Что-то изменилось во взглядах ?

Я так и понял…

Пишуть шо перехватили натовскими литаками, над водами Балтики.
Можно подумать, прятался от кого-то.

Ан-124-100 "Руслан" RA-82014, построен в 1987 году.
Передан авиакомпании "Полет" 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт". Возвращен МО РФ 29.06.2009 по решению арбитражного суда №А08-1096/08-12 от 08.05.2008.
Прошёл капитально-восстановительный ремонт на ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск) в 2011 году.

#проra82014
#проруслан
#пропаркрусланов

По мне так хорошая новость.
Не мытьём, так катаньем.
Пусть хоть 500 тр зп будет у бортпроводников, в ₽ эквиваленте.
По другому по любому лётчикам сейчас поднятие зп не светит даже в ближайшей перспективе в связи с переизбытком за забором готовых и желающих.
А вот если зп бп начнет переваливать за зп пилотов, пусть даже не в РФ, но с перспективой трудоустройства там, то это уже слабая надежда на поднятие зп пилотов.
Второй пилот того же АФЛ сейчас едва получает больше 100 тр. А это считай уровень below плинтуса, по любым меркам нынешних цен в магазине и того пути и требований к вышеназванному.

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Знаете, что самое неприятное в lightning strike?
Отписываться потом после полёта.
Причём разговор с инспектором обязателен и безотложен.

Самый верный путь - не видел, не знаю 🤷‍♂️, ничего не чувствовал и не слышал. Второй пилот это тоже убедительно подтверждает.
Потому как если все написанное без «не», сразу тянет за собой вопрос - как ты туда попал? И потом понеслось…
И поди попробуй остаться недураком.
Такая система у нас. Карательная.

Хотя не исключаю, что кто-то имеет другой и более приятный в эмоциях опыт. Я просто не сильно с кем-то и общался то на эту тему. Да и бог миловал не часто в это вляпываться. ттт

#проlightningstrike

Межупрочим, к этой лопате только со специальным допуском и со страховочным поясом.
Поэтому меня там не было точно.

Размах полукрыла Ил-76 - 50,5 м., а общая площадь крыла - 300 м2.

Всегда хожу по своей квартире площадью 100 м2 и представляю, что это только третья часть крыла Ил-76.

#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку

Кому интересно, здесь более подробно о страховке при работе на крыле и стабилизаторе Ил-76.

На 4 страницах, из ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-76, раздела «НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».

#прил76
#простраховкунакрыле

Поэтому делаем выводы, что на фото выше, лопаты попали на крыло скорее всего с подставленной у законцовки крыла стремянки.
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.

Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!

#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча

​​У Руслана на борту находится 2 вспомогательные установки ВСУ ТА-12.
2 ВСУ это редкость для самолёта. Даже на Ил-76 одна ВСУ и тоже ТА-12.

ТА-12 выпускается на Уфимском агрегатном предприятии «Гидравлика».
Установка старая и давно применяемая не только на Руслане.
И тк Руслан самолёт советский, то и комплектующие на него со всего бывшего СССР.
Украинским Русланам без ВСУ никак и поэтому крымкрымом, а есть хочется. Поэтому ВСУ обслуживались и закупались естественно и после 2014 г. И понятное дело, что не в Америке. И Дмитро Антонов тогда разговаривал на чистом и родном русском, а не как сейчас корячится и тужится на YouTube складывая фразы на неродном украинском.

После ТА-12 появилась ТА-18. Установка эта производится ОАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино, Московская область).

Сколько их поставили на Русланы я не знаю. Но на Украину они тоже попадали в тч. Не напрямую конечно, а как примерно сейчас у нас все это барахло пошло на иномарки.

На фото скрин документа закупки ТА-18 для украинских Русланов ещё от 2020 г.
Попалось случайно, вот и вспомнил про ВСУ.

Нахрена это СНГ кому нужно было? Жили бы себе мирно и спокойно без СНГ, но с ВСУ, только с нормальной расшифровкой этой аббревиатуры.

#провсу
#прота12
#прота18
#проруслан
#процежнаше

Красота в деталях, как летчик Леха любит! 😄

#прочистотувкабине

Девушки!?
Неужели у вас действительно мнение, что летчики народ чистоплотный?

У меня батя, вся жизнь в кабине МаЗа, а потом и КамАЗа.
Мне туда не во всяких носках не всегда удобно было садиться, не то чтобы в обуви.
Все горело чистотой. А про спальник вообще молчу. Белоснежная наволочка и всегда чистое постельное белье и обязательно под чистым гобеленовым покрывалом.

И это обычный сельский водила. Правда относительный дальнобой. Тк это был виновоз с полуприцепом.
Тысячник его батя называл. Тк бочка была объёмом 10 000 л, а это 1000 декалитров, а в виноделии все считается в декалитрах.

#прочистотувкабине
#прородинамоя
#пробатю

#прочистотувкабине

Тема у меня здесь есть #проремнибезопасности
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.

Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.

Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.

Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.

Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.

Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.

К слову сказать, по голосованию выше, напомню, для тех кто не изучал тег #проремнибезопасности с самого начала и не совсем в теме, откуда эта тема возникла, что на деле и в большинстве случаев в Авиации РФ работает п.4, со словами на брифинге «отключите нас попозже».
Типа отдохнём.
Ну знаете же - любая хорошая работа начинается с большого перекура. Так решили б/п.
Ну и иногда, в редких случаях табло выключается по решению КВС в связи с турбулентностью и с вероятностью ее в процессе набора высоты.

Но сам вопрос и условия, читайте внимательно, прежде чем выбираете ответ!
Здесь вообще все нужно читать внимательно!