Классика жанра по выше написанному в свете зимы на дворе на предстоящие ещё месяцы вперёд.
Короче #промакарыча
Предполётная подготовка полным ходом.
Летчики в кабине готовятся, бортпроводники в салоне. Пассажиры даже может уже пошли. Одним словом рабочий процесс, согласно технологического графика. Время поджимает.
Во всех компаниях примерно одинаково.
Открывается дверь в кабину. Заходит слегка заснеженный человек, явно насквозь холодом пропитанный, но не замёрзший в силу выучки, подготовки и закутанности в тёплые одежды.
Здрасте! Абливаца будем?
Здорова! Да уй его знает. Ты то че скажешь?
Ну обычно командиры сами говорят.
Ну в этот раз тебе не повезло. Первое слово за тобой!
Как?
Вот так. Как? Согласно классики ещё со времён ВОВ. Фильм «В бой идут одни старики» смотрел ? Там механик Макарыч докладывал Маэстро, что самолёт к полёту готов. С тех пор ничего не поменялось. В документах так и написано.
В глазах, как правило удивление, но парень с тихой грустью пошёл осматривать поверхности самолета на предмет наличия снега, снежных отложений, льда и прочей лабуды.
Потом приходит и уже без всяких вопросов типа «абливаца будем» с уверенностью констатирует - «будем абливаца и никаких гвоздей кэп, сугробы там на крыле».
Это и есть комплексный подход к принятию решения на проведение или не проведение противообледенительной подготовки ВС перед полетом.
Понятное дело, что слово капитана решающее, но документы призывают к коллективному решению.
И именно механик может порой принять правильное решение, тк лётчик не всегда может увидеть или тактильно проверить некоторые поверхности крыла или стабилизатора к примеру. Для этого нужна стремянка и лёд может быть совсем незаметным, но коварным и механик ещё до прибытия экипажа должен это проверить.

Выдержки из документов касаемо выпускающего персонала (Макарыча) :
- при температуре наружного воздуха +15°С и ниже обязан проверить верхнюю и нижнюю поверхности крыла в районе расходных секций топливных баков
- при температуре наружного воздуха от +6°С и ниже обязан проверить отсутствие инея и снежно-ледяных отложений на всей поверхности ВС;
-при обнаружении инея или снежно-ледяных отложений на поверхности ВС выпускающий персонал, ответственный за подготовку ВС к вылету, принимает меры по их удалению, для чего заказывает спецмашину для проведения процедуры удаления обледенения;
- при обнаружении снежно-ледяных отложений (СЛО) на датчиках углов атаки, статики и динамики, в воздухозаборниках двигателей, элементах входного канала, на датчиках, на коке, на лопатках вентилятора и турбины, створках и механизмах реверсивного устройства, в выходном сопле, на капотах двигателя, на шасси и их элементах выпускающий персонал вызывает инженерно-технический персонал для оценки состояния этих элементов и принятия решения о методе удаления СЛО;

Ну и в довершении всего этого:
- по прибытию на ВС экипажа, выпускающий персонал докладывает КВС о результате осмотра поверхностей ВС и о необходимости выполнения противообледенительной защите ВС.

Как видим, доклад Макарыча - Маэстро, так в Авиации никто и не отменил.

Единственный момент ещё хочу добавить. Бывают аэропорты, как правило внебазовые, в которых нет Макарыча и КВС приходится самому принимать решение, вплоть до того, что просишь стремянку, лезешь на неё и проверяешь рукой поверхность. Редко, но и такое бывает. В основном визуально видно все, но иногда приходится и так.

Так что вот такая она - безопасность полетов.
Или как говорил один знакомый радист Ил-76, украинского происхождения - вот така она лётна работа!

#пропротивобледенительнуюобработку

#пробледенение , что называется поперло в интернете в свете крайнего события.
А мы тем временем продолжаем освежать знания-познания в этом увлекательном мероприятии.
При этом никогда не забываем что за канал читаем.
Канал потихоньку становится энциклопедичным, поэтому многое уже и писать не нужно. Или ищи по тегам или просто кидай ссылку и тема уже подготовлена. 😊

Тем временем украинские братья потешаются всерьёз.
Президент сказал, что мы один народ, а я категорически не согласен, тк и учился в лётном ауле с украинцами и работал в жарких регионах с ними. То что мы народ, это да. Но не один и совсем разный. Но это никаким образом не унижает ни тех, ни других. Все хороши. Особенно когда спят. 😊
Надеюсь будем все-равно когда-нибудь снова вместе. Пусть даже не мы, а дети или внуки наши.

#прокрымнаш

​​6 декабря 1997 г.
Выходной день. Военный городок Сеща, Брянская область.
На кухне завтрак. Всего 2 канала в телевизоре.
И вот утренние новости. Упал Руслан в Иркутске.
Накануне, несколько дней назад комэска Владимир Иванов,заскочил вечером в эскадрилью зачем-то и ушёл на вылет в Иркутск и пожал руку дежурному по штабу здания эскадрилий.
Этим дежурным был тогда я, молодой старлей. И лет тогда было Иванову гораздо меньше чем мне сейчас.
Тогда он летел в качестве инструктора.
Экипаж был такой:
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.

Новость из телевизора. Тишина. Переглядывание с женой. Взгляд в окно. …. И побежали люди из дома в дом.
Снег. Мороз. И полуодетые женщины (в основном).
Мобильных телефонов тогда не было.
Потом ожидание. Прилёт Ан-12 через несколько дней с телами и похороны.
Стоял сильный мороз. Градусов 20. Ан-12 прилетел после обеда. Пока суть да дело. Прощание, организации. На кладбище попали уже по темноте. Прожектора с аэродрома привезли. И похоронили.
Потом поминки в столовой. Замёрз так, как ни до ни после этого не мёрз никогда. Долго на улице пришлось пробыть, да еще и в форме в шинели.
Таким и запомнилось то событие.
В канале я не раз упоминал об этой катастрофе, расследовании, причинах. Сейчас останавливаться на этом не будем.
Помянем !
Внизу на фото (сделано этим летом) памятник погибшему экипажу, расположенный в п.Сеща, Брянской области, где и сейчас базируется полк Русланов, единственный в России и самое многочисленное место базирования этих самолетов.
А березы те слева, так и остались в памяти. Там и стояли машины с прожекторами, когда их хоронили в темноте.

#про6декабря97
#просещу
#проруслан
#пропамятники

Как видим, роль Макарыча в подготовке самолёта к полёту возрастает на глазах и фраза «Абливаца будем? … ну обычно командиры сами говорят» становится менее актуальной.
Все же роль наземного состава к подготовке ВС к полёту, ещё до прихода экипажа и вплоть до самого выруливания остаётся высокой.
На данный момент роль Командира-барина преобладает и в этом виноваты отчасти сами пилоты, когда не привлекают к этому процессу наземный состав низшего звена более активно, хотя как ранее писал роль эта высока, несмотря на главенствующую роль КВС.
Только комплексный подход к данной проблеме может помочь избежать неприятностей.
Данный документ от Нерадько, только лишний раз косвенно это подтверждает.
Механики давно уже приняли позицию - как командир скажет, так и будет, то и сделаю, что голову ломать то.
Виноваты сами же пилоты и их наставники, кто их этому научил и показал на собственном примере.

#пропротивобледенительнуюобработку
#промакарыча

Случай вспомнился. Лет 8-10 назад.
Весна. Аэродром точно не помню, что-то типа Магас, Владикавказ.
Посадка пассажиров закончена. Открывается дверь в кабину, вваливается Макарыч. До этого на предполётной подготовке он замечен не был мною.
Говорит - будем абливаца. Без знака вопроса.
На дворе нормальная погода без признаков возникновения обледенения. Осадков нет. Облачность высокая. И тп.
Я первым делом подумал, может упустил что-то, когда самолёт осматривал перед полетом.
Спрашиваю - почему? Молчит.
Поднимаюсь с кресла выхожу, пошёл ещё раз крыло смотреть. Может топливное обледенение упустил. Все чисто.
Возвращаюсь, снова спрашиваю. Молчит.
В конечном итоге выдавил из него причину.
Причина веская - начаЛНик сказал.
Ну так бы сразу и сказал! Начальник это дело святое, тем более в тех регионах. Спорить не будем. Потом разберёмся. Пассажиры страдать не должны и ждать когда закончу споры. Тем более облив не понижал уровень безопасности предстоящего полёта.
Сезон заканчивался, а жидкость оставалась, нужно было видимо ее куда-то втюхать.
Приехала машина с бочкой, шлангом и псыкалкой на конце как огороды опрыскивают.
Минут 20 псыкали где-то, через форточку передали бумажку на 200 л израсходованной жидкости и мы погнали.
По прилёту написал добровольное сообщение. На лицо было просто, что раскрутили на доп.процедуру, которая стоит не 3 копейки.
По деньгам чем закончилось не знаю, но процедура была признана ненужной. Кто кого там наказал или нет не знаю, но бывает и такое.
Но суть в том, что Макарыч был вообще не в теме и было ему до одного места вся эта кухня. Скорей бы борт сбагрить, да и все. И начаЛНик чтобы не заругал. Тем более дело касалось денег.

#промакарыча

Процедура противоблединетельной обработки носовой части фюзеляжа самолёта имеет свои особенности и отличается от основной обработки.

Для противообледенительной обработки носовой части фюзеляжа используется горячий воздух или противобледенительную жидкость (ПОЖ) типа I (минимум 50%-й раствор) температурой не выше 85°С (185°F) и давлением не более 1,5 psi (10,3 kPa). Струя воздуха или ПОЖ направляется от задней части фюзеляжа к передней, форсунка распылителя располагается не ближе 0,5 метра (1,6 фута) от обшивки.
Ограничение:
Запрещается направлять струю ПОЖ в отверстия приемников полного давления, отверстия приемников статического давления, датчики углов атаки и на окна кабины экипажа. Струя ПОЖ направляться выше этих поверхностей и допускается её стекание.

Ранее публиковал фото очистки носовой части от снега горячим воздухом аэродромной установкой обогрева воздуха АИСТ - 9С.

#пропротивобледенительнуюобработку
#проаист

Вполне согласен с этим мнением несмотря на ожидаемые комментарии и переход на личности в них, касаемо должности «второй пилот».

Интересных по жизни людей не так много. Это мы часто замечаем в компаниях, на работе, просто в жизни.
Интересные и талантливые людю привлекают к себе сами по себе. С ними просто интересно и на работе и в быту и на пьянке-гулянке. Они как правило интересны везде.
Вы сами это знаете. Вспомните свой круг общения.
Другое дело кабина самолёта. Здесь особая атмосфера.
Особенность ее заключается прежде всего в непредсказуемости. Непредсказуемость происходящего, непредсказуемость окружающих.
И здесь роль КВС очень важна. Важна по многим причинам.
Но другое дело, когда человек не очень интересный по жизни, за столом, в семье, вдруг вот так вот раз и «преображается» в кабине.
Появляется красноречие, искрометный юмор с бортпроводниками, истории даже какие-то по жизни. А вышел из самолёта и все - раз и закончилось. Ушла искрометность.
Причём «талант» этот почему-то рождается у многих именно сидя в левом кресле, когда появляется ощущение что кто-то должен проявить к тебе уважение и выслушать любой твой рассказ, который в жизни обычный возможно и слушать никто не намерен был и человек то и привык давно к этому. А тут вот так вот раз - и слушают!
Слушает девушка полуоткрыв рот с умным видом твои порой бредни на брифинге. При этом ничего нового. И он начинает в себя верить.
Но вера эта так и живет только здесь в нем. А выйдя на улицу он снова становится таким же серым и неинтересным.
Такое бывает.
Другое дело, что летчики чаще всего народ умный, воспитанный и интересный. И именно эти люди всегда поймают ту ноту, которую нужно держать. Он и так знает, что он интересен и нет необходимости перед сегодняшней бортпроводницей старшей на брифинге держать красноречие. Все по делу и парой-тройкой фраз.
Это комплексы конечно. И все они есть у нас. Но у некоторых их больше и вот тогда полученная должность и полномочия меняют человека. Но лишь на время и в конкретной ситуации.
Поэтому автор поста прав. Просто тема более глубокая.

#провзаимоотношения

Интересный анализ.
Я точно не доживу до таких анализов в своей стране, даже в сфере пошива носков и трусов, которые мы тоже давно сами не шьём, а если и шьём, то мама не горюй и то на импортном оборудовании. А уж про черенки для лопаты вообще молчу. Хрен найдешь где отечественный, так чтобы на все 100 %.
… Вы, не знаю.

#проb737max
#проboeing
#прочеренокдлялопаты

Печальная статистика, но и как не было бы обидно, но тег #прочеренокдлялопаты наверное как крест, который на долгие годы, а как по мне, то до конца оставшейся моей жизни.
Где то величие, о котором ежедневно нам говорят?
Где тот черенок - наш черенок для лопаты? 🇷🇺

Этот аэропорт может стать самым пунктуальным снова.
Шансы есть. И опыт есть.
Тем более Аэрофлот там основной перевозчик.
Сейчас Родимая заканчивает посадку за 20 минут, а если это время ещё сдвинуть в большую сторону, как ранее писал, то результаты не заставят себя ждать.
Вспомним случай ПоБеды во Внуково, ещё вначале гонки за пунктуальность.
Сейчас это скромно замалчивается, но за бортом так и продолжают оставаться зазевавшиеся.
В ШРМ есть куча стоянок «в поле» за пределами основных гейтов. Чтобы туда добраться на автобусе и закончить посадку за 20 минут до отправления, это считай заведомо нарваться на задержку. Выход один - и он реализовывается. Посадку начинают очень заранее (если «в поле»), чтобы закончить за 20 минут в здании терминала. Пассажирам это крайне некомфортно, тк проводится много времени в автобусе и в салоне самолёта, но погоня за рейтингом пунктуальности не предполагает комфорт пассажира.
Аэропорт на себя взял неподъемную ношу и благополучно с ней справляется, используя ресурсы «в поле».
Напоминаю - ❗️приезжайте очень заранее в аэропорт. Очень внимательно следите за номером выхода на посадку. Он может измениться. И очень спешите. В любой момент посадка для Вас может закончиться, независимо от того в зале ожидания Вы или нет. Сдали багаж, или нет.
Ваш багаж могут потом искать 40 минут в самолете и обязательно найдут и снимут, а Вас так и не пустят на борт, если Вы оказались у выхода на посадку за 20 мин 01 сек. Для Вас посадка будет уже закрыта. Опять же смотрим видео чтобы понятнее было.
Гонка за рейтинг пунктуальности продолжается и Вы в любой момент можете стать жертвой этой гонки.
Ну и вспоминаем прилеты «в поле». Тоже ещё тот квест для пассажиров. Но рейс уже выполнен и деньги получены. Так что вряд ли этот момент кого-то взволновывает. Одевайтесь теплее, тк в автобусе отопление не предусмотрено ни при каких температурах и расстояниях от «в поле» до терминала, независимо от стоимости Вашего билета.

#прорейтингпунктуальности

😄 Спарка это когда утром из Шарджы в Кувейт и потом из Кувейта по Ираку 6-8 посадок (12 рекорд) и снова в Шарджу вечером.
На следующий день повтор и так пяти-шестидневка.
На выходных шабашка из Дубая, Фуджейры или Рас-эль-Хайма под Музафара по Афганистану или Африке.
А это УТП с перерывами на стартовый завтрак и предполётным отдыхом перед плановыми полетами.
😄 и еще и в Сыктывкаре в баню городскую (ту еще советскую) успеть сходить, там она недалеко от аэропорта и веники бабушки на входе знатные продают. 🍻

#проспарки

Кстати про УТП это не шутка.
В задании на обычный рутинный полёт, как правило написано :
«Летная тренировка 2-го пилота в производственных условиях».

Вопрос от Макарыча, Вы я думаю и без меня уже знаете. 😄
#промакарыча

Событие хорошее. Да и за ЮТэйр я всегда ратую.
Но вот зная в какой стране живешь и что не ту страну назвали (дальше слова из песни помните…), вся эта по большому счету пустая и вынужденная показуха совсем не радует.
Кому эти classic будут нужны через пару-тройку лет с их ресурсом и предстоящими тяжелыми и соответсвенно дорогостоящими формами обслуживания?
Под забором они окажутся при нашей короткой памяти.
Делается все это понятно для чего - отчитаться перед государством.
Поставлена задача пополнить парк российской регистрацией. На бумаге эта задача медленно, но верно выполняется. Но показуха в чистом виде.
И не ЮТэйр в этом виноват уж точно.

#прорфрегистрацию
#проютэйр

​​Про рейтинг ШРМ упомянул совсем недавно выше и про стоянки «в поле» в тч.
В «в поле» почему? По той же самой причине почему возле Ваших домов, вдоль обочин улиц стоят автомобили.
15 лет назад этих автомобилей не было. Вспомните свой двор.
Жить стали лучше? Может зарабатывать больше?
Нет. Кредиты стали давать в 00-х и пошло и поехало. И Москва встала первой, а за ней и вся Россия в пробках. Инфраструктура Вашего дома, двора, города к этому оказалась не готова. Но жажда наживы эту машину уже не остановит. Машины в Вашем дворе только будут прибавляться и это никак не будет связано с уровнем доходов жителей.
Идентичная ситуация и в Авиации. Аэропорт Шереметьево растёт как дрожжах. И это никак не связано с уровнем жизни населения и уж тем более с потенциалом данного аэропорта.
Жадность. Потому и «в поле», а не у телетрарпа.
Количество самолетов не соответсвует потенциалу аэропорта. Скажется ли это на качестве обслуживания пассажиров и самолетов в этом аэропорту?..

#прошрм
#прорейтингпунктуальности

Когда переходишь на частоту с площадкой противобледенительной обработки в ШРМ, в эфире только не хватает - «прикрой! Акатую!».
Остальное все есть. В Авиации это называется - гвалт.

#прошрм
#пропротивобледенительнуюобработку