#этотдень в истории авиации

Ровно 100 лет назад, 15 сентября 1924 года, летчик Андрей Сергеев в рамках Всесоюзных планерных состязаний в Коктебеле впервые выполнил свободный полет на планере АВФ-10 — первом летательном аппарате конструкции Александра Яковлева ✈️

18-летний Александр Яковлев, в то время моторист летного отряда Академии Воздушного Флота (АВФ) имени Н.Е. Жуковского, начал работу над планером в августе 1923 года. Для его постройки ему пришлось самостоятельно осваивать теорию проектирования, а также вести расчеты на прочность по книгам и конспектам слушателя Академии воздушного флота С.В. Ильюшина, который охотно помогал ему советом.

Осенью 1924 года Яковлев представил готовый планер на соревнованиях, где с ним соперничали 48 других летательных аппаратов со всей страны. На соревнованиях первенец Яковлева не только продемонстрировал хорошие аэродинамические характеристики, но и поставил рекорд по продолжительности полета с пологого склона - 1 мин 46 сек.

Первоначальный эскиз планера А.С. Яковлева сохранился до наших дней и хранится в запасниках музея профессора Н.Е. Жуковского в Москве.

Подробнее о первом шаге Александра Сергеевича Яковлева в авиации смотрите в лекции начальника отдела научно-технической информации Сергея Дмитриевича Кузнецова 👆 ▶️

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации

4 октября 1988 года лётчики-испытатели Евгений Ревунов и Анатолий Иванов совершили первый полёт на опытном образце учебно-боевого истребителя нового поколения Су-27ПУ, который также носил обозначение Т10ПУ-5. 

Это был модифицированный вариант Су-27УБ «спарка», который оснастили системой дозаправки топливом в воздухе, радиотехнической системой дальней навигации и доработанной системой управления. Позднее самолет переименовали в Су-30, первый серийный самолет поднялся в воздух 14 апреля 1992 года.

Отечественные и зарубежные летчики особенно ценили самолет за наличие на борту двух членов экипажа. Программа Су-30 является одним из самых успешных экспортных проектов в истории российского авиастроения. Только ВВС Индии получили 272 самолета Су-30МКИ 🤩

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации — 105 лет назад, 11 октября 1919 года, пассажирам впервые был предложен завтрак в самолете 🍔

В начале XX века после Первой мировой войны под пассажирские самолеты начали переоборудовать бомбардировщики. Вместимость была небольшой — до 10-12 человек, которые размещались без особого комфорта: бомболюк драпировали тканью, чтобы создать хоть какой-то уют, в отсеке было очень холодно. В эпоху зарождения гражданской авиации на высоте сильно трясло и перелеты были недолгими, так что необходимости в перекусах не было, подкреплялись на земле во время дозаправок 🥪☕️

☝️ Тем не менее уже в 1919 году на модифицированных бомбардировщиках "Type O" времен Первой мировой войны во время полета стали предлагать питание. Автором новой услуги стала британская компания Handley Page Transport, выполнявшая рейс Лондон - Париж. За три шиллинга (около восьми долларов по сегодняшнему курсу) можно было приобрести ланч-бокс с фруктами и сэндвичами 🍏 🍔

🍽 Прошло 105 лет, и то, что тогда казалось невероятным, сегодня воспринимается как само собой разумеющееся.

Пишите в комментариях, насколько вам интересна тема питания на борту, и стоит ли нам ее развивать, а в опросе чуть ниже, предлагаем ответить на вечный вопрос 👇❓

©️ Заметки авиастроителей

#этотдень в истории авиации 🗓

🥇 24 октября 1937 г. Валентина Гризодубова совместно с штурманом Мариной Расковой осуществила успешный перелет Москва-Актюбинск. За 7 часов 23 минуты беспосадочного полета на легком спортивном АИР-12 они преодолели около полутора тысяч километров (1444 км), что почти в два раза превышало существовавший женский мировой рекорд американских летчиц (800 км по прямой).

✏️ Спортивный самолет большой дальности АИР-12 Яковлев спроектировал в 1936 году. Придерживаясь устоявшихся методов проектирования, конструктор выбрал для фюзеляжа сварную стальную трубу, которая была покрыта съемными алюминиевыми панелями в носовой части и обтянута тканью в задней части. Задняя кромка крыла была обшита фанерой. Машина была оснащена двигателем М-11, рассчитана на двух членов экипажа, отличалась увеличенным размахом крыла и убираемым шасси. Крыло, не вполне обычное для «АИРов», имело высокое соотношение сторон и было резко сужено, со стреловидностью по передней кромке и с прямой задней кромкой. Поверхности управления и хвостовое оперение были изготовлены из дюралюминия и обтянуты тканью.

🛫 В мае 1936 г. самолет демонстрировался на выставке легких самолетов Тушино, в летний сезон того же года аппарат выполнил ряд дальних тренировочных полетов. 21 сентября 1936 г. летчик Пионтковский совершил на нем беспосадочный перелет Москва - Харьков - Севастополь - Харьков дальностью около 2000 км за 10 ч 45 мин летного времени. И через год машину использовали для одного из первых дальних женских перелетов.

🤝 Лётчицы хорошо сработались и сообща справились с возникшими в полёте проблемами, когда отказал гиромагнитный компас и пришлось ориентироваться непосредственно по местности. На обратном пути в полёте потек бензобак, левый борт кабины, обтянутый перкалью, намок от топлива и в любой момент мог загореться от выхлопов мотора. Гризодубова и Раскова совершили вынужденную посадку в Оренбурге. «Когда мы вошли в кабинет начальника гарнизона, шло какое-то совещание, — рассказывала потом Раскова. — От нас так разило бензином, что он скомандовал: „Прекратить курить!“».

🏅 В октябре 1937 года Валентина Гризодубова на самолетах Яковлева установила пять мировых рекордов высоты, скорости и дальности полета.

© Заметки авиастроителей