Судя по вновь отсутствующему Руслану во главе воздушного парада 9 мая, можно сделать вывод, что на крыле их мягко сказать не много и видимо совсем не прибавилось, если не сказать, что поубавилось с момента крайнего их массового показа в кол-ве четырёх, в январе 2022 г.
К сожалению у страны, претендующей по неясным причинам на рождение этого уникального самолёта, на крыле бортов, барражирующих сейчас от Австралии до Польши и известных нам под тегом #пронло , больше.

#про9мая
#проруслан

Фото красивое. Свежее.
Сделано в Австралии.
Отнесём его к рубрике #проруслан и конечно же #пронло
Как это все история рассудит для всех нас сейчас большой и наверное главный вопрос, на сегодняшний день.
#проra82072
#проавстралию

По натоптанным тропам, но из Болгарии.
#пронло
#проссср82027

Приходят вопросы по этой статье с названием «Антонов» переезжает в Лейпциг».
Я конечно же не специалист в этих делах, а лишь интересующийся и иногда рассуждающий на тему грузовых перевозок и компаний задействованных в них. В частности перевозок на самолетах Ан-124 «Руслан».
Темы этой касаюсь здесь очень часто и в основном под тегом #процежнаше , поэтому чтобы понять о чем пишу, нужно как минимум читать здесь об этом и повторюсь лишь в одном, о чем здесь упоминаю неоднократно.
Подобный бизнес авиационных транспортных перевозок на таких самолетах как Руслан и ему подобные, начиная с Ан-12, Ил-76 и тп, возможен лишь со старта, когда самолёты достались либо «на халяву», либо «по хитрой схеме».
Старт этот был дан в 90-х.
У «Антонов» самолёты оказались по обеим этим схемам. Поэтому дела пошли успешно и сразу.
А дальше по ходу пьесы строился бизнес.
Я уже писал здесь,что все начиналось с кооператива «Руслан» в 1989 г. А дальше пошло и поехало.
Потом на пике всех дел в 2005 г появилась «Antonov Logistic Salis GmbH». Пошли контракты с ООН и НАТО. Как правило двухлетние.
Лозунги там были и есть разные. Но суть от этого мало менялась.
Самолёты работали, КБ «Антонов» поддерживало лётную годность и все зарабатывали деньги. И сейчас зарабатывают и возможно больше чем когда-либо. Тк всем известно, что «кому война, а кому и мать родная». Это мы видим в рубрике #пронло
Переезд не переезд в Лейпциг, это уже дело техники. Они и так там давно базируются, тк это удобный логистический хаб. Да и деньги там немецкие и далеко не украинские.
Это бизнес чистой воды. И только собственники бизнеса решают что и как им делать и где базироваться.
Там и «Волга-Днепр» удобно было базироваться и ничего в этом особенного не было. Решали там свои логистические вопросы и вопросы связанные с обслуживанием самолетов, не смотря на все козни Украины после 2014 г. И это лишь говорило о том, что плевать они хотели что там хотят украинцы и чем они не довольны. Русланы летали и не было по сути никаких проблем, кроме каких-то недовольств со стороны Украины, которые не имели под собой никакой силы, тк у самолетов и всего бизнеса были свои хозяева и финансовые интересы и никому и дела не было по сути до вопроса чей Крым и как с этим бороться.
Сейчас дышло развёрнуто в сторону Лейпцига и продолжения извлечения выгоды от самолетов пока еще есть ресурс у них. Война это, не война. Разницы нет. Там и так эти самолёты не обошли ни один военный конфликт на земном шаре вне зависимости от политических взглядов и убеждений людей претендующих на кровное родство с Ан-124.
Поэтому я бы отделил этих мух от котлет, как и «Авиалинии Антонова» от «Antonov Logistic Salis GmbH». То нога кого надо нога.
А горюшка мы ещё хлебнём и в тч благодаря #пронло

#проантонов
#процежнаше

Ну про перевозку сверхтяжёлых и негабаритных грузов на Руслане, в данном случае я бы лучше промолчал. 🫢
Задачи там решаются иного и вполне себе габаритного характера, о которых мы все тут знаем как #пронло

#проантонов

Между прочим, как бабка пошептала после этого и публикации с перемещением Русланов «Antonov Logistic Salis GmbH», которые здесь проходят под тегом #пронло , заметно сократились. Но только публикации, а не перемещения.
Так шо вот так вот… 🤔

Летаем… :(
Хоть с VPN, хоть без.
#пронло

​​Если кто не в теме или просто любознательный, то #пробургас можно сказать следующее в рамках темы #проклубюныхморяков:
Во-первых, это Болгария.
Во-вторых, это Чёрное море.
Ещё в конце апреля администрацию порта Бургас, без объяснения причин отправили на "домашний режим". Порт фактически находится под управлением офицеров НАТО.
На территории Западного терминала было развернуто два поста для тестирования Integrated Tactical Network (тактическая система связи). Это связано с развертыванием США в Болгарии БТР "Stryker".
Также, через Бургас на Украину поступает (или поступало, не знаю как сейчас) авиатопливо для Украины. В сам Бургас топливо гонит LUKOIL Bulgaria (100% российское предприятие), а далее через танкеры уже напрямую "самостоятельным" 🇺🇦 (это к слову, что «кому война, а кому мать родна»).
В целом, от общественности Болгарии скрывают всю картину того, что происходит в порту и кто там реальный хозяин. (за инф-цию Спасибо - @moria40k 🍻).

Ну и как видим часто по тегу #пронло и фото работа там кипит бурная. И аэропорт Бургас работает вполне себе активно.
А уж какая там связь между морпортом и аэропортом, мне конечно же неизвестно.

Да и мы же здесь либо #проавиацию , либо #проморе в рамках клуба #проклубюныхморяков и не более. ;)
А так-то пост #проurzyd и #проmaximus если что.