Отчет по катастрофе турецкого Boeing 747F в Бишкеке

Вспоминаем воздушные бои в небе на Кубанью.
Чистая победа. Величайшее воздушное сражение в истории.Самое большое количество самолетов в истории сражалось весной и летом 1943 года в небе над Россией, а точнее над Кубанью - над Крымском и над Мысхако, то есть над знаменитой Малой Землей.
Смотрим, вспоминаем
Так-же вспоминаем Александра Покрышкина и других Героев.
Именно в небе над Кубанью взошла звезда Покрышкина
В прямом смысле слова - первая (из трех) золотая звезда Героя Советского Союза была присуждена Александру Покрышкину 24 апреля 1943 года. Против матерых немецких асов Рихтгофена он применил ряд тактических новинок, таких как "скоростные качели" или "кубанская этажерка" (ступенчатое, эшелонированное в высоту построение группы самолетов).
#прогероев
#проВОВ
#провнебенадкубанью

ЮТэйр возит маски и прочее мед.снаряжение из Китая.
Причём не выходя из самолёта в Китае и в Сургуте экипаж сидит под замком в профилактории питаясь касалетками из бортпитания. Не легко одним словом.
Сами маски мы пока ещё делать не научились. Ни оборудования нет, ни материалов своих. :( ...только бомба ядрёна. 💣
#проютэйр

К слову сказать, вспоминая тот профилакторий в Сургуте, там вода в душе горячая есть, но помыться не получится. Она постоянно меняет свою температуру, от холодной до кипятка. Амплитуда такая у неё. С чем связано, не знаю, но особенность запоминающаяся. 😄
Номера там либо блочные с санузлом на 2 номера, либо двухместные, но с туалетом в коридоре.
Но как говорил один незабвенный мною бортинженер Ил-76 - только покойник не сс....т в рукомойник.
Так что кому-кому, а летчикам не привыкать, ну если не брать во внимание балованных, махровых, молодых и непуганых.

❗️Дорогие друзья! 7 мая произошла катастрофа с вертолетом Ми-35, в Джанкое. К сожалению, опытный летчик, майор Владимир Зубков не выжил в этой катастрофе.

У Владимира остались супруга и трое детей. Если сможем помочь финансами, тем самым поддержав семью Владимира, кто сколько сможет — будет очень здорово.

Реквизиты, которые мне прислали друзья и сослуживцы Владимира:
4276 5206 5537 6511
Игорь Георгиевич М. (командир звена)
Сбербанк, VISA

Реквизиты, которые опубликовал "Fighterbomber":
2202 2003 6455 5472
Юрий Яковлевич К.
Сбербанк.
В назначении платежа пишите — "Семье летчика".

Все средства будут переданы супруге Владимира. Заранее всех благодарю!

Предложение по питанию от ведущего авиационного кейтеринга АО «Аэромар»
С Вами в небе и на земле!
#проаэромар

В воздухе экипажи поддерживают радиосвязь с землей с помощью бортовых радиостанций. В основном это происходит на УКВ частотах. Но есть зоны и это в основном удаленные районы и верхнее воздушное пространство где дальности УКВ радиосвязи недостаточно. И тогда в таких зонах используется КВ связь.
В данном ролике наглядно показана ситуация когда была потеряна связь с бортом именно на КВ частоте и как работал в этой ситуации диспетчер. Работал по по моему мнению очень достойно.
Далеко не каждый российский диспетчер (и не только) вот так сможет пообщаться по телефону с носителем языка. Поверьте это сложно. Но в данном ролике все выглядит очень достойно.
Хотя диспетчер в данной ситуации отработал не по ФАП и как водится был наказан, но это другая тема.
Я всегда с интересом читаю по возможности различные форумы и блоги диспетчеров УВД. Во-первых это интересно, а во-вторых это помогает в работе. Когда ты знаешь тонкости их работы, то очень часто с пониманием относишься к их отказам или наоборот приказам в воздухе. И часто понимаешь, что многие коллеги порой возмущаясь в эфире на отказ диспетчера выполнить его просьбу, а порой и прихоть, просто не в теме почему ему диспетчер отказал. Тонкостей там много. Да и работа не легкая у ATC Dispatcher.
#продиспетчеров

Красивый ракурс!
Спасибо @aviadispet4er

#проил76

Сегодня, 21 мая, в Химкинском городском суде Московской области должно состояться первое заседание по делу о катастрофе с участием самолета Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате которой погиб 41 человек.

(Открытое письмо 350 пилотов)https://lenta.ru/articles/2020/05/21/pilotswrite/ и специалистов авиаотрасли о расследовании аварии Superjet в Шереметьево.

После таких расследований мне лично этот самолёт точно ещё меньше внушает доверие. Как собственно и вся система задействованная во всем этом. Не говоря уже о других скоропалительных расследованиях и заключениях.

​​Первый раз в кабину самолёта, так чтобы в смысле «за рулем» я попал в 1990 году. Уже тогда практически с первых полетов стал протирать перед каждым полетом пыль в кабине, стекло фонаря и прочие мелочи которые окружали меня в кабине.
В комбинезоне всегда таскал в кармане тряпочку для протирки, пускай не всегда чистую, но которую можно было смочить, потом с приходом спиртовых гигиенических салфеток стало ещё легче и комфортнее. Но протирать своё рабочее место и органы управления, а порой и даже попросив пылесос и тряпку половую у уборки, вошло просто в какой-то предполётный ритуал. Как и оставление чистой салфетки в упаковке прикреплённой к штурвалу после полёта для другого пилота, который полетит на этом самолете после меня.
Меня такими мелочами коллеги не радовали. Ну если не считать единичных случаев и то мне кажется, по причине, что просто эту салфетку выбросить некуда было из принесённого ланчбокса во время приема еды.
Не раз, ни два, а наверное сотни обращал на это внимание своих коллег. Результат был нулевой. Вечно пыльная кабина и грязь под ногами.
И вот чудо❗️Пришёл короновирус, а с ним и приказ внутрикомпанейский с различными пунктами по профилактике
И вот один из них :
Члены летного экипажа проводят профилактическую дезинфекцию органов управления ВС в кабине летного экипажа перед совершением каждого рейса, в том числе, для исключения случаев непреднамеренного воздействия на системы ВС персоналом, осуществляющим уборку ВС.

Ну не красота, а ?! Теперь видимо наконец, спустя 30 лет я попаду в чистую кабину? Приказ как никак!
Скорей бы в небо тогда. А то с 30 марта на диване.
Вот уж точно - нет худа без добра!

​​Когда-то писал про генераторы вихрей на самолете.
Штука полезная и иногда даже красивая, а иногда и не очень.
И тут недавно попалась одна интересная информация. Летчику то иногда время от времени приходится свои знания освежать, а и иногда и вообще целые дыры в них заделывать, а некоторым так и вовсе пробоины 😄.
Ну так вот про генераторы вихрей и им подобные.
Есть такой знаменитый и всеми уважаемый самолёт Ан-24 и все его множественные модификации 26/30/32 с соотвествующим для каждого русского самолёта прозвищем, нет не тем глупым НАТОвским - Coke - Кокс - Шмокс и прочее, а с нашим, ёмким и значительным - Шайтан-арба.
Четко, ясно и всем кто в теме понятно.
Сам я на нем никогда к сожалению не летал, как и вообще на винтах и с Антовской фирмой знаком лишь по Ан-124. Контора как известно уважаемая и воплотившая в жизнь множество идей и решений.
Одна из таких замечательных идей это генераторы вихрей в районе зоны узлов навески руля направления. На фото снизу я их покажу.
Взялись они там неспроста и не сразу.
Все самолёты сертифицируется разными способами и решениями. Вспоминаем нынешнюю сертификацию Boeing-737 MAX, которая как известно затянулась, после известных событий совсем не на скромный срок. А все из-за чего - требования по условиям безопасно полёта.
Требования эти разнообразные, но все они ориентированы на среднестатистического летчика, именно с теми пробоинами в знаниях. Иначе никак. Поэтому приходится конструкторам мучаться. По B-737 MAX данный момент не учли и конструктора Boeing слишком хорошо подумали о нашем брате, внедрив свою новую систему не оповестив об этом лётчиков. Результат все мы знаем.
У Ан-24 тоже случилась проблема на этапе сертификации его по международным нормам. В частности при попытке продажи его в Египте, самолёт данную сертификацию не прошёл. И не прошёл лишь по одному параметру. Управляемость самолёта при отказе одного двигателя на взлёте. Он разворачивался в сторону на слишком большой угол и руля направления летчику не хватает, что бы это отклонение парировать. Точнее сказать всего хватало и летчики-испытали замечательно «вышкребали» самолёт при этом отказе. Но как я писал выше самолёт должен быть рассчитан на среднего летчика. И по требованиям сертификации давалась задержка в реакции пилота 2 секунды, и только потом можно было вмешиваться в управление. Испытатели то реагировали мгновенно. И наверняка и многие рядовые пилоты поступили бы так-же. Но требования таковы, что нужно расчитывать именно на среднего летчика.
Поэтому Ан-24 сертификацию и не прошёл тогда.
После этого конструктора стали думать. Думали долго и решили эту проблему не сразу.
Пойти по простому пути и увеличить площадь руля направления не получалось, т.к. это несло за собой увеличение массы и ещё и усилий на ногу, которые и так там были не малые, самолёт то мусколет.
Увеличить скорость на взлёте и тем самым увеличить скоростной напор на руль направления тоже не подходило, т.к.это несло за собой увеличение взлетной дистанции.
Короче говоря проблема нарисовалась не маленькая, а решения как всегда нашлось простое.
И это и были генераторы вихрей.
Узлы навески руля направления создавали достаточно большие завихрения потока, тем самым ухудшая аэродинамические характеристики руля направления. Эти завихрения попросту съедали площадь нормально обтекаемой поверхности и тем самым уменьшая силу.
Сила ведь она напрямую зависит от плотности воздуха, площади обтекаемой поверхности, скорости полёта и коэффициента подъемной силы.
И вот «упорядочив» или организовав обтекание в районе узлов навески, чтобы потоки там не распадались в разные стороны и веером, конструкторы с помощью маленьких дюралевых уголков направили этот поток воздуха в узкую струйку, тем самым увеличив площадь нормального аэродинамического обтекания, где можно получить максимальную аэродинамическую силу - F.
На том и порешали. Самолет стал нормально себя вести при отказе одного двигателя на взлёте и с задержкой 2 секунды на раздумье.
#прогенераторывихрей

Рассуждения о катастрофе Суперджета Аэрофлота с которыми нельзя не согласиться.
Из летчика сделали в прямом смысле козла отпущения.
И подобные петиции лишь подтверждают это. Но общество настолько пассивно, что на слабые возмущения 350 набравшихся смелых и не самых наверное глупых, вряд-ли наверное кто-то обратит внимание. Ведь эти кто-то, это тихие, скромные и наверно тоже не глупые, но наверное слишком скромные или возможно слишком не глупые, раз отказались выразить своё мнение. Значит согласны с выводами следствия. И этих кто-то десятки тысяч и с ними наверняка ничего подобного не случится.
#прокатастрофусуперджета

Сколько зарабатывает командир воздушного судна и как работает автопилот? Почему некоторые аэропорты считаются сложными и как лучше посадить самолет в горах? Существует ли в самолете «защита от дурака»? Почему люди боятся летать и как возникает турбулентность?

Летный директор Utair Андрей Ситнянский отвечает на эти вопросы и рассказывает о любви к небу и о лучшем возрасте в карьере пилота в новом выпуске подкаста «Пристегните ремни»: https://pristegniteremni.ru/

Почему все названия самолетов Boeing начинаются и заканчиваются на 7

Наверняка вы обращали внимание на то, что все названия типов современных самолетов "Боинг" начинаются и заканчиваются на 7. Все знают Boeing 737, 747, 767 и 777, менее известны широкой публике 757 и 787, а также 717. Плюс еще снятые с производства старые 727 и 707. Зачем обязательно две семерки? Рассказываем:
https://www.frequentflyers.ru/2020/05/27/b_7/

В дополнение к ссылке выше ☝️(как всегда Спасибо @aviadispet4er ) хочу ещё добавить информацию о буквах в регистрационных номерах самолетов.
На истину не претендую, т.к. встречал ещё минимум пару версий на этот счёт. Но эта мне нравится все-же больше.

Номер любого самолета начинается с буквы, в зависимости от страны регистрации. Для Франции - это "F"? Германии - "G", России - "RA", Украины - "UK". Номера всех самолетов приписанных к США начинаются с буквы - "N". Почему? Так американцы отдали дань уважения изобретателям самолета, братьям Райт, которые были родом из Северной Каролины (North Caroline)

#прорегистрацию

День малой авиации сегодня, если кто помнит