📶 Минпромторг присвоит баллы отечественному телеком-«железу»

Минпромторг вместе с производителями телеком-оборудования разработало схему начисления баллов для того, чтобы "железо" могли признать российским, сообщило издание CNews со ссылкой на протокол совещания министерства, состоявшегося 18 декабря 2023.

📌 40% — за применение в оборудовании отечественной электронной-компонентной базы (ЭКБ) и комплектующих

📌 40% — за локализацию технологических операций по созданию аппаратуры (изготовление печатных плат, монтаж ЭКБ на печатные платы, сборка, тестирование и др.)

📌 20% — за использование отечественного ПО из реестра Минцифры

После набора нужного количества баллов оборудование сможет стать частью реестра радиоэлектронной продукции Минпромторга. Это позволит ему получать преференции во время госзакупок. В протоколе совещания в Минпромторге указано, что регулирование коснется коммутаторов, маршрутизаторов, радиолокационного оборудования, телеприставок и т. д. Повторное совещание по поводу итогового проекта акта пройдет не позднее 30 января 2024 г.

Сейчас решение о том, можно ли считать телекоммуникационное оборудование отечественным, принимает Межведомственный совет по телекому (МЭС) при Минпромторге, его работу регламентирует постановление №878. На данный момент в совет входят 36 экспертов -- представители Минпромторга, Минцифры, АНО «НТЦИ», ВНИИР, консорциума «Телекоммуникационные технологии» (входят «Ростелеком», «Ростех», «Элемент»), «Элтекса», «Кьютэк», «Т8» и другие.

По информации CNews, на совещании 18 декабря также обсуждался вопрос передачи полномочий по признанию телеком-оборудования российским от МЭС во Всероссийский НИИ релестроения (ВНИИР) и ТПП. По мнению источников издания, входящие в состав МЭС производители телеком-оборудования препятствуют этому, так как уже поделили рынок между собой.

📷 Фото: Pixabay

⚙️ Подпишись на @yoprom

🚘 «АвтоВАЗ» второй год подряд увеличил долю на российском рынке

«АвтоВАЗ» смог второй год подряд увеличить свою долю на российском рынке легковых автомобилей. Продажи компании в 2023 г. составили 352 тысяч машин, а рыночная доля достигла 35%, рассказал сегодня на пресс-конференции президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов.

Годом ранее российский производитель продал всего 188 тысяч автомобилей, но сумел увеличить свою долю рынка с 21% до 27,9% на фоне ухода из России западных автоконцернов.

В минувшем году «АвтоВАЗа» выпустил 374 077 автомобилей. Это в полтора раза больше, чем в 2022 г., и является максимальным результатом компании за последние 10 лет без учета машин альянса Renault-Nissan.

Максим Соколов подтвердил планы выпустить 500 тысяч автомобилей в 2024 г. и сохранить долю рынка на уровне 30-35%.

Основным конкурентом «АвтоВАЗ» за прошедший год стали автопроизводители из Китая. По данным китайской таможни, за 11 месяцев 2023 г. они ввезли в Россию 840 тысяч автомобилей – в пять раз больше, чем годом ранее.

📷 Фото: АвтоВАЗ

⚙️ Подпишись на @yoprom

🧪 Государство поддержит 10 проектов импортозамещения в химической отрасли

В рамках индустриального центра компетенций (ИЦК) «Химия» было отобрано 10 особо значимых проектов (ОЗП) по импортозамещению ПО для химической отрасли. Об этом стало известно на демодне этого ИЦК, сообщило издание CNews.

Созданные в различных областях российской промышленности ИЦК стали механизмом, через который государство финансирует замещение зарубежных отраслевых цифровых продуктов и решений.

Проекты химического холдинга «Фосагро»:

📍 Cистема управления MES-системы (АСУП) (зарубежные аналог --продукт американской компании OSLsoft PI). Разрабатывать её будет группа компаний «Цифра» на основе ее собственного проекта Zeot.

📍 Системы управления АСУТП ТЭЦ для телоэлектроцентрали. Будет разрабатываться компанией «Реглаб» и заменит зарубежные системы Simatic и Experion.

Проект «Сибура»:

📍 Система RTO (real time optimization), призвана импортозаместить решения Schneider Electric (Romeo), Technip (Spyto), AspenTech (AspenOne, HYsys), Honewey (APC).

Проекты «Уралхима»:

📍 Система управления инженерными данными, предназначена для импортозамещения продуктов Autodesk.

📍 Система управления лабораторной информацией ЛИМС на базе отечественного ПО, разрабатывается на замену американской LIMS LabWare.

Проекты компании «Еврохим»:

📍 «Система управления надежностью (зарубежные аналоги – Meridium и Asset Wise)

📍 «Технологическое моделирование» (зарубежные аналоги - AspenONE Engineering и UniSIm),

📍 «Отечественная СУУТП» (система усовершенствованного управления технологическими процессами, зарубежные аналоги - DeltaV, DMC+, IPCOS и Profit Suite),

📍 «Автоматизация процессов железнодорожной и автомобильной логистики на площадках»

📍 «Система сбора данных и диагностики оборудования».

📷 Фото: Pixabay

#IT

⚙️ Подпишись на @yoprom

🛢 "Транснефть" отчиталась о переходе на отечественное ПО

"Транснефть" отчиталась о реализации проектов по импортозамещению цифровых продуктов в 2023 г.

В прошлом году разработчики "Транснефти" внедрили в промышленную эксплуатацию Автоматизированную систему контроля оперативного наличия нефтепродуктов. Она позволяет оперативно контролировать наличие и баланс движения транспортируемых нефтепродуктов. Решение автоматизировало сбор, анализ и обработку большого количества первичных учётных данных и сократило влияние человеческого фактора.

Кроме того, "Транснефть" перешла на работу с электронным диспетчерским листом, а еще одна ее разработка - программная платформа «Эволюция. СКАДА» для управления технологическими процессами, вошла в Реестр российского ПО.

Была введена в опытную эксплуатацию первая очередь корпоративной геоинформационной системы компании. Через нее более 2800 сотрудников компании получили доступ к пространственной информации о местоположении объектов транспорта нефти и нефтепродуктов, а также сопутствующих объектов, сторонней инфраструктуры и прилегающих территорий.

Сейчас "Транснефть" продолжает внедрять цифровые продукты, автоматизируя процессы строительства и эксплуатации объектов магистральных трубопроводов. Уже завершена разработка первого пускового комплекса корпоративной информационной системы интегрированного календарно-сетевого планирования и контроля строительства «Интерплан» в рамках Программы ИНФОМАКС. В завершающей фазе находятся испытания первого пускового комплекса Автоматизированной системы технического документооборота.

📷 Фото: "Транснефть"

#IT

⚙️ Подпишись на @yoprom

Немного прекрасного под конец рабочей недели. Во время визита на Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) министру промышленности Денису Мантурову показали прототипы нового российского учебно-тренировочного самолета УТС-800 и 9-местного пассажирского самолета ЛМС-901 «Байкал».

Первые пять ЛМС-901 должны быть поставлены уже в этом году. А до 2030 года должно быть произведено 154 таких самолета. Предварительный заказ на 95 «Байкалов» разместила дальневосточная авиакомпания «Аврора».

📹 Видео: Минпромторг

⚙️ Подпишись на @yoprom

✈️ «Ростех» получит займ ФНБ на выпуск 600 гражданских самолетов

Правительство одобрило выделение 283 млрд руб. из Фонда национального благосостояния госкорпорация «Ростех» на выпуск 609 гражданских пассажирских самолетов до 2030 г.

Эти средства будут выделены в виде льготного займа по 1,5% годовых с 4 кв 2023 г. по 4 кв. 2024 г. Они пойдут на расширение производственных мощностей входящих в госкорпорацию авиастроительных предприятий – ОАК, ОДК, «Технодинамика», концерна «Радиоэлектронные технологии», а также их поставщиков, закупку оборудования, проведения работ по импортозамещению, создания системы послепродажного обслуживания и запаса запчастей.

📌 Займ ФНБ составит 28% общего бюджета программы, которая целиком оценивается в 1 трлн рублей.

📌 Целью инвестиций является выпуск до 2030 г.: 142 самолетов SJ-100 (Superjet-NEW), 270 МС-21-310, 70 Ил-114-300, 115 Ту-214 и 12 Ил-96-300. В соответствии в правительственной программой развития авиационной отрасли страны, эти новые воздушные суда будут постепенно заменять иностранные авиалайнеры в парках российских авиаперевозчиков.

📌 Начало первых поставок импортозамещённых самолетов SJ-100, МС-21-310 и Ту-214 группе «Аэрофлот» ожидается в 2024 г.

Правительство ожидает, что с 2030 по 2040 г. предприятия «Ростеха» выпустят для внутреннего рынка и на экспорт еще 200 SJ-100, 720 МС-21-310, 120 Ил-114-300, 200 Ту-214 и 20 Ил-96.

📷 Фото: ОАК

#Авиастроение

⚙️ Подпишись на @yoprom

🛫 «Аэропорты Регионов» перешли на новую российскую систему отправки пассажиров

Еще два года назад гражданская авиация России пользовалась в основном импортным софтом, а сейчас на этом рынке уже конкурируют между собой российский продукты. Холдинг «Аэропорты Регионов» объявил о переходе систему управления и контроля отправки пассажиров LDCS от российской компании ORS. На новую платформу перешли все десять воздушных гаваней группы: в Екатеринбурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Саратове, Ростове-на-Дону, Новом Уренгое, Петропавловске-Камчатском, Благовещенске, Оренбурге и Тобольске.

Примечательно, что ORS заменила аналогичную систему Astra от другого крупного российского поставщика ИТ-решений для отрасли – компании «Сирена-Трэвел».

Через платформу LDCS можно обслуживать рейсы как российских, так и иностранных авиаперевозчиков благодаря поддержке стандартов IATA. Она также интегрируется с системами управления аэропортовой деятельностью (AODB) и сортировки багажа BRS, а также с платформой общего доступа ARCute. Последняя является собственной разработкой «Аэропортов регионов».

«ORS LDCS – современная высокопроизводительная система с интуитивно понятным интерфейсом – повысит скорость регистрации пассажиров наших аэропортов в том числе, за счет того, что для всех, даже нестандартных операций, в системе выполняются простые и понятные действия», рассказал директор по производству и качеству УК «Аэропорты Регионов» Владимир Куликов.

Российские аэропорты стали массово переходить на отечественные информационные системы в 2022 г., когда иностранные поставщики этих продуктов ушли из России из-за санкций. По оценке компании ORS, замена иностранного ПО в гражданской авиации даст российским разработчикам потенциальный рынок в 15-20 млрд рублей в год.

«Аэропорты Регионов» являются крупнейшим аэропортовым холдингом страны по количеству воздушных гаваней. По итогам 2023 года услугами аэропортов под управлением холдинга воспользовались более 17 млн пассажиров.

📷 Фото: ORS

#IT

⚙️ Подпишись на @yoprom

📟 В России выпустят свой новый ионный имплантер

Впервые за много лет в России выпустят свой ионный имплантер для производства микроэлектроники. Новое устройство увидит свет благодаря консорциуму предприятий НИИТМ и НИИМЭ, входящих в ГК «Элемент». При участии Института ядерной физики СО РАН они создадут серию установок ионной имплантации.

Эксперты уже разработали эскизный проект среднетокового имплантера и начали работу над экспериментальным образцом установки, а также высоковольтным имплантером. Первые образцы хотят изготовить и испытать в 2025 – 2026 гг.

Ионная имплантация – это один из ключевых технологических приемов в полупроводниковой микроэлектроники. При изготовлении любого полупроводникового прибора в пластину полупроводника нужно ввести на определенную глубину атомы примесей. Например, в кремний вводят атомы таких химических элементов, как бор, фосфор, мышьяк.

Наиболее контролируемым способом это можно осуществить, если превратить нейтральные атомы в заряженные (ионы), ускорить их электрическим полем и направить пучок ионов на поверхность пластины. Попав внутрь твердого тела, ускоренные ионы сталкиваются с атомами, замедляются и, наконец, останавливаются на определенной глубине, зависящей от сорта атомов (т.е. от атомного номера) и энергии. Энергию ионов регулируют с помощью изменения ускоряющего напряжения.

Описанный процесс по аналогии с медицинским термином имплантации органов и назван ионной имплантацией, а установки, предназначенные для ионной имплантации – имплантерами.

Планируемые к созданию установки предназначены для реализации технологии производства приборов микроэлектроники с проектной нормой 90 нм, импортозамещения и замены отечественного оборудования прошлых лет. Ионные имплантеры смогут перекрывать диапазон энергий однозарядных ионов, требуемых в технологии масс (от бора до сурьмы) от 0,2 до 270 килоэлектронвольт (среднетоковая) и от 10 до 1 тыс. килоэлектронвольт (высокоэнергетическая).

📷 Фото: НИИТМ

⚙️ Подпишись на @yoprom

🚙 «АвтоВАЗ» определился с запуском новых моделей в 2024 г.

Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» начнет в 2024 г. выпуск четырех новых моделей, рассказал на прошедшем сегодня «Дне промышленности» президент компании Максим Соколов.

По его словам, во втором квартале в Ижевске одновременно будут запущено производство автомобиля Largus с двигателем внутреннего сгорания и электромотором. Ранее Largus выпускался в Тольятти, но в прошлом году сборочная линии переехала в Ижевск.

После ухода из страны западных поставщиков «АвтоВАЗ» значительно локализовал сборку Largus, как и других своих моделей. К декабрю 2023 г. в России было освоено производство более 1000 наименований автокомпонентов, а еще 300 наименований теперь приходят от поставщиков из дружественных стран, отметил Соколов.

С октября «АвтоВАЗ» начнет выпускать новый автомобиль C-класса Lada Aura. Как сообщалось ранее, он будет представлять собой удлиненный седан на базе модели Lada Vesta.

К концу года начнется выпуск модели Niva Sport. Это модификация впервые получит двигатель объемом 1,8 л и мощностью 122 л.с., пообещал президент АвтоВАЗа.

Он также проанонсировал выход на рынок в 2025 г. новой модели Lada Iskra в B-классе. Судя по презентации АвтоВАЗа, до 2026 г. в модельном ряду производителя также появятся кроссовер на базе Lada Vesta и две лицензионные модели в классе C/D.

Соколов отметил, что в 2023 г. компания продала рекордное для себя количество автомобилей почти 353 тысячи штук. Сейчас АвтоВАЗ занимает 35% российского авторынка, а основным его конкурентом стали автомобили из Китая, отметил он.

📷 Фото: Ё-Пром

⚙️ Подпишись на @yoprom

🛩 Еще один российский самолет столкнулся с импортозамещением

Еще одна программа создания нового российского самолета столкнулась с необходимостью быстро искать замену западным комплектующим. На этот раз это коснулось нового учебно-тренировочного самолета Як-152 для первоначальной подготовки военных летчиков.

Как сообщили в пресс-службе разработчика – компании "Яковлев", государственные совместные испытания Як-152 завершились в конце прошлого года. Самолет подтвердил свои характеристики перед заказчиком – Военно-космическими силами России. Но теперь разработчикам нужно заменить двигатель, воздушный винт и ряд других комплектующих Як-152 на российские аналоги и испытать их в "краткосрочном периоде".

Дело в том, что на испытаниях самолет летал на поршневом двигателе RED A03-102 мощностью 500 л.с., который выпускается немецкой фирмой Raikhlin Aircraft Engine Developments GmbH.

Основатель этой фирмы Владимир Райхлин в сентябре 2023 г. был приговорён в Германии к пяти годам тюрьмы за нелегальный импорт в Россию этих двигателей в 2015-2021 гг.

Винт у Як-152 тоже немецкий – от компании MT-Propeller.

В «Яковлеве» заявили, что сейчас прорабатываются два варианта:

➡️ модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы,

➡️ адаптация под Як-152 вертолетного двигателя ВК-650 разработки ОДК.

Отметим, что сейчас в России не выпускается поршневых авиационных двигателей такой мощности.

ВК-650 является турбовальным двигателем мощностью 650 л.с. Он только разрабатывается санкт-петербургской компанией «ОДК-Климов» для легких вертолетов «Ансат» и Ка-226. Впервые новые моторы должны поднять эти вертолеты воздух в этом году. На создание самолетной версии этой силовой установки понадобятся время и деньги.

У Як-152 есть конкурент – самолет УТС-800, который недавно показал Уральский завод гражданской авиации. Завод самостоятельно разрабатывает для него двигатель ВК-800.

Одновременно компания "Яковлев" ведет разработку импортозамещённых версий гражданских пассажирских самолетов SJ-100 и МС-21.

📷 Фото: «Яковлев»

⚙️ Подпишись на @yoprom

🏭 Разработка «Терралинк Технолоджис» поможет цифровизировать промышленность

Центр технологий и компетенций «Терралинк Технолоджис» разработал экосистему отечественных модулей для цифровизации производства. Компания выпустила более 10 готовых модулей и несколько ИТ-решений на их основе, например, решение «Автоматизация ведения рабочих смен». Оно сформировано на базе двух основных модулей — «Электронные журналы» «TL.Solutions.SH (TL Shift)» и «Управление событиями на производстве» «TL.Solutions.EV (TL Events)». Применяя эти модули одновременно, можно формировать сменный график и состав бригад, вовремя реагировать на различные события во время производственного цикла.

Модуль TL Shift отвечает за оптимизацию и улучшение производственных процессов за счет повышения уровня автоматизации работы смен. Переход на электронные журналы дает возможность отказаться от бумажной документации. Модуль TL Events «связывает» несколько событий для их дальнейшего отслеживания и реагирования по отклонениям. Таким образом, пользователи видят возникающие сбои и несоответствия, а затем минимизируют возможные последствия. При разработке модуля особое внимание было уделено промышленной безопасности.

Работа с экранными и отчетными формами за смену обеспечивается вспомогательными модулями «Визуализация» «TL.Solutions.V (TL Visio)» и «Отчетность» «TL.Solutions.R (TL Reports)» для единообразного представления информации с возможностью вывода производственных показателей в установленных на предприятии процедурах и формах.

📷 Фото: «Терралинк Технолоджис»

#IT

⚙️ Подпишись на @yoprom

🚀 Корпорация «Энергия» предложила создать российский космический челнок

Корпорация «Энергия» предложила создать многоразовый космический корабль самолетного типа – космоплан для полетов на будущую Российскую орбитальную станцию (РОС).

«Космоплан представляет собой летательный аппарат с композитным планером типа «несущий корпус» с отклоняемым стреловидным V-образным крылом», заявил на открывшихся сегодня в Москве Академических чтениях по космонавтике памяти С. П. Королева генконструктор корпорации Владимир Соловьев.

❗️Выводится на орбиту летательный аппарат будет с помощью тяжелой ракеты «Ангара А5». Из презентации «Энергии» следовало, что в пилотируемом варианте космоплан будет вмещать четырех космонавтов и 300 кг груза. В транспортном варианте полезная нагрузка составит 1,8 тонны, включая 1 тонну топлива.

❗️Это гораздо меньше, чем у советского космического корабля подобной конфигурации «Буран». Последний мог везти на орбиту до 30 тонн полезной нагрузки и вмещать до 10 космонавтов. Но «Буран» слетал в космос только один раз в 1988 г. в автоматическом режиме.

❗️В свою очередь, он был ответом на программу многоразовых космических кораблей США Space Shuttle («Космический челнок»). На протяжении 30 лет, до 2011 г. американские челноки совершили 133 успешных космических полётов.

Пока не понятно, когда полетят российские космические челноки. Развертывание РОС планируется начать с 2027 г. с помощью грузовых кораблей «Прогресс-РОС» и новых пилотируемых транспортных кораблей капсульного типа, ранее известных под именем «Орёл»

📷 Фото: Телеграм-канал «Добрый Овчинников»

#Космос

⚙️ Подпишись на @yoprom

🛫 «Суперджеты» начали летать как Boeing

На состоявшемся на прошлой неделе Дне машиностроения заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов рассказал, что налет отдельных региональных самолетов Superjet 100 (SSJ100) в российских авиакомпаниях достиг 400 часов в месяц.

Много это или мало?

На самом деле это очень хороший результат. Он означает, что самолет находился в воздухе около 13 часов в сутки – столько же летают самые массовые самолеты мировой гражданской авиации Boeing 737.

У крупнейшего американского лоукостера Southwest самолеты Boeing 737 в 2016 г. летали по 11 часов в сутки, у крупнейшего лоукостера Европы – ирландской Ryanair по 14 часов. А мировым лидером по налету на этой модели в тот год стала российская «Победа» с 15-16 часами в сутки на самолет.

👆 Но есть нюанс – для Boeing это средние показатели по парку, в то время как ОАК дал показатель только самых активных SSJ100. Средний налет по парку этих самолетов, который сейчас в России летает более 160 бортов, российский авиапроизводитель не раскрыл.

В 2020 г. средний показатель налета на парк SSJ100 у российской авиакомпании «Азимут» составил 250 часов в месяц или 8,3 часа в день.

ℹ️ Инфографика: «Ростех»

#ёРазбор

⚙️ Подпишись на @yoprom