭГ» КБ "Яковлева" на заводские испытания, и в тот же день лётчик-испытатель ЛИИ Василий Тезавровский впервые поднял машину в воздух.

🤓 После окончания Великой Отечественной войны авиаконструкторы получили возможность уделять больше внимания вертолетной тематике. Работы в новом для себя направлении в 1946 году развернуло и КБ под руководством А.С. Яковлева. Первой машиной стал экспериментальный вертолет «ЭГ» соосной схемы с двумя несущими винтами и двигателем воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 140 л.с.  Руководителем проекта был назначен конструктор Сергей Бемов. Машина имела еще несколько наименований, которые встречаются в документах и публикациях - соосный вертолет Як, экспериментальный геликоптер Як, бемовский вертолет, Як-М-11ФР-1, изделие «Ш». 

☝️ На опытном образце было выполнено 75 полетов. При испытаниях были достигнуты: максимальная скорость - 150 км/ч, дальность полета - 235 км. Несмотря на успешно проведенный первый этап заводских летных испытаний, второй экземпляр «ЭГ» соосной схемы не достраивали. В КБ готовились к работе по созданию нового вертолета одновинтовой схемы Як-100, предшественником которого и стало изделие «Ш». Далее необычный вертолет передали в МАИ, где он стал учебным пособием для студентов.

© Заметки авиастроителей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM