Сегодня мы отмечаем День знаний в "Яковлеве" 🍂📚

Уже по традиции наше профориентационное мероприятие проходит сразу в трех локациях — в Комсомольске-на-Амуре День знаний уже завершился, в Иркутске он в самом разгаре, а в Жуковском мы только ждем первых гостей!

©️ Заметки авиастроителей

Совпадение ❓ Не думаем ❗️

Впечатлениями о Дне знаний в "Яковлеве" делится Александра Сергеевна Яковлева – студентка 3-го курса МАИ, инженер-конструктор КБ МС-21 ✈️

©️ Заметки авиастроителей

#Дайджест 16 сентября 2024

С 31 октября авиакомпания «Россия» открывает прямые рейсы из Красноярска в Пекин, Харбин и Санью. В Харбин два раза в неделю будет летать SSJ-100.

ОАК передала в войска партию самолетов Су-57 и Су-35С. Истребители пятого поколения были приняты техническим составом, прошли полный цикл заводских испытаний, протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ.

Вице-премьер Юрий Трутнев сообщил, что заявленная производителем стоимость самолета «Байкал» сократилась практически в два раза после того, как президент Владимир Путин поручил ускорить его создание. По его словам, несколько дней назад он стоил 455 млн руб., а «стал около 260 млн руб.». Господин Трутнев отметил, что поручения президента «имеют магическое влияние на окружающий мир».

Американская компания Piasecki Aircraft Corporation впервые подняла в воздух беспилотную машину вертикального взлета и посадки, которая получила обозначение ARES-DV. Планируется, что новый БПЛА-конвертоплан будет выполнять различные задачи в автономном режиме: эвакуацию раненых, перевозку людей и грузов, ведение разведки и радиоэлектронной борьбы, а также ретрансляцию связи.

"По предварительным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в августе вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 2,8%, - до 12,1 млн человек. Процент занятости кресел вырос на 1,3 п.п. - с 91,7% до 93%", – рассказали в ведомстве. В Росавиации отметили, что в топ-5 крупнейших перевозчиков вошли "Аэрофлот", "Сибирь" (S7), "Россия", "Победа" и "Уральские авиалинии.

Профсоюз пилотов и руководство авиакомпании Air Canada смогли прийти к соглашению, таким образом избежав масштабной забастовки. Об этом сообщил телеканал CTV. По его данным, стороны договорились об улучшении оплаты и условий труда. Условия соглашения пока не раскрываются. Переговоры по новой четырехлетней сделке длились почти год.

Авиакомпания «Победа» перестала навязывать своим пассажирам платную страховку при бронировании авиабилетов на сайте. При покупке билетов в системе бронирования перевозчика услуга «страхование на время полета» больше не включается в стоимость.

Полная версия дайджеста доступна на Корпоративном портале.

©️ Заметки авиастроителей

❗️Важные изменения в "Яковлеве". Главное:

🔹Директором Инженерного центра "Яковлева" назначен Алексей Кубасов, ранее занимавший должность начальника конструкторского бюро филиала "Региональные самолеты". Инженерный центр переведен в прямое подчинение генеральному директору компании.

🔹Конструкторское бюро филиала "Региональные самолеты" в октябре-ноябре будет включено в состав Инженерного центра ПАО "Яковлев" в качестве отдельного структурного подразделения.

🔹Летно-испытательный комплекс филиала "Региональные самолеты" и ЛИиДК "Яковлева" перейдут в подчинение директора Инженерного центра.

🔹Заместителем генерального директора ПАО "Яковлев" – директором программы МС-21 назначен Александр Долотовский, ранее занимавший должность заместителя директора филиала "Региональные самолеты" по разработке. При этом он продолжит работать в качестве заместителя генерального конструктора ОАК по гражданской авиации.

🔹Анатолий Гайданский сосредоточится на вопросах развития серийного производства "Аэрокомпозита" в качестве его генерального директора.

Эти изменения направлены на эффективное распределение кадровых и управленческих ресурсов на ключевых направлениях развития программ МС-21 и SJ-100.

Блиц-интервью директора Инженерного центра ПАО "Яковлев" Алексея Кубасова ❗️💬

- Алексей Викторович, какие изменения ждут Инженерный центр в ближайшие месяцы?
Что касается организационных вопросов, то никаких сиюминутных изменений ждать не стоит. У двух наших конструкторских бюро есть отличия в стандартах и структуре, и нам предстоит их детально проанализировать, но пока что все останется как есть. КБ филиала «Региональные самолеты» продолжит работать по своим стандартам, мы выведем их на уровень корпоративных с применимостью пока только к программе Суперджет.

- Планируется ли в дальнейшем прийти к окончательному объединению двух КБ?
Такая задача есть, но это эволюционный, а не революционный процесс. Мы изучим загрузку подразделений, там, где это возможно, попробуем сбалансировать ее за счет перераспределения внутренних ресурсов. Проведем функциональный анализ подразделений обоих КБ и летно-испытательных комплексов, включая технические группы главных конструкторов, чтобы понимать, как их между собой связать работами.
На пути к такому формату работы КБ есть много подготовительных шагов. Проведем настройку нашего взаимодействия с внешними службами, дирекциями, МТО и другими подразделениями. Нужно будет унифицировать процедуры и внедрить электронный процесс выпуска КД в КБ МС-21. Совместно с производственными площадками проанализируем процессы управления конфигурацией и изменения КД – здесь нам тоже нужно будет прийти к единому стандарту. Большой задел уже есть по единым принципам разработки сертификационной документации, и это особенно важно в контексте создания импортозамещенных версий МС-21 и SJ-100.

- Какие задачи вы ставите перед коллективом Инженерного центра, что сейчас самое важное?
Конечно, это подъем опытных МС-21 и начало ДСИ, завершение программы импортозамещения и запуск самолетов в серию. Нашим КБ сейчас нужно будет сработать в тесной связке с летно-испытательными комплексами, производством и нашими поставщиками, чтобы свести к минимуму временные потери на доработки, которые, конечно, неизбежны в ходе столь масштабных опытно-конструкторских работ. Справившись с этой задачей, будем работать над расширением условий эксплуатации, внесением изменений в конструкцию и созданием новых модификаций – современные авиационные программы живут десятки лет, так что задач у нас много, учитывая, что и на перспективу тоже нужно работать. Уверен, что хорошим стимулом для действующих работников и важным фактором в привлечении новых инженерных кадров под решение этих задач станет повышение зарплат работникам Инженерного центра с 1 октября.
Если говорить о глобальных целях, то мы должны стать признанным во всем мире разработчиком и изготовителем гражданской авиационной техники — это то, к чему мы все должны стремиться.

Алексей Кубасов родился 27 ноября 1976 года в городе Климовск Московской области. В 1999 году закончил Московский авиационный институт по специальности "Системы жизнеобеспечения и защиты летательных аппаратов". В ОКБ Сухого прошел путь от инженера-конструктора до заместителя начальника отдела, после чего перешел на работу в "Гражданские самолеты Сухого" (ныне - филиал ПАО "Яковлев" - "Региональные самолеты"), где в 2019 году занял должность начальника Конструкторского бюро.

©️ Заметки авиастроителей