Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 марта 1939 года — первый полёт патрульной летающей лодки Latécoère 611.
Ещё в 1936 году Latécoère построила для ВМФ #Франция прототип дальнего морского разведчика Late 610. Но, как часто случается, военные изменили техническое задание. Потребовались существенные переделки, поэтому было решено просто построить новую лодку — Late 611.
Французы в летающие лодки умели, поэтому у них получился элегантный цельнометаллический четырёхмоторный моноплан со свободнонесущим крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Особенностью были убираемые в полёте (с помощью электропривода) подкрыльные поплавки. Вооружение — 25-мм пушка CA 39, 6 × 7.5-мм пулемётов Darne и до 802 кг бомбовой нагрузки.
До начала войны успели построить лишь 1 лодку, получившую имя собственное Achenar (ярчайшая звезда в созвездии Эридана). Она успела повоевать как на стороне правительства Виши, так и на стороне Свободной Франции. После войны использовалась для грузовых перевозок. Списана в 1947 году.
#ЭтотДень
8 марта 1939 года — первый полёт патрульной летающей лодки Latécoère 611.
Ещё в 1936 году Latécoère построила для ВМФ #Франция прототип дальнего морского разведчика Late 610. Но, как часто случается, военные изменили техническое задание. Потребовались существенные переделки, поэтому было решено просто построить новую лодку — Late 611.
Французы в летающие лодки умели, поэтому у них получился элегантный цельнометаллический четырёхмоторный моноплан со свободнонесущим крылом и двухкилевым хвостовым оперением. Особенностью были убираемые в полёте (с помощью электропривода) подкрыльные поплавки. Вооружение — 25-мм пушка CA 39, 6 × 7.5-мм пулемётов Darne и до 802 кг бомбовой нагрузки.
До начала войны успели построить лишь 1 лодку, получившую имя собственное Achenar (ярчайшая звезда в созвездии Эридана). Она успела повоевать как на стороне правительства Виши, так и на стороне Свободной Франции. После войны использовалась для грузовых перевозок. Списана в 1947 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 апреля 1931 года — первый полёт среднего бомбардировщика Amiot 140M.
В 1928 году Министерство авиаци #Франция объявило конкурс на дневной/ночной бомбардировщик, разведчик и самолёт сопровождения в одном лице. Фирма Avions Amiot представила на конкурс проект Amiot 140M от команды инженеров под руководством Андре Дутартра.
140M представлял собой двухмоторный высокоплан с двухпалубным фюзеляжем прямоугольного сечения. Типичный представитель неуклюжих и порой уродливых бомбардировщиков начала 1930-х годов. Примечательна «подбородочная» кабина. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 5 × 7,5-мм пулемётов МАС + 912 кг бомб.
Построили лишь 2 прототипа Amiot 140M, один из которых демонстрировали на авиационной выставке Ле-Бурже. В серию самолёт не пошёл, т.к. военные предпочли более совершенный Amiot 143, созданный на базе 140-го.
#ЭтотДень
12 апреля 1931 года — первый полёт среднего бомбардировщика Amiot 140M.
В 1928 году Министерство авиаци #Франция объявило конкурс на дневной/ночной бомбардировщик, разведчик и самолёт сопровождения в одном лице. Фирма Avions Amiot представила на конкурс проект Amiot 140M от команды инженеров под руководством Андре Дутартра.
140M представлял собой двухмоторный высокоплан с двухпалубным фюзеляжем прямоугольного сечения. Типичный представитель неуклюжих и порой уродливых бомбардировщиков начала 1930-х годов. Примечательна «подбородочная» кабина. Экипаж — 4 человека. Вооружение — 5 × 7,5-мм пулемётов МАС + 912 кг бомб.
Построили лишь 2 прототипа Amiot 140M, один из которых демонстрировали на авиационной выставке Ле-Бурже. В серию самолёт не пошёл, т.к. военные предпочли более совершенный Amiot 143, созданный на базе 140-го.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
19 апреля 1937 года — первый полёт тяжёлого морского бомбардировщика АНТ-44 (он же МТБ-2 — Морской Тяжёлый Бомбардировщик).
Разработка стартовала в конце 1934 года, когда были сформированы требования к тяжёлому гидросамолёту для ВМФ #СССР. Предполагалось создать многофункциональный самолёт — бомбардировщик, разведчик, транспортник — для эксплуатации на всех морских просторах Страны Советов.
АНТ-44 представлял собой тяжёлую цельнометаллическую летающую лодку с крылом типа «чайка» (первоначально — с колёсным шасси). Силовая установка состояла из 4 двигателей по 950 л.с. Вооружение состояло из 2 × 20-мм пушек ШВАК и 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС + 2000 килограммов бомбовой нагрузки.
В серийное производство МТБ-2 не запустили, построив всего 2 экземпляра. Один из них потерпел крушение в 1939 году, а второй приняли на вооружение и он участвовал в боевых операциях на Чёрном море. В 1942 году был сбит немецкими истребителями.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 мая 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Loire 102 Bretagne. #Франция
В 1935 году главный инженер компании Loire Aviation Ив Ян-Кергюстель вместе с коллегами начал разработку новой летающей лодки. Самолёт должен был летать по 2 очень разным маршрутам: пересекать Южную Атлантику между Западной Африкой и Бразилией с 4 пассажирами и почтой или пересекать Средиземное море с 26-30 пассажирами.
Loire 102 представляла собой высокоплан с высокой надстройкой над корпусом и поплавками на подкрыльевых подкосах. Силовая установка состояла из 4 × двигателей Hispano-Suiza 12Xirs, установленных в тандемных парах сверху крыла.
Испытания показали, что лодка испытывает проблемы с вибрацией. Попытки инженеров исправить ситуацию были безуспешны. В 1938 году проект свернули окончательно, а единственный построенный экземпляр разобрали.
#ЭтотДень
12 мая 1936 года — первый полёт транспортной летающей лодки Loire 102 Bretagne. #Франция
В 1935 году главный инженер компании Loire Aviation Ив Ян-Кергюстель вместе с коллегами начал разработку новой летающей лодки. Самолёт должен был летать по 2 очень разным маршрутам: пересекать Южную Атлантику между Западной Африкой и Бразилией с 4 пассажирами и почтой или пересекать Средиземное море с 26-30 пассажирами.
Loire 102 представляла собой высокоплан с высокой надстройкой над корпусом и поплавками на подкрыльевых подкосах. Силовая установка состояла из 4 × двигателей Hispano-Suiza 12Xirs, установленных в тандемных парах сверху крыла.
Испытания показали, что лодка испытывает проблемы с вибрацией. Попытки инженеров исправить ситуацию были безуспешны. В 1938 году проект свернули окончательно, а единственный построенный экземпляр разобрали.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
14 мая 1940 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240). #СССР
В 1936 году конструктор Роберт Бартини разработал транспортный самолёт Сталь-7. Он обладал выдающимися скоростными характеристиками и дальностью полёта. Поэтому после ареста Бартини в 1938 году приняли решение создать на базе Сталь-7 дальний бомбардировщик. Разработкой занималось ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева.
Как и его предшественник, ДБ-240 представлял собой двухмоторный низкоплан с крылом типа «обратная чайка». Оборонительное вооружение состояло из 2 × 7,62-мм и 1 × 12,7-мм пулемётов. Мог брать от 1000 до 3000 кг бомб (у более поздних модификаций — до 5000 кг).
Всего выпустили 462 единицы Ер-2. Сказались постоянные проблемы с авиационными дизелями. Бомбардировщики Ер-2 участвовали в налётах на Берлин в августе 1941 года. Существовал и пассажирский вариант самолёта — Ер-2ОН («особого назначения»). На вооружении Ер-2 стояли до 1946 года.
#ЭтотДень
14 мая 1940 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Ер-2 (ДБ-240). #СССР
В 1936 году конструктор Роберт Бартини разработал транспортный самолёт Сталь-7. Он обладал выдающимися скоростными характеристиками и дальностью полёта. Поэтому после ареста Бартини в 1938 году приняли решение создать на базе Сталь-7 дальний бомбардировщик. Разработкой занималось ОКБ-240 под руководством В. Г. Ермолаева.
Как и его предшественник, ДБ-240 представлял собой двухмоторный низкоплан с крылом типа «обратная чайка». Оборонительное вооружение состояло из 2 × 7,62-мм и 1 × 12,7-мм пулемётов. Мог брать от 1000 до 3000 кг бомб (у более поздних модификаций — до 5000 кг).
Всего выпустили 462 единицы Ер-2. Сказались постоянные проблемы с авиационными дизелями. Бомбардировщики Ер-2 участвовали в налётах на Берлин в августе 1941 года. Существовал и пассажирский вариант самолёта — Ер-2ОН («особого назначения»). На вооружении Ер-2 стояли до 1946 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 мая 1940 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика и самолёта-разведчика Saab 17.
Самолёт разрабатывался для замены устаревших разведывательных бипланов Fokker S 6 в ВВС #Швеции. Изначально проектом занималась компания ASJA, но в 1939 году её поглотила SAAB (Svenska Aeroplan AB) и новая машина получила обозначение Saab 17.
У конструкторов получился одномоторный среднеплан с экипажем из 2 человек. Интересной была конструкция шасси — оно убиралось во внешние обтекатели. Кроме того можно было установить лыжное и поплавковое шасси. Вооружение — 2 × 8-мм пулемётов в консолях крыла + 1 × 8-мм пулемёт у наблюдателя-радиста. В зависимости от версии бомбовая нагрузка была от 300 до 500 кг.
Всего выпустили 323 единицы Saab 17 различных вариантов — бомбардировщиков и разведчиков. Основным эксплуатантом стали шведские ВВС. Сняли с вооружения самолёт в 1955 году. На сегодня в мире существе 5 уцелевших экземпляров Saab 17.
#ЭтотДень
18 мая 1940 года — первый полёт лёгкого бомбардировщика и самолёта-разведчика Saab 17.
Самолёт разрабатывался для замены устаревших разведывательных бипланов Fokker S 6 в ВВС #Швеции. Изначально проектом занималась компания ASJA, но в 1939 году её поглотила SAAB (Svenska Aeroplan AB) и новая машина получила обозначение Saab 17.
У конструкторов получился одномоторный среднеплан с экипажем из 2 человек. Интересной была конструкция шасси — оно убиралось во внешние обтекатели. Кроме того можно было установить лыжное и поплавковое шасси. Вооружение — 2 × 8-мм пулемётов в консолях крыла + 1 × 8-мм пулемёт у наблюдателя-радиста. В зависимости от версии бомбовая нагрузка была от 300 до 500 кг.
Всего выпустили 323 единицы Saab 17 различных вариантов — бомбардировщиков и разведчиков. Основным эксплуатантом стали шведские ВВС. Сняли с вооружения самолёт в 1955 году. На сегодня в мире существе 5 уцелевших экземпляров Saab 17.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
19 июня 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Saab 18.
В 1938 году ВВС #Швеция объявили конкурс на создание бомбардировщика для замены Junkers Ju 86. Свои проекты представили компании ASJA, SAAB и AB Götaverken. Конкурсная комиссия выбрала бомбардировщик от SAAB и заключила контракт на его разработку.
Saab 18 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж состоял из 3 человек — пилота, штурмана-стрелка и бомбардира. Два двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp позволяли развить скорость до 465 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 13,2-мм пулемётов + 1 × 7,9-мм пулемёт + до 1400 кг бомбовой нагрузки.
Начало Второй мировой войны замедлило проект и на вооружение шведских ВВС самолёт поступил лишь в 1944 году. Всего было выпущено 245 единиц Saab 18 разных модификаций (бомбардировщик, разведчик, штурмовик). Один самолёт сохранился и находится в Музее ВВС Швеции.
#ЭтотДень
19 июня 1942 года — первый полёт среднего бомбардировщика Saab 18.
В 1938 году ВВС #Швеция объявили конкурс на создание бомбардировщика для замены Junkers Ju 86. Свои проекты представили компании ASJA, SAAB и AB Götaverken. Конкурсная комиссия выбрала бомбардировщик от SAAB и заключила контракт на его разработку.
Saab 18 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Экипаж состоял из 3 человек — пилота, штурмана-стрелка и бомбардира. Два двигателя Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp позволяли развить скорость до 465 км/ч. Вооружение состояло из 2 × 13,2-мм пулемётов + 1 × 7,9-мм пулемёт + до 1400 кг бомбовой нагрузки.
Начало Второй мировой войны замедлило проект и на вооружение шведских ВВС самолёт поступил лишь в 1944 году. Всего было выпущено 245 единиц Saab 18 разных модификаций (бомбардировщик, разведчик, штурмовик). Один самолёт сохранился и находится в Музее ВВС Швеции.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
17 августа 1918 года — первый полёт бомбардировщика Martin MB-1.
В 1917 году конструктор и пионер авиации Гленн Мартин основал авиастроительную компанию Glenn L. Martin Company. В это время авиационная служба армии #США рассматривала варианты замены бомбардировщику Handley Page O/400 британского производства. Молодая компания предложила военным свой проект MB-1.
Типично для бомбардировщиков того времени, MB-1 представлял собой большой двухмоторный биплан. Экипаж из 3 человек располагался в открытой кабине. Два двигателя Liberty 12A разгоняли самолёт до 169 км/ч. Дальность полёта — 628 км. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемёта + до 472 кг бомб.
Самолёт оказался успешным и уже в октябре того же года был принят на вооружение армейской авиации. Всего построили 20 единиц Martin MB-1 всех модификаций. Кроме армии, самолёты также закупил и ВМФ США, где они использовались как бомбардировщики-торпедоносцы.
#ЭтотДень
17 августа 1918 года — первый полёт бомбардировщика Martin MB-1.
В 1917 году конструктор и пионер авиации Гленн Мартин основал авиастроительную компанию Glenn L. Martin Company. В это время авиационная служба армии #США рассматривала варианты замены бомбардировщику Handley Page O/400 британского производства. Молодая компания предложила военным свой проект MB-1.
Типично для бомбардировщиков того времени, MB-1 представлял собой большой двухмоторный биплан. Экипаж из 3 человек располагался в открытой кабине. Два двигателя Liberty 12A разгоняли самолёт до 169 км/ч. Дальность полёта — 628 км. Вооружение — 5 × 7,62-мм пулемёта + до 472 кг бомб.
Самолёт оказался успешным и уже в октябре того же года был принят на вооружение армейской авиации. Всего построили 20 единиц Martin MB-1 всех модификаций. Кроме армии, самолёты также закупил и ВМФ США, где они использовались как бомбардировщики-торпедоносцы.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
22 августа 1923 года — первый полёт экспериментального бомбардировщика Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber".
Первая мировая война «подарила» миру стратегические бомбардировки. Развитие авиации для решения этих задач продолжилось после войны. Так, инженерный отдел авиационной службы армии #США под руководством Уолтера Барлинга разработал первый американский стратегический бомбардировщик NBL-1 (Night Bombing Long-Range, Type 1 — ночной дальний бомбардировщик).
NBL-1 был спроектирован как триплан с бипланным хвостовым оперением и стал самым большим самолётом своего времени. 6 двигателей Liberty L-12A (4 тянущих и 2 толкающих) позволяли развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта 274 км с полной загрузкой в 2300 кг бомб. Вооружение — 7 × 7,62-мм пулемётов.
Проект провалился — построили лишь один Barling Bomber. Причины — слабые двигатели и чрезмерно высокая цена самолёта. В 1925 году его разобрали, а в 1930 году и вовсе сожгли. Сохранилось только шасси NBL-1.
#ЭтотДень
22 августа 1923 года — первый полёт экспериментального бомбардировщика Wittemann-Lewis NBL-1 "Barling Bomber".
Первая мировая война «подарила» миру стратегические бомбардировки. Развитие авиации для решения этих задач продолжилось после войны. Так, инженерный отдел авиационной службы армии #США под руководством Уолтера Барлинга разработал первый американский стратегический бомбардировщик NBL-1 (Night Bombing Long-Range, Type 1 — ночной дальний бомбардировщик).
NBL-1 был спроектирован как триплан с бипланным хвостовым оперением и стал самым большим самолётом своего времени. 6 двигателей Liberty L-12A (4 тянущих и 2 толкающих) позволяли развить скорость до 155 км/ч при дальности полёта 274 км с полной загрузкой в 2300 кг бомб. Вооружение — 7 × 7,62-мм пулемётов.
Проект провалился — построили лишь один Barling Bomber. Причины — слабые двигатели и чрезмерно высокая цена самолёта. В 1925 году его разобрали, а в 1930 году и вовсе сожгли. Сохранилось только шасси NBL-1.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
10 октября 1936 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Handley Page H.P.54 Harrow. #Англия
Для участия в конкурсе авиационного министерства Великобритании по спецификации C.26/31 на создание бомбардировщика/транспортного самолёта компания Handley Page представила проект H.P.51. Чтобы более полно соответствовать требованиям, самолёт доработали — так появился H.P.54, который был признан победителем конкурса.
H.P.54 представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. На самолёт ставили либо 2 × двигателя Bristol Pegasus X, либо более мощные Pegasus XX. Максимальная скорость — до 320 км/ч, дальность полёта — 2030 км. Вооружение состояло из 4 × 7,7-мм пулемётов Lewis и до 1400 кг бомб.
Всего было построено 100 единиц H.P.54 Harrow. Они служили в Королевских ВВС в качестве бомбардировщиков и транспортных самолётов, а также использовались для обучения. Три H.P.54 были переделаны в воздушные заправщики для летающих лодок.
#ЭтотДень
10 октября 1936 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Handley Page H.P.54 Harrow. #Англия
Для участия в конкурсе авиационного министерства Великобритании по спецификации C.26/31 на создание бомбардировщика/транспортного самолёта компания Handley Page представила проект H.P.51. Чтобы более полно соответствовать требованиям, самолёт доработали — так появился H.P.54, который был признан победителем конкурса.
H.P.54 представлял собой высокоплан с неубирающимся шасси и двухкилевым хвостовым оперением. На самолёт ставили либо 2 × двигателя Bristol Pegasus X, либо более мощные Pegasus XX. Максимальная скорость — до 320 км/ч, дальность полёта — 2030 км. Вооружение состояло из 4 × 7,7-мм пулемётов Lewis и до 1400 кг бомб.
Всего было построено 100 единиц H.P.54 Harrow. Они служили в Королевских ВВС в качестве бомбардировщиков и транспортных самолётов, а также использовались для обучения. Три H.P.54 были переделаны в воздушные заправщики для летающих лодок.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 октября 1937 года — первый полёт летающей лодки Short S.25 Sunderland. #Англия
В 1933 году авиационное министерство Великобритании опубликовало спецификацию R.2/33. Она описывала требования к летающей лодке дальнего радиуса действия. Наиболее подходящим под спецификацию оказался проект S.25 Sunderland от компании Short Brothers.
Летающую лодку спроектировали как высокоплан с подкрыльевыми поплавками. 4 × двигателя Rolls-Royce Kestrel VIII/IX позволяли развивать скорость до 219 км/ч. Дальность полёта составляла 1600 км. Экипаж — 6-7 человек. Sunderland был вооружён 3 × 7,7-мм пулемётами Lewis + мог нести до 500 кг бомбовой нагрузки.
Short S.25 Sunderland получилась очень удачной и была выпущена в количестве 749 экземпляров. Стояла на вооружении Великобритании, Франции, Австралии, Новой Зеландии, Канады и других стран. После Второй мировой войны часть S.25 эксплуатировалась гражданскими перевозчиками. Сегодня в музеях мира сохранилось 7 единиц Short Sunderland.
#ЭтотДень
16 октября 1937 года — первый полёт летающей лодки Short S.25 Sunderland. #Англия
В 1933 году авиационное министерство Великобритании опубликовало спецификацию R.2/33. Она описывала требования к летающей лодке дальнего радиуса действия. Наиболее подходящим под спецификацию оказался проект S.25 Sunderland от компании Short Brothers.
Летающую лодку спроектировали как высокоплан с подкрыльевыми поплавками. 4 × двигателя Rolls-Royce Kestrel VIII/IX позволяли развивать скорость до 219 км/ч. Дальность полёта составляла 1600 км. Экипаж — 6-7 человек. Sunderland был вооружён 3 × 7,7-мм пулемётами Lewis + мог нести до 500 кг бомбовой нагрузки.
Short S.25 Sunderland получилась очень удачной и была выпущена в количестве 749 экземпляров. Стояла на вооружении Великобритании, Франции, Австралии, Новой Зеландии, Канады и других стран. После Второй мировой войны часть S.25 эксплуатировалась гражданскими перевозчиками. Сегодня в музеях мира сохранилось 7 единиц Short Sunderland.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
2 ноября 1947 года — первый полёт летающей лодки Hughes H-4 Hercules.
В начале Второй мировой войны в #США летающие лодки считались одним из основных вариантов для перевозки военных грузов через океан. В 1942 году Hughes Aircraft получила контракт на 13 млн долларов на разработку самолёта, способного перевезти 750 солдат или 2 танка M4 Sherman. Так начался проект летающей лодки H-4 Hercules.
У Hughes Aircraft получился высокоплан-гигант с крылом размахом 98 метров и весом 136 тонн. Лодка была сделана в основном из дерева и оснащалась 8 × двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Расчётная скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 4800 км.
Первый полёт стал для H-4 Hercules и последним. С Говардом Хьюзом за штурвалом она пролетела 2 километра на высоте 21 метр над гаванью Лос-Анджелеса. Война закончилась и самолёт оказался не нужен. Hercules поставили на хранение, а после смерти Хьюза в 1976 году передали в музей Evergreen Aviation & Space.
#ЭтотДень
2 ноября 1947 года — первый полёт летающей лодки Hughes H-4 Hercules.
В начале Второй мировой войны в #США летающие лодки считались одним из основных вариантов для перевозки военных грузов через океан. В 1942 году Hughes Aircraft получила контракт на 13 млн долларов на разработку самолёта, способного перевезти 750 солдат или 2 танка M4 Sherman. Так начался проект летающей лодки H-4 Hercules.
У Hughes Aircraft получился высокоплан-гигант с крылом размахом 98 метров и весом 136 тонн. Лодка была сделана в основном из дерева и оснащалась 8 × двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. Расчётная скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 4800 км.
Первый полёт стал для H-4 Hercules и последним. С Говардом Хьюзом за штурвалом она пролетела 2 километра на высоте 21 метр над гаванью Лос-Анджелеса. Война закончилась и самолёт оказался не нужен. Hercules поставили на хранение, а после смерти Хьюза в 1976 году передали в музей Evergreen Aviation & Space.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
🎂 3 года
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Вечером 4 ноября 2017 года с этого поста началась история канала «Основной аэродром». Тогда я совсем не представлял на сколько меня хватит и чего я смогу достичь. И вот, спустя 3 года, могу сказать, что у меня получилось — есть преданная аудитория, которая только растёт, есть хороший контент и есть знакомства с интересными людьми, как среди коллег-авторов, так и среди подписчиков. Полёт нормальный 🙂
Не буду нарушать традицию и опубликую скромную подборку тех каналов, которые читаю сам и с которыми дружу:
Авиадиспетчер • Крылья войны • Flightmode • AviaChatChannel • AviaComments • Frequentflyers • Скромный Работник Гражданской Авиации • Aviaincidents • Обозреватель БПЛА • Земля-Воздух • Вертолатте • ОтВинта | Авиация Беларуси • VostokAero • Wing and a prayer • Авиация 1903 - 1945 • History of weapons • Холодное оружие @Acoldsteel • Советский Ленинград • Беларускі піонэр • Мальцовская Галерея • ANTIQUITAS & ART • Минутка транспортного искусства • The Peacemaker • CHUZHBINA • KGB files на русском • Катехизис Катарсиса и, конечно же, Караульный.
🎁 Поздравить «Основной аэродром» с Днём рождения или просто выразить свою благодарность автору можно по ➡️ следующей ссылке.
Спасибо, что читаете! Stay tuned ✈️
Бонусом инструкция по содержимому канала. Кроме тегов по странам, есть ещё постоянные рубрики:
#ОбложкаНедели — выходит по понедельникам. Обложки журналов, газет, книг с изображением на авиационную тематику.
#Пятничное — женщины и авиация. От промо-фотографий моделей и самолётов до выдающихся лётчиц.
#РетроРеклама — воскресная рубрика. Плакаты, буклеты, объявления так или иначе связанные с миром авиации.
#ПыльныеСтраницы — об авиации со страниц старых книг, журналов и газет.
#ПерваяМировая / #ВтораяМировая — авиация самых больших войн в истории человечества.
#ДвеЭпохи — авиация позавчера и вчера, вчера и сегодня.
#ВоздушнаяГавань — субботние рассказы об аэропортах. Известных и не очень.
#ЭтотДень — какой след оставил этот день в истории авиации много (или не очень) лет назад.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 ноября 1940 года — первый полёт многоцелевого бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito. #Англия
В 1936 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.13/36 на двухмоторный средний бомбардировщик. В ответ de Havilland представила проект DH.98 Mosquito. Пригодился опыт, полученный при создании гоночного самолёта DH.88 Comet и авиалайнера DH.91 Albatross.
Mosquito был цельнодеревянным (фанера, бальса, ель) высокопланом. Оснащался двигателями Rolls-Royce Merlin 76/77. Экипаж состоял из 2 человек. Вооружение зависело от модификации — в роли бомбардировщика DH.98 мог нести до 1800 кг бомб. Максимальная скорость — до 668 км/ч. Дальность полёта — 2100 км.
Несмотря на скептическое отношение к невооружённому бомбардировщику, в 1941 году Mosquito приняли на вооружение. Всего построили 7781 самолёт. Они использовались как средние и ночные бомбардировщики, самолёты-разведчики, штурмовики и т.д. Сохранилось ~30 нелетающих Mosquito и 4 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
25 ноября 1940 года — первый полёт многоцелевого бомбардировщика de Havilland DH.98 Mosquito. #Англия
В 1936 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию P.13/36 на двухмоторный средний бомбардировщик. В ответ de Havilland представила проект DH.98 Mosquito. Пригодился опыт, полученный при создании гоночного самолёта DH.88 Comet и авиалайнера DH.91 Albatross.
Mosquito был цельнодеревянным (фанера, бальса, ель) высокопланом. Оснащался двигателями Rolls-Royce Merlin 76/77. Экипаж состоял из 2 человек. Вооружение зависело от модификации — в роли бомбардировщика DH.98 мог нести до 1800 кг бомб. Максимальная скорость — до 668 км/ч. Дальность полёта — 2100 км.
Несмотря на скептическое отношение к невооружённому бомбардировщику, в 1941 году Mosquito приняли на вооружение. Всего построили 7781 самолёт. Они использовались как средние и ночные бомбардировщики, самолёты-разведчики, штурмовики и т.д. Сохранилось ~30 нелетающих Mosquito и 4 в лётном состоянии.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
1 декабря 1949 года — первый полёт опытного бомбардировщика Ту-80. #СССР
В 1948 году в ВВС США стал поступать новый бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress. Основной тяжёлый бомбардировщик СССР на то время — Ту-4 (копия Boeing B-29 Superfortress) — уступал ему по характеристикам. Было принято решение о разработке нового самолёта на базе Ту-4. Так начался проект Ту-80.
Бомбардировщик Ту-80 представлял собой цельнометаллический среднеплан. От Ту-4 отличался большей площадью крыла, модернизированным оборудованием и вооружением, увеличенным запасом топлива. 4 × двигателя АШ-73ТКФН позволяли развить скорость 545 км/ч. Дальность полёта — 7000 км (с нагрузкой 3 тонны), высота — 11200 км. Мог нести до 12 000 кг бомб.
После серии заводских испытаний проект закрыли. Причина — параллельно велась работа над более совершенным бомбардировщиком Ту-85. Единственный построенный Ту-80 отправили на полигон в качестве мишени, где его со временем и уничтожили.
#ЭтотДень
1 декабря 1949 года — первый полёт опытного бомбардировщика Ту-80. #СССР
В 1948 году в ВВС США стал поступать новый бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress. Основной тяжёлый бомбардировщик СССР на то время — Ту-4 (копия Boeing B-29 Superfortress) — уступал ему по характеристикам. Было принято решение о разработке нового самолёта на базе Ту-4. Так начался проект Ту-80.
Бомбардировщик Ту-80 представлял собой цельнометаллический среднеплан. От Ту-4 отличался большей площадью крыла, модернизированным оборудованием и вооружением, увеличенным запасом топлива. 4 × двигателя АШ-73ТКФН позволяли развить скорость 545 км/ч. Дальность полёта — 7000 км (с нагрузкой 3 тонны), высота — 11200 км. Мог нести до 12 000 кг бомб.
После серии заводских испытаний проект закрыли. Причина — параллельно велась работа над более совершенным бомбардировщиком Ту-85. Единственный построенный Ту-80 отправили на полигон в качестве мишени, где его со временем и уничтожили.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 декабря 1935 года — первый полёт палубного бомбардировщика Curtiss SBC Helldiver.
В 1932 году ВМС #США заказали компании Curtiss-Wright разработку двухместного палубного истребителя-моноплана XF12C-1. Но через год флот отказался от двухместных истребителей и проект переквалифицировали. После ряда доработок на основе XF12C-1 построили палубный бомбардировщик XSBC-2 — прототип серийного SBC Helldiver.
В отличие от XF12C-1, Helldiver был бипланом. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло сначала обшивали полотном, а позже дюралюминием. Стойки шасси убирались в ниши фюзеляжа. Двигатель Wright R-1820-34 позволял развить скорость до 377 км/ч. Боевой радиус — 652 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 1 × бомба весом до 454 кг.
Всего выпустили 257 единиц SBC Helldiver всех модификаций. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США. Также Helldiver поставлялся для ВМС Франции, несколько самолётов было и в Королевских ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
9 декабря 1935 года — первый полёт палубного бомбардировщика Curtiss SBC Helldiver.
В 1932 году ВМС #США заказали компании Curtiss-Wright разработку двухместного палубного истребителя-моноплана XF12C-1. Но через год флот отказался от двухместных истребителей и проект переквалифицировали. После ряда доработок на основе XF12C-1 построили палубный бомбардировщик XSBC-2 — прототип серийного SBC Helldiver.
В отличие от XF12C-1, Helldiver был бипланом. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло сначала обшивали полотном, а позже дюралюминием. Стойки шасси убирались в ниши фюзеляжа. Двигатель Wright R-1820-34 позволял развить скорость до 377 км/ч. Боевой радиус — 652 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта M1919 Browning и 1 × бомба весом до 454 кг.
Всего выпустили 257 единиц SBC Helldiver всех модификаций. Основным эксплуатантом стали ВМС и Корпус морской пехоты США. Также Helldiver поставлялся для ВМС Франции, несколько самолётов было и в Королевских ВВС Великобритании.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень
27 декабря 1936 года — первый полёт дальнего бомбардировщика Пе-8 (он же АНТ-42 и ТБ-7).
Ещё в 1931 году ВВС #СССР сформулировали требования к бомбардировщику для рейдов на объекты в глубоком тылу противника. Ему было присвоено обозначение ТБ-7. В КБ Туполева он получил шифр АНТ-42, а его разработку поручили бригаде конструкторов во главе с Владимиром Михайловичем Петляковым.
АНТ-42 представлял собой среднеплан с убирающимся шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-35А. Крейсерская скорость — 400 км/ч, дальность полёта — 3600 км. Мог нести до 5 тонн бомб. Вооружение смешанное — 2 × 20-мм пушки ШВАК + 2 × 12,7-мм пулемёта УБТ + 2 × 7,62-мм пулемёта ШКАС.
Всего выпустили 97 единиц Пе-8 (самолёт переименовали в 1942 году после гибели Петлякова). В годы Великой Отечественной войны применялся для дальних рейдов — Берлин, Кёнигсберг, Данциг, Хельсинки и т.д. После войны его сняли с вооружения и использовали как транспортник в Арктике. Все Пе-8 окончательно списали к 1954 году.
#ЭтотДень