Снова В-26С (41-35000) "Swamp chicken". Машина получила прямое попадание зенитки 5 февраля 1944 года во время рейда на пусковую площадку V-1 у Фервента, Франция. Второй двигатель отделился от пилона. Экипаж смог покинуть машину, однако у второго пилота не открылся парашют и он погиб. 4 члена экипажа попали в плен, бортмеханику удалось избежать поисковых групп, бежать и вернуться на службу.

штучный экземпляр. единственный построенный вариант ХВ-39. Это В-29 с рядными двигателями Allison V-3240.

B24j из 491 бомбардировочной группы ВВС США. Группа воевала в Европе.

44-40101 "Tubarao" из-за износа был выведен из активного боевого состава раньше срока и служил «лидером» в точке рандеву (assembly ship). Черно-желтые полосы были нанесены как раз для таких задач. 🐝

Выдвижная нижняя пулеметная точка Fiat BR.20. Для смелых.

XF-87 Blackhawk (1948). Четырехдвигательный истребитель от Кёртис-Райт

Интересный материал о B-29: что было бы, если бы американцы отправили их в Европу в 1943 году?

Вывод: это закончилось бы катастрофой для B-29.

Основные тезисы:

- В Германии система ПВО была намного сильнее и организованнее, чем в Японии, что сделало бы использование B-29 крайне сложным.
- Самолёт был "сырым". Большинство потерь происходило из-за поломок, особенно из-за ненадёжных двигателей. Они легко воспламенялись, и тушение было почти невозможно. При возгорании двигатель часто уничтожал крыло.
- Система дистанционно управляемых турелей работала крайне плохо. Это не было критичным для Японии, но стало бы серьёзным недостатком в условиях Европы, где уровень противодействия был гораздо выше.
- B-29 был наиболее эффективен на больших высотах. Однако в Люфтваффе были истребители, способные перехватывать бомбардировщики на этих высотах.
- Несмотря на герметичную кабину, самолёт был более эффективен на средних высотах из-за особенностей двигателей. Но на таких высотах находилось больше перехватчиков, что увеличивало риски.


Меня еще удивило, что разработка B-29 обошлась на миллиард долларов дороже, чем создание атомной бомбы.

https://amznewspaper.com/heres-why-the-b-29-could-have-had-a-higher-loss-rate-than-the-b-17-and-b-24-over-germany-in-1943-2/james-allen/

Пересматривал тут «Большой куш» Гая Ричи и вдруг в офисе у Турка на стене знакомый силуэт. Этот снимок долго красовался на странице Avro Lancaster на сайте RAF. То есть своего рода официальный потрет. Но теперь почему-то убрали.

Проектировщики фирмы Short к бытовым условиям экипажа на своих самолётах относились со всей серьёзностью. Летающая лодка Sunderland, как и бомбардировщик Stirling, была оборудована камбузом с плиткой. На этом снимке лётчик на Sunderland обедает (как говорилось в описаниии, во время патрулирования в Северной Атлантике в 1940 году, но есть сомнения в том, что это не постановка). Это помещение находится в центроплане, а подвешенные под потолком бомбы перед сбросом выезжали на рельсах под крыло. Если присмотреться, видно, что часть борта с иллюминатором представляет собой дверцу под потолком, которая откидывалась, открывая путь бомбам наружу.

Надо сказать, что Sunderland действительно была очень комфортабельным боевым самолетом. Я нашел видео экскурсии с борта лодки в музее КВВС в Лондоне. Когда я там был, внутрь не пускали, а жаль. Но вот тут на видео автор подробно показывает бытовые отсеки - туалет с раковиной, столовую (кстати, совсем в другом месте, в отличие от фотографии в предыдущем посте), кухню со столом и плиткой, ну и всякие другие детали. Там же видна система подвески бомб.
https://youtu.be/vmNm7AzsTuI?si=CiEy4rhPfvzj1UfW&t=1139

https://t.iss.one/wiapr/73
Ну и раз уже пошла тема бытовых удобств, напомню старый пост про туалеты в бомбардировщиках RAF.

Этот самолет совершает нормальный горизонтальный полет, а не готовится впилиться в землю. Крыло Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley имело большой установочный угол, что в сочетании с профилем и большой площадью обеспечивало отличные взлетно-посадочные характеристики, но в горизонтальном полете хвост задирался вверх. Это приводило к потере скорости.
Потом на Short Stirling идею сокращения разбега реализовали, сделав циклопические стойки шасси, чтобы увеличить угол крыла.

Douglas A-26 Invader.
Ошкош, 2016.
Никто из экипажа не пострадал

Разборка B24 Liberator на авиабазе Кингмен в Аризоне в 1947 году. Во второй половине 1940-х годов на территории США были определены пять площадок для хранения, продажи и утилизации принадлежавших ВВС самолётов: в Нью-Мексико, Оклахоме, Аризоне, Калифорнии и Арканзасе. Им предстояло принять более 117 000 самолётов, в которых вооружённые силы более не нуждались. В Аризоне такой площадкой стал аэродром Кингмен, где было оборудовано хранилище № 41. По некоторым сведениям, в 1945–1946 годах туда поступило около 10 000 боевых машин, однако официальные данные говорят о 5500 единицах.

Текст с Варспота:

https://warspot.ru/15898-tsifry-warspot-5500-samolyotov