🚗 В начале следующего лета Горьковский автозавод (ПАО «ГАЗ») планирует представить первую серийную модель автомобиля под брендом «Волга». Об этом заявил Денис Мантуров, вице-премьер и глава Минпромторга РФ.
Предполагается, что процедура выбора иностранных партнеров завершится примерно через год, а организация производства потребует около 9 месяцев.
Производить новые «Волги» будут на площадках, которые использовали иностранные автопроизводители, ушедшие из России. Глава Минпромторга также отметил, что заводы адаптируют и модернизируют для выпуска легковых автомобилей, в которых заинтерсован ГАЗ. До марта 2022 года на Горьковском автозаводе собирались модели Skoda и Volkswagen, но ГАЗ и Volkswagen расторгли соглашение о контрактной сборке, идут судебные разбирательства относительно условий расторжения контракта.
Фото: Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
Предполагается, что процедура выбора иностранных партнеров завершится примерно через год, а организация производства потребует около 9 месяцев.
Производить новые «Волги» будут на площадках, которые использовали иностранные автопроизводители, ушедшие из России. Глава Минпромторга также отметил, что заводы адаптируют и модернизируют для выпуска легковых автомобилей, в которых заинтерсован ГАЗ. До марта 2022 года на Горьковском автозаводе собирались модели Skoda и Volkswagen, но ГАЗ и Volkswagen расторгли соглашение о контрактной сборке, идут судебные разбирательства относительно условий расторжения контракта.
Фото: Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
🚙 Сотрудничество с китайскими автопроизводителями не должно закончиться также печально, как это случилось в 2022 году с проектами по сборке автомобилей европейских и прочих ушедших из России марок, полагает вице-премьер и глава Минпромторга Денис Мантуров.
«Наш приоритет – это наращивание собственных компетенций, технологической и компонентной базы», – заявил чиновник. По его словам, данные задачи уже закреплены в утверждённой стратегии развития автопрома до 2035 года и с течением времени будут актуализироваться в соответствии с потребностями отрасли.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
«Наш приоритет – это наращивание собственных компетенций, технологической и компонентной базы», – заявил чиновник. По его словам, данные задачи уже закреплены в утверждённой стратегии развития автопрома до 2035 года и с течением времени будут актуализироваться в соответствии с потребностями отрасли.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Для сравнения: весной 2022 года сообщалось, что американский авиапроизводитель Boeing планирует довести производство своих узкофюзеляжных самолётов модели 737 MAX до 47 машин в месяц к концу 2023 года.
А прошлой осенью европейский авиастроительный концерн Airbus заявил, что не отказывается от цели по увеличению производства самолётов до 75 лайнеров в месяц к 2025 году, несмотря на трудности в обеспечении поставок необходимых компонентов.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
А прошлой осенью европейский авиастроительный концерн Airbus заявил, что не отказывается от цели по увеличению производства самолётов до 75 лайнеров в месяц к 2025 году, несмотря на трудности в обеспечении поставок необходимых компонентов.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
🚗 Ушедшие из России на фоне международных санкций европейские и прочие производители дали китайцам «гигантский шанс» развить собственный автопром, считает глава Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.
По его словам, на осиротевшем российском рынке есть сбыт и прибыль, поэтому китайские компании могут спокойно вкладывать в развитие технологий, не опасаясь конкуренции.
📸 РБК
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
По его словам, на осиротевшем российском рынке есть сбыт и прибыль, поэтому китайские компании могут спокойно вкладывать в развитие технологий, не опасаясь конкуренции.
📸 РБК
#ёЦитата
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Промышленные власти не хотят бросать проект военно-транспортного самолёта Ил-112В и собираются довести его до конца, дал понять вице-премьер, главы Минпромторга Денис Мантуров.
Много подробностей чиновник не привёл, как конкретно и в какие сроки изменится машина понятнее не стало.
Проблема в катастрофе, которую в августе 2021 года потерпел первый прототип Ил-112В. Официальные причины трагедии, в которой погиб экипаж, не называлась. Но самая популярная версия – проблемы силовой установки.
К разработке Ил-112 Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина приступил в начале 90-х годов. Спустя десятилетие, весной 2004 года, проект победил в конкурсе российского военного ведомства на создание лёгкого военно-транспортного самолёта для замены устаревающих украинских Ан-26.
Ожидалось, что Ил-112В может совершить первый полёт ещё в 2006 году. Но по различным причинам проект, по сути, был заморожен и возобновлен лишь в 2013-м. Первый полёт прототипа состоялся в Воронеже только весной 2019 года. Затем программу лётных испытаний возобновили в 2021-м.
При этом Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) готовит собственный рамповый «грузовик» ТВРС-44Т. По взлётной массе он пока уступает Ил-112В 2,5 тонн.
Интересно, что в итоге закажут спецведомства, будут ли распылять средства на две в чём-то схожие по применению машины.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
Много подробностей чиновник не привёл, как конкретно и в какие сроки изменится машина понятнее не стало.
Проблема в катастрофе, которую в августе 2021 года потерпел первый прототип Ил-112В. Официальные причины трагедии, в которой погиб экипаж, не называлась. Но самая популярная версия – проблемы силовой установки.
К разработке Ил-112 Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина приступил в начале 90-х годов. Спустя десятилетие, весной 2004 года, проект победил в конкурсе российского военного ведомства на создание лёгкого военно-транспортного самолёта для замены устаревающих украинских Ан-26.
Ожидалось, что Ил-112В может совершить первый полёт ещё в 2006 году. Но по различным причинам проект, по сути, был заморожен и возобновлен лишь в 2013-м. Первый полёт прототипа состоялся в Воронеже только весной 2019 года. Затем программу лётных испытаний возобновили в 2021-м.
При этом Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) готовит собственный рамповый «грузовик» ТВРС-44Т. По взлётной массе он пока уступает Ил-112В 2,5 тонн.
Интересно, что в итоге закажут спецведомства, будут ли распылять средства на две в чём-то схожие по применению машины.
📸 Минпромторг
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ «Boeing отдыхает!» – так вполне уверенно и безапелляционно заявил раис (глава) Татарстана и председатель совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, сопровождая премьера Михаила Мишустина в его движении по салону магистрального самолёта Ту-214.
Ведь для Казанского авиационного завода (КАЗ) имени Горбунова сегодня радостный день – на предприятии правительственное совещание по вопросам самолётостроения.
Мишустин уже пообещал, что на развитие проекта по росту выпуска гражданских самолётов Ту-214 из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено почти ₽41,8 млрд.
«Дальнейшие средства, которые необходимы для этого – это ещё около ₽42 млрд рублей [из общих ₽83 млрд] – это могут быть облигационные займы госкорпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта», – сказал глава правительства.
Эти деньги должны помочь КАЗу выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 ежегодно к 2027 году, нарастив производство до половины этого объёма уже в 2025 году.
Только надо помнить, что деньги возвратные. Если один Ту-214 для «Аэрофлота» оценен властями в ₽3,14 млрд, то построить условно бесплатно казанским рабочим предстоит более 26 самолётов.
При этом «отдыхающий» Boeing планирует ускорить темпы производства лайнеров модели 737 MAX до 42 машин в месяц «в скором времени», заявил глава подразделения коммерческих самолетов авиастроительного концерна Стэн Дил в ходе открывшегося в понедельник в Ле-Бурже авиационно-космического салона Paris Air Show.
PS. Кстати, вместе с премьером КАЗ посетил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, недовольный трёхчленным экипажем Ту-214. Лётчики КАЗ сказали Мишустину, что для появления двухчленной кабины Ту-214 нужно «от года до двух лет; полгода – конструкторская документация, потом уже внедрение».
📸 Администрация Татарстана
#ёЦитата #ёМани
⚙️ Подписаться на @yoprom
Ведь для Казанского авиационного завода (КАЗ) имени Горбунова сегодня радостный день – на предприятии правительственное совещание по вопросам самолётостроения.
Мишустин уже пообещал, что на развитие проекта по росту выпуска гражданских самолётов Ту-214 из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено почти ₽41,8 млрд.
«Дальнейшие средства, которые необходимы для этого – это ещё около ₽42 млрд рублей [из общих ₽83 млрд] – это могут быть облигационные займы госкорпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта», – сказал глава правительства.
Эти деньги должны помочь КАЗу выйти на выпуск 20 самолётов Ту-214 ежегодно к 2027 году, нарастив производство до половины этого объёма уже в 2025 году.
Только надо помнить, что деньги возвратные. Если один Ту-214 для «Аэрофлота» оценен властями в ₽3,14 млрд, то построить условно бесплатно казанским рабочим предстоит более 26 самолётов.
При этом «отдыхающий» Boeing планирует ускорить темпы производства лайнеров модели 737 MAX до 42 машин в месяц «в скором времени», заявил глава подразделения коммерческих самолетов авиастроительного концерна Стэн Дил в ходе открывшегося в понедельник в Ле-Бурже авиационно-космического салона Paris Air Show.
PS. Кстати, вместе с премьером КАЗ посетил глава «Аэрофлота» Сергей Александровский, недовольный трёхчленным экипажем Ту-214. Лётчики КАЗ сказали Мишустину, что для появления двухчленной кабины Ту-214 нужно «от года до двух лет; полгода – конструкторская документация, потом уже внедрение».
📸 Администрация Татарстана
#ёЦитата #ёМани
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚢 У властей Москвы есть инвестпроект, в рамках которого будет построена верфь для производства трёх видов судов. Город окажет содействие в предоставлении земельного участка и налоговых льгот, заявил Владимиру Путину московский мэр Сергей Собянин.
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
✈️ Международные санкции открыли для Объединённой двигательной корпорации (ОДК) «много что интересного», заявил в интервью её гендиректор Вадим Бадеха.
«Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом», — пояснил он. «Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе», — утверждает топ-менеджер.
Причём у ОДК сейчас якобы нет зависимости и от иностранного программного обеспечения (ПО). Но в корпорации не скрывают, что столкнулись с необходимостью его замещения.
«Сегодня проектирование и управление жизненным циклом двигателя, да и любого авиационного объекта, осуществляется, естественно, в цифре. Я думаю, что это не только в авиации, но ПО, которое использовалось для разработки авиационных двигателей, самолётов, для управления жизненным циклом, было импортное. И, действительно, столкнувшись с этой ситуацией, мы достаточно быстро объединились. Нашлись сильные, мощные компании-разработчики в России, которые смогли организовать выпуск соответствующего программного обеспечения», — сказал глава ОДК, не раскрывая детали.
Как минимум десять лет назад, в 2013 году, корпорация подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецкой Siemens. Тогда сообщалось, что решения Siemens PLM Software будут использоваться на всех предприятиях ОДК в качестве единого стандарта для автоматизированного проектирования и для управления жизненным циклом создаваемой продукции. Но в 2022-м Siemens свернул бизнес в России.
Бадеха возглавил ОДК с 1 февраля 2023 года, до этого руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).
📸 Фото: Ростех
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
«Как правило, это связано с тем, что есть те или иные электрорадиоизделия, которые ранее изготавливались за рубежом», — пояснил он. «Но по-хорошему эти проблемы удалось разрешить достаточно оперативно. На сегодняшний момент зависимости от импортных комплектующих или импортных элементов у нас нет в принципе», — утверждает топ-менеджер.
Причём у ОДК сейчас якобы нет зависимости и от иностранного программного обеспечения (ПО). Но в корпорации не скрывают, что столкнулись с необходимостью его замещения.
«Сегодня проектирование и управление жизненным циклом двигателя, да и любого авиационного объекта, осуществляется, естественно, в цифре. Я думаю, что это не только в авиации, но ПО, которое использовалось для разработки авиационных двигателей, самолётов, для управления жизненным циклом, было импортное. И, действительно, столкнувшись с этой ситуацией, мы достаточно быстро объединились. Нашлись сильные, мощные компании-разработчики в России, которые смогли организовать выпуск соответствующего программного обеспечения», — сказал глава ОДК, не раскрывая детали.
Как минимум десять лет назад, в 2013 году, корпорация подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецкой Siemens. Тогда сообщалось, что решения Siemens PLM Software будут использоваться на всех предприятиях ОДК в качестве единого стандарта для автоматизированного проектирования и для управления жизненным циклом создаваемой продукции. Но в 2022-м Siemens свернул бизнес в России.
Бадеха возглавил ОДК с 1 февраля 2023 года, до этого руководил Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА).
📸 Фото: Ростех
#ёЦитата
⚙️ Подписаться на @yoprom
💄В России сохраняется тенденция к росту российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии.
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom