Недавно был разбор полётов. На нем зачитали благодарности от пассажиров поступившие в компанию, в которых они благодарят и восхищаются командиром и вторым пилотом.
Одни взлетели и сели, так что он (пассажир) не почувствовал и оценил по достоинству мастерство пилотов. А другой нарадоваться не может, какой же замечательный командир был и как интересно рассказывал в полёте (про что-то).
Один командир даже у нас не первый раз, как выясняется, так здорово отличается и теперь руководство будет думать как его поощрить.
У меня в голове это реально не укладывается. Ну ладно про взлёт-посадка. Я тоже пирожками мамиными или жены восхищаюсь или борщем, тк ни то ни другое готовить не умею и даже не представляю как такое приготовить можно.
Но вот тексты эти пассажирам!? Это мне реально не понятно и особенно в свете того, что кто-то и спать может хотеть или просто плохо себя чувствует. Да всякое может быть.
Ладно лётчик Лёха отжигал и постоянно рассказывал об этом с гордостью. Ему можно. Он у истоков авиационного блогерства стоит. Но остальные то куда? Какие очки и баллы хотят заработать? Каким красноречием и знаниями блеснуть? Перед кем? Зачем 🤦🏻 ?
Короче в недоумении.

#проинформациюдляпассажиров

Опросы давние кстати на эту раздражающую меня тему здесь имеются.
Можем продолжить, кто ещё не участвовал.

#проинформациюдляпассажиров

Заведи себе канал в Telegram и собирай себе лайки-дизлайки на здоровье.
Так нет же, нужна слава! Нужно чтобы имя засветилось!
Другого объяснения этим моноспектаклям в полёте я не нахожу.

#проинформациюдляпассажиров

Про Олега я кстати здесь уже вспоминал.

https://t.iss.one/vsfalcon3000/4284

В том 5-ом Крузаке, который на втором фото по ссылке и заключался весь смысл рейса. Его очень сложно было умостить на рампу и довести невредимым.
Но именно он и приносил заработок с рейса.
Олег и мастырил всю ночь эти Крузаки, пока мы спали перед рейсом.
Это бронированные автомобили с бронекапсулой сзади в багажнике. Возили мы их из Дубая в Багдад.

#проloadmaster

Разгружали эти автомобили в Багдаде мы уже всем экипажем под улюлюкивания местных бармалеев. Они того и ждали, чтобы оставили хотя бы малейшую царапину на авто, тк до момента постановки его на бетон, экипаж нёс личную ответственность за него.
Но как только он становился на бетон всеми колёсами, в него влетал бармалей, запускал двигатель и начинал крутить виражи и восьмёрки по бетону, оставляя чёрные следы и дым из под колес. Тем самым показывая своё небрежное отношение к этому автомобилю и пренебрежительное отношение к нам (возможно).
Я до сих пор не знаю кто были эти люди и кому предназначались эти бронированные автомобили. Но отвезли мы их туда немало в те годы.

#проloadmaster

#пропокрышкина у меня здесь есть тег и не раз я здесь о нем восхищённо рассказывал, поэтому это обязательно в копилочку!
Этот человек освобождал мою Родину. В документах указываются знакомые названия населённых пунктов и гордость реально переполняет, что были такие люди - ГЕРОИ!

Звание Герой Советского Союза - это ЗВАНИЕ!
Звание Герой России - это давно значок ГТО или парашютиста, как есть у меня и который выменял на бутылку пива ещё в 1990 г. За одним лишь исключением - звание даёт льготы и выплаты, а вышеупомянутые значки не дают ничего.
К сожалению такое мнение сложилось у меня в голове. Хотя и не хочется обидеть настоящих Героев получивших это звание. Но есть как есть.

#прогероев
#провнебенадкубанью

Пробегитесь по тегу #пропокрышкина здесь, не поленитесь. Там не так много, но реально начинаешь понимать, что ты ещё пока ничего путнего в жизни так и не сделал.

Медленно, но верно дела решаются. И решают их прежде всего коммерсанты, тк это их бизнес. И путь этот правильный в создавшейся ситуации, которую создали не коммерсанты, а вот разводят ее они. И будут разводить дальше. И разведут как смогут.
И об этом здесь на канале говорилось сразу, как только нарисовались проблемы, равно как и были нарисованы пути решения проблем.
И главное нужно понимать, что ни Росавиация, ни государство в лице кого угодно к этому отношения не имеет ни какого. Хотя и подмазывается.
Росавиация дело своё сделало ещё когда открестилась от сертификации B-737MAX, когда его Boeing сватал кому не лень, почти за даром и когда решили что дела есть и поважнее и нужно заниматься Ил-114, «Байкал» и срочно поднять в небо МС-21, ещё далеко до всех сегодняшних ужасных событий.

Поэтому здесь на канале и был создан тег #проделапацанские , как только пошли проблемы, а ещё раньше был создан тег #проделаповажнее , когда на горизонте уже пошла вырисовываться гроза.
Мало кто правда обращал внимания на эти темы, считая это все глупостями, но время показывает иное.

С запчастями есть одна единственная проблема - это их качество и происхождение. Те запчасти которые оригинальные, то и ежу понятно, что с ними нет проблем, но с оригинальностью сейчас можно здорово ошибиться и самим того не предполагая. Тем более напоминаю, что здесь дела решают исключительно коммерсанты и ни какая ни Росавиация и ни государство. Хотя повторюсь, что подмазываются и делают вид, что регулируют. Хотя на самом деле у них нет таких рычагов чтобы это по настоящему отрегулировать. Да и деньги решают не многое, а всё! И коммерсант никогда не отличался принципами, тк купцы давны вымерли, а барыги остались.

Для примера проблем, приведу здесь хотя бы одну. Хотя проблема сейчас далека не одна.
Колеса. И резина к ним. Об этом тоже сразу здесь на канале было рассказано, когда пошла вся эта заваруха. И сказано было о том, что это будет самой первой проблемой. И был даже приведён пример из далеких 90-х, когда мы ступили на тропу дикого капитализма.
Сейчас резина начала приносить проблемы. Лохмотья от наварных колёс уже полетели по разным впп, оставляя следы не только на впп, но и на различных частях самолёта. Пока ещё тихо. Но вспомните катастрофу Конкорда в 2000 г и к чему может привести фрагмент покрышки.

На данный момент это просто промежуточный пост на вышеупомянутые теги. А то как-то темы подзатухли, создалось впечатление, а суслик есть.

Расскажу свою историю на тему «они же дети».
В 7-ом классе у меня был мопед «Верховина-7», купленный за свои заработанные 220 р, на уборке винограда.
У него в комплекте шло 1 зеркало заднего вида и меня это не устраивало. Купить второе возможности не было никакой в те времена. Ничего умнее, кроме как украсть второе недостающее, мне в голову тогда не пришло и я организовал кражу.
У одного дедушки в сарае находился мопед «Рига» и с таким же зеркалом.
Взяв двоих своих друзей на дело, ночью мы выдвинулись в сторону того сарая. По пути нам попался мой один непутёвый одноклассник, дружбы с которым я не водил, но каким-то образом он оказался в нашей банде и встал на ещё одном посту (шухаре).
Зеркало было украдено без шума и пыли и на следующий день на моей Верховине уже стояло 2 зеркала.
Шло время. И вот с месяц, а то и больше спустя, батя меня дома вызывает на ковёр и почти без объяснения причин, лишь спросив знаю ли того потерпевшего деда, отоварил меня как следует. Прямо в репу и все дела. Пацан уже большой был я.
Потом стали выяснять.
Оказывается у деда того мопед украли и по информации от него украл его лично я.
Потом выясняется, что информация эта от того непутёвого одноклассника пришла, которого взяли с этим мопедом и который сказал, что я ему этот мопед подогнал.
Я бате рассказываю, что знаю.
Садимся в машину, едем к тому непутёвому. Он садится сзади в машину и на батин вопрос, он начинает как-то дерзить. Батя мой человек резкий. Лепит ему в дыню сразу и без разбора так, что тот улетает к заднему стеклу и после чего даёт признательные показания. После чего был отпущен. Пока.
Приходит его батя и начинает возмущаться мол как «они же дети», как можно по лицу мальчика 14-ти летнего, уже давно курящего и выпивающего и в школе совсем никак учащегося.
Батя мой его сразу обрубил и сказал, что твоего подонка лучше сейчас прибить, все-равно толку не будет и отправил его отца восвояси.
С мопедом потом разобрались. Милиция и тп. Мне вставили. Да и деду мопед новый справили, так что вся компания кто участвовал в воровстве зеркала и потом кто с тем непутёвым воровал тот мопед (он оказалось не один был), скинулись вышеупомянутые 220 р и купили деду новую «Ригу», но уже более свежей модификации, она стоила столько-же, сколько и «Верховина-7».
Потом тот непутёвый окончил ПТУ после 8-го класса. Сделал несколько ходок в тюрьму и умер в ней в году 2012-ом. А ведь он тоже был ребёнок.

Поэтому внимательнее с такими детьми. Всему есть начало.
И да, не забывайте - бИтиЁ, определяет сознание!

#проонижежети *
#проверховину
#пробатю

Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.

Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.

Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.

Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом (п.7 ФАП-139) настоящего Положения .

п.7 ФАП-139 :

В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца.

Учетный период может быть увеличен до одного квартала с учетом мнения профсоюзных организаций, предусмотренных уставами общероссийских профсоюзов, а при их отсутствии - иных представителей работников (далее - представители работников).

Продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представителей работников.

Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом (п.8 ФАП-139) настоящего Положения.

п.8 ФАП-139 :

Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1-5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты), и полетов при выполнении авиационных работ.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год.

При этом продолжительность полетной смены с учетом времени сверхурочных работ не может превышать максимально допустимую продолжительность полетной смены.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так. Альберт Эйнштейн

#пролетчикдолжензнать
#прорабочеевремя

Разница в размере очевидна.
Но на рынках внутри России, могут и рыбу с локоть назвать кефалью. Но это будет не кефаль. Она не бывает крупных размеров.
И плюс сезонность. Кефаль ловится не круглый год.
И как видим, желтого пятнышка на щечке нет и поэтому только этот факт, сразу уже снимает все вопросы.

#прокефаль
#прородинамоя

Вспоминая талантливого, а главное просто интересного человека.

#продоренко

Звучит конечно интересно и особенно про махи.
Совсем недавно здесь вспоминал об упомянутых самолетах.
Хотя и окончил аул готовящий лётчиков именно конкретно под такие задачи, но как-то в голове не укладывается.
Надеюсь это у меня от засевшего в голове комплекса пережитых 90-х и 00-х и сейчас тутвамнетам.

#промиг31