🗣 Где поговорят про #импортозамещение – 26-я неделя 2023 года (26 июня-02 июля)
✈️ 28-30 июня, среда-пятница, Новосибирск:
В МВК «Новосибирск Экспоцентр» пройдут выставка «Современный транспорт и инфраструктура» и 10-й международный Сибирский транспортный форум (СТФ).
В его рамках 28 июня (среда) вопросы импортозамещения и локализации производства в России обсудят на панельной дискуссии «Интеллектуальные транспортные системы – драйвер развития городов России».
Тему «Импортозамещение на транспорте. Как сохранить и приумножить потенциал отрасли в условиях внешнего давления?» собираются поднять 29 июня (четверг) в ходе пленарного заседания «Вызовы и перспективы транспортной отрасли России 2035. Трансформация и усиление роли Сибири в формировании отраслевой и экономической реальности».
В тот же день темы «Импортозамещение в аэропортах России (в сфере терминального оборудования, специальной аэродромной наземной техники, в области систем светосигнального обеспечения полётов)» и «Импортозамещение в сфере аэропортовых IT-систем» обсудят на конференции «Современные технологии в аэропортах».
Также 29 июня на СТФ запланирована конференция «Развитие авиационной промышленности России». Будут презентованы проекты турбовинтовых самолётов ТВС-2МС, ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300.
👮🏻♂️29-30 июня, четверг-пятница, Москва:
Сразу пять выставок, связанных с обороной, пройдут в эти дни на ВДНХ: «Навигация и связь в особых условиях», «Экипировка», «Специальные средства поиска и контроля в особых условиях», «Робототехника и искусственный интеллект».
В их рамках 29 июня (четверг) пройдут два круглых стола – «Технологии и оборудование современной криминалистики и экспертизы» и «Искусственный интеллект без границ: потребности, технологии, внедрение». В ходе последнего панируется затронуть правовые аспекты искусственного интеллекта, а также перспективы внедрения технологий индустрии 4.0 в промышленность для повышения экономических показателей страны.
📸 СТФ
#ёвент
⚙️ Подписаться на @уoprom
✈️ 28-30 июня, среда-пятница, Новосибирск:
В МВК «Новосибирск Экспоцентр» пройдут выставка «Современный транспорт и инфраструктура» и 10-й международный Сибирский транспортный форум (СТФ).
В его рамках 28 июня (среда) вопросы импортозамещения и локализации производства в России обсудят на панельной дискуссии «Интеллектуальные транспортные системы – драйвер развития городов России».
Тему «Импортозамещение на транспорте. Как сохранить и приумножить потенциал отрасли в условиях внешнего давления?» собираются поднять 29 июня (четверг) в ходе пленарного заседания «Вызовы и перспективы транспортной отрасли России 2035. Трансформация и усиление роли Сибири в формировании отраслевой и экономической реальности».
В тот же день темы «Импортозамещение в аэропортах России (в сфере терминального оборудования, специальной аэродромной наземной техники, в области систем светосигнального обеспечения полётов)» и «Импортозамещение в сфере аэропортовых IT-систем» обсудят на конференции «Современные технологии в аэропортах».
Также 29 июня на СТФ запланирована конференция «Развитие авиационной промышленности России». Будут презентованы проекты турбовинтовых самолётов ТВС-2МС, ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и Ил-114-300.
👮🏻♂️29-30 июня, четверг-пятница, Москва:
Сразу пять выставок, связанных с обороной, пройдут в эти дни на ВДНХ: «Навигация и связь в особых условиях», «Экипировка», «Специальные средства поиска и контроля в особых условиях», «Робототехника и искусственный интеллект».
В их рамках 29 июня (четверг) пройдут два круглых стола – «Технологии и оборудование современной криминалистики и экспертизы» и «Искусственный интеллект без границ: потребности, технологии, внедрение». В ходе последнего панируется затронуть правовые аспекты искусственного интеллекта, а также перспективы внедрения технологий индустрии 4.0 в промышленность для повышения экономических показателей страны.
📸 СТФ
#ёвент
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from BelarusTractors_official
Сборочное производство мини-тракторов BELARUS планируется наладить в Башкортостане! Соглашение о сотрудничестве подписали сегодня на полях Форума регионов Беларуси и России генеральный директор ОАО «МТЗ» Виталий Вовк и заместитель премьер-министра - министр сельского хозяйства Республика Башкортостан Ильшат Фазрахманов.
Документ предусматривает решение следующих задач:
- развитие сборочного производства мини-тракторов BELARUS мощностью до 16 л. с. Предлагаемая площадка для реализации проекта расположена в городе Дюртюли;
- обеспечения сельхоз товаропроизводителей Республики Башкортостан современными средствами малой механизации, запасными частями и услугами технического сервиса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
⚙️ В Ростехе импортозаместили шведско-швейцарские турбины для дизелей.
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru
Предприятие холдинга «Высокоточные комплексы» СКБ «Турбина» производит модельный ряд турбокомпрессоров для дизельных российских двигателей мощностью от 1 000 до 4 000 л.с., которые используются в наземной, железнодорожной и водной технике. Они полностью заместят турбокомпрессоры компании шведско-швейцарского холдинга ABB уже в следующем году.
Сегодня «Турбина» имеет заказ на модель ТКР-201 на два года вперед. Она уже прошла все испытания и готова к серийным поставкам. На август запланированы испытания турбокомпрессора следующей, более мощной модели. К концу года предприятие рассчитывает запустить ее серийное производство.
Напомним, «Турбина» – единственный в России и ближнем зарубежье разработчик и производитель малогабаритных газотурбинных двигателей и многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов мощностью до 70 кВт.
@rostecru
🖥 «ВИПАКС» запустил серийное производство камер с российским ПО
Российская компания «ВИПАКС» приступила к серийному производству IP-камер «АйТек ПРО Сокол» со встроенным программным обеспечением собственной разработки. Новая продуктовая линейка соответствует требованиям участия в закупках для государственных и муниципальных нужд (по 44-ФЗ) и нужд субъектов критической информационной инфраструктуры.
По сравнению с иностранными аналогами оборудование с российским ИТ-продуктом более защищённое с точки зрения информационной безопасности: отсутствие недекларированных возможностей сводит к минимуму риск вмешательства третьих лиц или утечки информации. Сегодня государство предъявляет повышенные требования к защите социально значимых мест и субъектов критической инфраструктуры, обязуя их к 2025 году перейти на российские программное обеспечение и оборудование (президентский указ №166 от 30.03.2022 года).
Большинство используемых в России видеокамер сейчас работают на импортном ПО, утверждают в «ВИПАКС». Но в отличие от российского оно более уязвимо и запрещено для обеспечения государственных и муниципальных нужд. Зато камеры «АйТек ПРО Сокол» можно безопасно использовать на критически важных объектах: энергетических и промышленных предприятиях с госучастием, вокзалах, в аэропортах и других местах большого скопления людей.
🗣 «Помимо надёжности российские продукты дают заказчику возможность напрямую взаимодействовать с производителем и разработчиком, чтобы оперативно обновлять систему и вносить изменения с учётом новых задач», – отметил гендиректор «ВИПАКС» Сергей Михайлов.
Программное обеспечение «Сокол» внесено в реестр российского ПО (№17768 от 29.05.2023). Оно позволяет адаптировать функционал камеры под потребности заказчика: например, устанавливать VipNET Client для защиты информации при передаче данных через открытые каналы связи, встраивать модули видеоаналитики или интегрировать камеру с другими подсистемами безопасности.
📸 IP-камеры «АйТек ПРО Сокол». Фото: «ВИПАКС»
⚙️ Подписаться на @уoprom
Российская компания «ВИПАКС» приступила к серийному производству IP-камер «АйТек ПРО Сокол» со встроенным программным обеспечением собственной разработки. Новая продуктовая линейка соответствует требованиям участия в закупках для государственных и муниципальных нужд (по 44-ФЗ) и нужд субъектов критической информационной инфраструктуры.
По сравнению с иностранными аналогами оборудование с российским ИТ-продуктом более защищённое с точки зрения информационной безопасности: отсутствие недекларированных возможностей сводит к минимуму риск вмешательства третьих лиц или утечки информации. Сегодня государство предъявляет повышенные требования к защите социально значимых мест и субъектов критической инфраструктуры, обязуя их к 2025 году перейти на российские программное обеспечение и оборудование (президентский указ №166 от 30.03.2022 года).
Большинство используемых в России видеокамер сейчас работают на импортном ПО, утверждают в «ВИПАКС». Но в отличие от российского оно более уязвимо и запрещено для обеспечения государственных и муниципальных нужд. Зато камеры «АйТек ПРО Сокол» можно безопасно использовать на критически важных объектах: энергетических и промышленных предприятиях с госучастием, вокзалах, в аэропортах и других местах большого скопления людей.
🗣 «Помимо надёжности российские продукты дают заказчику возможность напрямую взаимодействовать с производителем и разработчиком, чтобы оперативно обновлять систему и вносить изменения с учётом новых задач», – отметил гендиректор «ВИПАКС» Сергей Михайлов.
Программное обеспечение «Сокол» внесено в реестр российского ПО (№17768 от 29.05.2023). Оно позволяет адаптировать функционал камеры под потребности заказчика: например, устанавливать VipNET Client для защиты информации при передаче данных через открытые каналы связи, встраивать модули видеоаналитики или интегрировать камеру с другими подсистемами безопасности.
📸 IP-камеры «АйТек ПРО Сокол». Фото: «ВИПАКС»
⚙️ Подписаться на @уoprom
Forwarded from Правительство России
Правительство утвердило Стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года
Главная цель стратегии – создание в России в течение 6,5 лет новой отрасли экономики, связанной с созданием и использованием гражданских беспилотников.
Стратегией определены пять ключевых направлений:
1️⃣стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы,
2️⃣разработки и серийное производство таких систем, а также создание крупных производственных центров,
3️⃣развитие инфраструктуры, включающее строительство аэродромов, вертодромов и перспективных дронопортов,
4️⃣подготовка кадров для беспилотной авиации,
5️⃣фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем.
✅Работа по созданию системы научно-производственных центров компетенций и испытаний в сфере беспилотных авиасистем начнется уже в текущем году. Ответственными за эти работу назначены Минпромторг, правительство Москвы, АНО «Платформа Национальной технологической инициативы» и ряд других организаций.
✅Для формирования кадрового резерва в 2024 году начнется разработка учебных модулей и курсов обучения по БАС и внедрение их в программы общего, среднего профессионального и высшего образования. Вести работу будут Минпросвещения, Минобрнауки, правительство Москвы и АНО «Университет НТИ 2035».
«В настоящее время параллельно с разработкой стратегии развития беспилотной авиации по поручению Президента России правительство завершает формирование национального проекта развития беспилотных авиационных систем. Национальный проект станет основным управленческим механизмом реализации принятой стратегии», – прокомментировал первый вице-премьер Андрей Белоусов.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
Главная цель стратегии – создание в России в течение 6,5 лет новой отрасли экономики, связанной с созданием и использованием гражданских беспилотников.
Стратегией определены пять ключевых направлений:
1️⃣стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы,
2️⃣разработки и серийное производство таких систем, а также создание крупных производственных центров,
3️⃣развитие инфраструктуры, включающее строительство аэродромов, вертодромов и перспективных дронопортов,
4️⃣подготовка кадров для беспилотной авиации,
5️⃣фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем.
✅Работа по созданию системы научно-производственных центров компетенций и испытаний в сфере беспилотных авиасистем начнется уже в текущем году. Ответственными за эти работу назначены Минпромторг, правительство Москвы, АНО «Платформа Национальной технологической инициативы» и ряд других организаций.
✅Для формирования кадрового резерва в 2024 году начнется разработка учебных модулей и курсов обучения по БАС и внедрение их в программы общего, среднего профессионального и высшего образования. Вести работу будут Минпросвещения, Минобрнауки, правительство Москвы и АНО «Университет НТИ 2035».
«В настоящее время параллельно с разработкой стратегии развития беспилотной авиации по поручению Президента России правительство завершает формирование национального проекта развития беспилотных авиационных систем. Национальный проект станет основным управленческим механизмом реализации принятой стратегии», – прокомментировал первый вице-премьер Андрей Белоусов.
❗️Работа ведется по поручению Президента.
🚢 У властей Москвы есть инвестпроект, в рамках которого будет построена верфь для производства трёх видов судов. Город окажет содействие в предоставлении земельного участка и налоговых льгот, заявил Владимиру Путину московский мэр Сергей Собянин.
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 «Но нужна ещё и федеральная поддержка, долгосрочные заказы под такие проекты», – заметил градоначальник. По его словам, новые суда, включая электрические, будут востребованы как в Москве, так и в стране в целом. Но кто будет инвестором, когда и где появится верфь Собянин промолчал.
По его оговорке об электрических судах можно предположить, что мэр продвигает интересы многопрофильной IT-компании Sitronics Group (входит в АФК «Система», которую основал миллиардер Владимир Евтушенков).
В августе-сентябре 2022 года Sitronics Group стала владельцем 65-процентной доли в питерском ООО «Эмпериум» (Emperium). Эта компания на площадках в Петербурге и Перми занимается постройкой электросудов, в том числе для Москвы. В проект изначальной инвестировал экс-банкир Александр Лебедев (вышел из совладельцев).
Но пока Emperium с точки зрения бизнеса показывает отрицательный результат: по итогам 2022 года почти ₽94 чистого убытка по РСБУ. На лето прошлого года Emperium выпускала шесть видов судов на: скоростной катамаран Ecocruiser вместимостью до 120 человек, суда Ecovolt 1.0, 2.0, 3.0 для водных прогулок, экскурсий и пассажирских перевозок, суда Ecobus и Cityvolt – водные автобусы.
В качестве локации для верфи обсуждаются две: у Южного или Северного речных вокзалов. Ранее в районе Южного речного вокзала находился Московский судостроительный и судоремонтный завод (работал в 1936-2015 годах), но почти все его постройки ликвидированы, а территории застроена жилыми домами.
По словам вице-премьера, главы Минпромторга Дениса Мантурова, за семь лет, с 2016 года, российские верфи построили 66 пассажирских и грузопассажирских судов для внутреннего судоходства, то есть в среднем выпускали не более десятка «пароходов» в год.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣«Больше спроса, НИОКРов, продуктов» – мнение эксперта по следам принятой стратегии по беспилотникам
У России с 21 июня появилась собственная стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в стране должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
Своими мыслями о происходящем в зарождающейся отрасли с читателями «ё-Пром» поделился Николай Ряшин, гендиректор фирмы «Русдронопорт» (компания-участник рынка НТИ Аэронет):
«Сегодня есть ряд регуляторных ограничений для развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) в России. Первое — невозможность оперативного вылета беспилотника без согласованной заявки. На получение разрешения уходит достаточно много времени. Второе — ограничение полётов в регионах. Можно назвать и третье — обязательное рассекречивание данных аэрофотосъёмки после полётов: это долго.
Тормозят развитие отрасли и заказчики. Нам необходимо больше мер поддержки в части формирования заказа, в том числе со стороны государства. БАС — критичная сфера для государства, технологический суверенитет в тематике БАС для государства критичен. Это подтянет развитие рынка микроэлектроники, автопилота, моторов и т. д.
Что касается объёма денег для развития отрасли — сложно оценить, так как по разным мероприятиям нужны разные средства: нужно развивать моторы, аккумуляторы, электронику и т. д.
Нам нужно донести до регионов значимость беспилотников, чтобы у них не возникало вопросов: зачем они им нужны? Какой от них толк?
Сегодня, когда я общаюсь с регионами, вижу часто фрустрацию региональных органов исполнительной власти: мы им показали беспилотное будущее, «спустили» стратегию, но они не понимают, как с этим работать в их реальном хозяйстве.
Нужно больше спроса, НИОКРов, продуктов».
📸 Николай Ряшин. Фото: mos.ru
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
У России с 21 июня появилась собственная стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в стране должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
Своими мыслями о происходящем в зарождающейся отрасли с читателями «ё-Пром» поделился Николай Ряшин, гендиректор фирмы «Русдронопорт» (компания-участник рынка НТИ Аэронет):
«Сегодня есть ряд регуляторных ограничений для развития рынка беспилотных авиационных систем (БАС) в России. Первое — невозможность оперативного вылета беспилотника без согласованной заявки. На получение разрешения уходит достаточно много времени. Второе — ограничение полётов в регионах. Можно назвать и третье — обязательное рассекречивание данных аэрофотосъёмки после полётов: это долго.
Тормозят развитие отрасли и заказчики. Нам необходимо больше мер поддержки в части формирования заказа, в том числе со стороны государства. БАС — критичная сфера для государства, технологический суверенитет в тематике БАС для государства критичен. Это подтянет развитие рынка микроэлектроники, автопилота, моторов и т. д.
Что касается объёма денег для развития отрасли — сложно оценить, так как по разным мероприятиям нужны разные средства: нужно развивать моторы, аккумуляторы, электронику и т. д.
Нам нужно донести до регионов значимость беспилотников, чтобы у них не возникало вопросов: зачем они им нужны? Какой от них толк?
Сегодня, когда я общаюсь с регионами, вижу часто фрустрацию региональных органов исполнительной власти: мы им показали беспилотное будущее, «спустили» стратегию, но они не понимают, как с этим работать в их реальном хозяйстве.
Нужно больше спроса, НИОКРов, продуктов».
📸 Николай Ряшин. Фото: mos.ru
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @yoprom
🚚 «Урал» погоняется с КАМАЗом в ралли
Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская область) показал каким будет грузовик его спортивной команды UralMotorSport. В этом году она впервые будет соревноваться в международном ралли-рейде «Шелковый путь» (5-15 июля).
До сих пор техника «Урал» использовалась на этом мероприятии в качестве технического сопровождения. Раллийный грузовик, специально собранный для «Шелкового пути», — это одна из возможностей продемонстрировать заводские конструкторские наработки и современные технологические решения, отметили на заводе.
Соперниками UralMototSport команды станут «МАЗ-спортавто», «ГазРейдСпорт» и «КАМАЗ-мастер».
Прошлой осенью стало известно, что «КАМАЗ-мастер» не примет участие в самом престижном ралли-рейде мира «Дакаре». Организаторы гонки потребовали от «камазовцев» выполнить требование Международной автомобильной федерации (FIA), под эгидой которой проходит первенство, и подписать документ, содержащий пункты, осуждающие действия России на Украине. На такой шаг руководство команды идти отказалось.
📸 Автозавод «Урал»
⚙️ Подписаться на @yoprom
Автомобильный завод «Урал» (Миасс, Челябинская область) показал каким будет грузовик его спортивной команды UralMotorSport. В этом году она впервые будет соревноваться в международном ралли-рейде «Шелковый путь» (5-15 июля).
До сих пор техника «Урал» использовалась на этом мероприятии в качестве технического сопровождения. Раллийный грузовик, специально собранный для «Шелкового пути», — это одна из возможностей продемонстрировать заводские конструкторские наработки и современные технологические решения, отметили на заводе.
Соперниками UralMototSport команды станут «МАЗ-спортавто», «ГазРейдСпорт» и «КАМАЗ-мастер».
Прошлой осенью стало известно, что «КАМАЗ-мастер» не примет участие в самом престижном ралли-рейде мира «Дакаре». Организаторы гонки потребовали от «камазовцев» выполнить требование Международной автомобильной федерации (FIA), под эгидой которой проходит первенство, и подписать документ, содержащий пункты, осуждающие действия России на Украине. На такой шаг руководство команды идти отказалось.
📸 Автозавод «Урал»
⚙️ Подписаться на @yoprom
🗣 «Мешает зарегулированность рынка» – эксперт о становлении индустрии авиадронов
Своим мнением с читателями «ё-Пром» по поводу развития отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов поделился также Михаил Липатов, эксперт рынка НТИ Аэронет и гендиректор компании «Майнд»:
«Первое, чтобы стать мировыми лидерами отрасли, необходимо вкладывать в отрасль, как мировые лидеры. Сколько это? Порядка $55 млрд в год или ₽5 трлн, но деньги должны быть точечно потрачены на отрасль.
Как этого достичь и что может помешать? В первую очередь, мешают зарегулированность рынка и всё новые и новые требования к разработчикам. Давайте посмотрим на опыт Китая.
Опыт Китая заключается в том, что они создали региональные зоны экспериментально-правового режима (ЭПР) и позволили всем командам разработчиков беспрепятственно разрабатывать и применять беспилотные авиационные системы (БАС). Более того в каждой такой зоне находится региональный фонд поддержки стартапов и предприятий разработчиков и эксплуатантов БАС. Именно так из региональных зон ЭПР появились DJI и Ehang.
Конечно, нужно развивать рынок с акцентом на российские потребности применения БАС, особенности эксплуатации дронов, но и анализировать опыт мировых лидеров отрасли — дело необходимое.
Что касается пяти направлений стратегии:
Да, они полностью покрывают потребности в части развития рынка БАС в России. Но финансирование должно быть адресным и нацеленным на разработчиков новых технологий, а не на создание новых правил их применения».
PS. В среду, 28 июня, на сайте правительства опубликована стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в России должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
PPS. Мнение Николая Ряшина («Русдронопорт») — см. здесь.
📸 Шоу дронов в Череповце. Фото: Geoscan
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
Своим мнением с читателями «ё-Пром» по поводу развития отрасли гражданских беспилотных летательных аппаратов поделился также Михаил Липатов, эксперт рынка НТИ Аэронет и гендиректор компании «Майнд»:
«Первое, чтобы стать мировыми лидерами отрасли, необходимо вкладывать в отрасль, как мировые лидеры. Сколько это? Порядка $55 млрд в год или ₽5 трлн, но деньги должны быть точечно потрачены на отрасль.
Как этого достичь и что может помешать? В первую очередь, мешают зарегулированность рынка и всё новые и новые требования к разработчикам. Давайте посмотрим на опыт Китая.
Опыт Китая заключается в том, что они создали региональные зоны экспериментально-правового режима (ЭПР) и позволили всем командам разработчиков беспрепятственно разрабатывать и применять беспилотные авиационные системы (БАС). Более того в каждой такой зоне находится региональный фонд поддержки стартапов и предприятий разработчиков и эксплуатантов БАС. Именно так из региональных зон ЭПР появились DJI и Ehang.
Конечно, нужно развивать рынок с акцентом на российские потребности применения БАС, особенности эксплуатации дронов, но и анализировать опыт мировых лидеров отрасли — дело необходимое.
Что касается пяти направлений стратегии:
Да, они полностью покрывают потребности в части развития рынка БАС в России. Но финансирование должно быть адресным и нацеленным на разработчиков новых технологий, а не на создание новых правил их применения».
PS. В среду, 28 июня, на сайте правительства опубликована стратегия развития беспилотной авиации до 2030 года. Главная цель стратегии – в течении ближайших шести с половиной лет в России должна появиться ни много ни мало новая отрасль экономики, связанная с созданием и использованием беспилотников.
PPS. Мнение Николая Ряшина («Русдронопорт») — см. здесь.
📸 Шоу дронов в Череповце. Фото: Geoscan
#ёМнение
⚙️ Подписаться на @уoprom
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности pinned «📊 Топ-5 событий в промышленности и около неё на 25-й неделе (19-25 июня) 2023 года 1️⃣🚊 «Малахит» довели до серии Компания «Уральские локомотивы» из Верхней Пышмы заявила 21 июня о готовности к серийному производству грузовых электровозов постоянного тока…»
🚗 Невероятно, но факт (и другой вводки не подобрать): 29 июня новым гендиректором автозавода «Москвич», на 100% принадлежащему московскому правительству, стал – та-дам – немец Ханс-Петер Мозер.
Он родился в городке Лаупхайм (земля Баден-Вюртемберг на юго-западе Германии) и в следующем год ему исполнится 70 лет. До прошлого сентября герр Мозер занимал на КАМАЗе должность руководителя проекта «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей».
Прежний гендиректор «Москвича» Дмитрий Пронин проработал на этой позиции год и успешно телепортировался в кресло главы совета директоров завода.
Наверное, это прекрасное решение: нанять на деньги российских налогоплательщиков возрастного немца, указать, так сказать, дорогу молодым в эпоху импортозамещения.
Кто подскажет, почему это правильно и дальновидно, плюс в карму.
#ёКадры
⚙️ Подписаться на @уoprom
Он родился в городке Лаупхайм (земля Баден-Вюртемберг на юго-западе Германии) и в следующем год ему исполнится 70 лет. До прошлого сентября герр Мозер занимал на КАМАЗе должность руководителя проекта «Реинжиниринг автопроизводства и создание перспективного семейства автомобилей».
Прежний гендиректор «Москвича» Дмитрий Пронин проработал на этой позиции год и успешно телепортировался в кресло главы совета директоров завода.
Наверное, это прекрасное решение: нанять на деньги российских налогоплательщиков возрастного немца, указать, так сказать, дорогу молодым в эпоху импортозамещения.
Кто подскажет, почему это правильно и дальновидно, плюс в карму.
#ёКадры
⚙️ Подписаться на @уoprom
✈️ Долго решали, много думали, но теперь уже официально перенесли.
МАКС-2023 – нет. МАКС-2024 – пока да. И где теперь в этом году лицезреть успехи отечественного авиастроения. Жажду утолит форум «Армия»?
https://t.iss.one/aviasalonmaks/7935
МАКС-2023 – нет. МАКС-2024 – пока да. И где теперь в этом году лицезреть успехи отечественного авиастроения. Жажду утолит форум «Армия»?
https://t.iss.one/aviasalonmaks/7935
Telegram
Авиасалон МАКС
Проведение Международного авиационно-космического салона (#МАКС) вместо 2023 года запланировано на 2024 год. Также МАКС состоится в 2025 году.
В настоящее время #Авиасалон продолжает работу с участниками и экспонентами , в том числе среди зарубежных компаний…
В настоящее время #Авиасалон продолжает работу с участниками и экспонентами , в том числе среди зарубежных компаний…
🚂 Топ-менеджер удалил страницу в соцсетях из-за поспешного показа новой «Ласточки»
Пятничное. Виталий Вильямович Брексон, первый заместитель гендиректора по технологической политике «Уральских локомотивов», настолько предан российскому машиностроению и верит в его успех, что не обращает внимание на сопутствующие задачи вроде PR.
Импортозамещённую «Ласточку» – электропоезд ЭС104 (рабочее название «Ласточка-М»; ранее – «Восток») собираются презентовать на «Иннопроме», который начнётся 10 июля в Екатеринбурге.
Но нашего героя эта чепуха не интересует. Виталий Вильямович спешит показать «фолловерам» результаты труда заводчан из Верхней Пышмы и объявить о начале динамических испытаний новой русской электрички – публикует её фото.
Результат: боссы негодуют после публикаций СМИ, Брексон получает нагоняй и удаляется из «ВКонтакте».
⚙️ Подписаться на @уoprom
Пятничное. Виталий Вильямович Брексон, первый заместитель гендиректора по технологической политике «Уральских локомотивов», настолько предан российскому машиностроению и верит в его успех, что не обращает внимание на сопутствующие задачи вроде PR.
Импортозамещённую «Ласточку» – электропоезд ЭС104 (рабочее название «Ласточка-М»; ранее – «Восток») собираются презентовать на «Иннопроме», который начнётся 10 июля в Екатеринбурге.
Но нашего героя эта чепуха не интересует. Виталий Вильямович спешит показать «фолловерам» результаты труда заводчан из Верхней Пышмы и объявить о начале динамических испытаний новой русской электрички – публикует её фото.
Результат: боссы негодуют после публикаций СМИ, Брексон получает нагоняй и удаляется из «ВКонтакте».
⚙️ Подписаться на @уoprom
🚌 В электробусах для Москвы убрали немецкие пантографы
Поступающие в «Мосгортранс» с июня электробусы КАМАЗ-6282 оснащены пантографами, произведёнными в подмосковном городке Софрино.
Пантограф — это подвижная часть токопринимающего устройства у электробуса. Он подключается к куполу ультрабыстрой зарядной станции, после чего происходит заряд электробуса.
Столичные власти не раскрывают название предприятия, благодаря которому на электробусы больше не устанавливаются пантографы немецкого производителя Schunk. Но, по всей видимости, речь идёт о частной компании «С Электротранспорт», которая с 1992 года специализируется на производстве изделий для электроподвижного состава и устройств тягового электроснабжения магистральных железных дорог и городского электротранспорта.
В начале июня директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров говорил, что в рамках очередного контракта электробусы поставляются в Москву в новой комплектации с санкционно устойчивыми компонентами. «Среди отличительных особенностей улучшенной версии электробуса – увеличенная ёмкость батареи, которая обеспечивает запас хода до 90 км, а также 100 % электрическая климатическая система», – указывал он.
В «Мосгортрансе» перечисляют такие плюсы российских пантографов:
— импортозамещение позволяет иметь комплектующие вне зависимости от санкций;
— легкая и прочная конструкция;
— можно использовать при температуре от -50 до +50 °C;
— выдерживают максимальную силу тока в 600 А;
— улучшена защита от загрязнения основных узлов и элементов.
📸 Электробус КАМАЗ-6282. Фото: «Мосгортранс»
⚙️ Подписаться на @уoprom
Поступающие в «Мосгортранс» с июня электробусы КАМАЗ-6282 оснащены пантографами, произведёнными в подмосковном городке Софрино.
Пантограф — это подвижная часть токопринимающего устройства у электробуса. Он подключается к куполу ультрабыстрой зарядной станции, после чего происходит заряд электробуса.
Столичные власти не раскрывают название предприятия, благодаря которому на электробусы больше не устанавливаются пантографы немецкого производителя Schunk. Но, по всей видимости, речь идёт о частной компании «С Электротранспорт», которая с 1992 года специализируется на производстве изделий для электроподвижного состава и устройств тягового электроснабжения магистральных железных дорог и городского электротранспорта.
В начале июня директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров говорил, что в рамках очередного контракта электробусы поставляются в Москву в новой комплектации с санкционно устойчивыми компонентами. «Среди отличительных особенностей улучшенной версии электробуса – увеличенная ёмкость батареи, которая обеспечивает запас хода до 90 км, а также 100 % электрическая климатическая система», – указывал он.
В «Мосгортрансе» перечисляют такие плюсы российских пантографов:
— импортозамещение позволяет иметь комплектующие вне зависимости от санкций;
— легкая и прочная конструкция;
— можно использовать при температуре от -50 до +50 °C;
— выдерживают максимальную силу тока в 600 А;
— улучшена защита от загрязнения основных узлов и элементов.
📸 Электробус КАМАЗ-6282. Фото: «Мосгортранс»
⚙️ Подписаться на @уoprom
🏭 Какие новые крупные производства открыли в России в мае
💰₽3,93 млрд составили суммарные инвестиции в запуск трёх крупных производств в мае 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Два производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,5 млрд), одно – к низкотехнологичной отрасли (₽0,43 млрд).
🇷🇺 Все производства открыты в Европейской России, за пределами Москвы.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы компаний «Новотранс» в Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области. Географическое положение предприятия позволит обслуживать, в том числе, вагоны, перевозящие грузы к морским портам Усть-Луги.
Проектная мощность БВРЗ составляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колёсных пар в год.
👷🏻Персонал: 1,5 тыс. человек
💰Инвестиции: более ₽2,5 млрд
2️⃣🚰 Завод «Меттойл» (входит в ТСС Групп) по выпуску высокотехнологичного импортозамещающего оборудования для нефтегазовой индустрии со 100% локализацией производства в Сергиево-Посадском городском округе Московской области.
Проектная мощность завода «Меттойл» составляет до 13,5 тыс. изделий ежегодно.
👷🏻Персонал: 170+ человек
💰Инвестиции: ₽1,0 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🏃🏻♂️ Фабрика по пошиву спортивной одежды Zasport на территории ОЭЗ «Алга» в Ишимбайском районе Башкирии.
С выходом на полную мощность производство сможет выпускать 560 тысяч единиц спортивной одежды в год.
👷🏻Персонал: 310 человек
💰Инвестиции: ₽0,43 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в апреле – см. здесь.
📸 Рабочие Балтийского вагоноремонтного завода. Фото: «Новотранс»
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подписаться на @уoprom
💰₽3,93 млрд составили суммарные инвестиции в запуск трёх крупных производств в мае 2023 года, подсчитал «ё-Пром» на основе данных Института проблем естественных монополий.
Два производства относятся к высокотехнологичным отраслям (общие инвестиции составили ₽3,5 млрд), одно – к низкотехнологичной отрасли (₽0,43 млрд).
🇷🇺 Все производства открыты в Европейской России, за пределами Москвы.
ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🚂 Балтийский вагоноремонтный завод (БВРЗ) группы компаний «Новотранс» в Рабитицком поселении Волосовского района Ленинградской области. Географическое положение предприятия позволит обслуживать, в том числе, вагоны, перевозящие грузы к морским портам Усть-Луги.
Проектная мощность БВРЗ составляет 30 тыс. вагонов и 36 тыс. колёсных пар в год.
👷🏻Персонал: 1,5 тыс. человек
💰Инвестиции: более ₽2,5 млрд
2️⃣🚰 Завод «Меттойл» (входит в ТСС Групп) по выпуску высокотехнологичного импортозамещающего оборудования для нефтегазовой индустрии со 100% локализацией производства в Сергиево-Посадском городском округе Московской области.
Проектная мощность завода «Меттойл» составляет до 13,5 тыс. изделий ежегодно.
👷🏻Персонал: 170+ человек
💰Инвестиции: ₽1,0 млрд
НИЗКОТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОТРАСЛИ
1️⃣🏃🏻♂️ Фабрика по пошиву спортивной одежды Zasport на территории ОЭЗ «Алга» в Ишимбайском районе Башкирии.
С выходом на полную мощность производство сможет выпускать 560 тысяч единиц спортивной одежды в год.
👷🏻Персонал: 310 человек
💰Инвестиции: ₽0,43 млрд
PS. Какие новые крупные производства открыли в России в апреле – см. здесь.
📸 Рабочие Балтийского вагоноремонтного завода. Фото: «Новотранс»
#ёРазбор #ёМани #ёГео
⚙️ Подписаться на @уoprom