Не знаю что пошло не так у разбившегося в Мали Ил-76.
Но напомнило мне один заход в Герате. Долго со штурманом стали обсуждать рубеж начала снижения по какой-то причине и в результате оказались значительно выше при итак достаточно энергичном заходе с прямой и с гор. В результате орбита, но и это не помогло и заход с обратным посадочным.
Потом я вот так проводил анализ того захода в горах. Тогда я получил очень большой урок.
Но то были ковбойские полеты. Как впрочем и этот, который закончился неудачно в отличии от моего.

#проковбойскиеполеты *
#прогерат
#проtz98t

Сегодня так получилось, что сильно раньше приехал на вылет и написал пост выше в 6:35.
Потом решил заняться математикой устной. Чтобы время убить.
В это же время написал пост на своём канале мой коллега. Я его не знаю, просто подписан на него. Про авиацию, в смысле профессионального там ничего, но фотки публикует ежедневно.
Подписчиков у него ровно в 2,3 раза больше.
Пост «Доброе утро» и потом ещё 6 постов. Себяхи в самолете, вид из кабины фото и видео.
Итого 7 постов с 6:35
Просмотров 470 на каждый.
Посчитал лайки на момент 8:05 - ровно 282 шт в сумме.
Это считай каждый второй, как минимум оставляет свою реакцию на пост.
Считаю замечательный результат и хорошая аудитория.
Смотрю свой пост - 169 просмотров. Но подписчиков повторюсь в 2,3 раза меньше. Поэтому считай соотношение просмотров к кол-ву подписчиков одинаковое. Лайков - zero.
Но и ни доброго утра от меня, ни себях ни в лифте, ни в самолете.
Ведя свой канал давно понимаю каких зрелищ и какого хлеба нужно людям. Тогда и лайки будут.
Но сисек здесь не будет! 😄

#проактивностьобщества

Немного инф-ции #проtz98t , а именно по самому борту.
Самолёт 1992 гв.
Первоначально бортовой номер RA-76352, точнее даже UK-76352, тк полетал этот борт с 1992 по 1994 под флагом «Авиалинии Узбекистана».
Дальше Илюху, как водится понесло по рукам:
«Уралинтеравиа»
«АвиаПРАД»
«Тесис»
«Авиакон Цитотранс - АЦТ»
Потом с 2001 по 2002 гг под иранским флагом и с ботовым номером EP-SFB в «Safiran Airlines» полетал.
Потом снова «Авиакон Цитотранс - АЦТ»
Потом в 2013 «Русское небо» (Ист Лайн).
С 2013 «Абакан-Авиа», «Абакан-Эйр».
В 2016 снова «Авиакон Цитотранс - АЦТ»
Снова «Абакан-Эйр»
Потом в 2019 под казахами с бортовым UP-I7646 в «Azee Air»
В 2021 под киргизами EX-76007
И уже в 2023 попадает в ВВС Мали и там получает бортовой TZ-98T.
Пишут, что это был второй рейс после поступления самолёта в ВВС Мали.

По большому счету обычная биография для коммерческого Ил-76 и ещё даже не из худших, в плане смены хозяев. Но вот только, как говорит мой друг (после удачной пьянки) - конец был смазан.

#проил76

Жаль, что @arabskiy_pilot в связи с событиями на Украине перестал вести свой канал.
Всегда интересно его читать и читаю его давно в ЖЖ.
Александр, сегодняшние события, которые меня как и Вас тоже мало чем устраивают, затянутся надолго, а мысли Ваши очень интересны и очень полезны, поэтому смысла ждать нет. Продолжайте вести свой канал!
Русскоязычных действующих лётчиков, которые профессионально рассказывают об Авиации и делятся реальным опытом, очень мало. Все эти рассказы и публикации в конечном итоге сказываются на повышении уровня безопасности полетов, если не читать между строк, а вдумчиво и вникая в смысл написанного, что конечно же редко встречается в нашем обществе.

#проarabskiypilot

Такой фигней помню страдал на МиГ-23 в детстве.
Ручка полностью на себя и в процессе нарастания скорости от себя для создания нужного угла тангажа.
Зачем? Даже ответить сейчас затрудняюсь.
Просто вспомнил.

#промиг23

В 2003 г в моей жизни появился один человек, который предложил мне перевестись служить на этот самолёт. Конечно же вторым пилотом и с очень туманными (нулевыми считай) перспективами стать когда-либо командиром этого самолёта. Но там были высокие воинские звания и более реальные перспективы получить квартиру (когда неизвестно), которой у меня тогда не было и это была самая моя главная проблема и головная боль на тот момент. Зп 3500 р и съёмная квартира 100$ при курсе ~28 и двое детей 5 и 2 года.
Вместо судного дня я выбрал направление на ВЛК в один из филиалов ЦНИАГ, где был списан с лётной (военной) работы за 300$. И дальше жизнь повернула в другую строну.
Больше в моей жизни, подобных предложений не встречалось. И не встретится.

#просамолетсудногодня

Эта мамалыга, у них называется - суп! Если чё.
В Тихорецке, в учебном полку в лётной столовой, повара не просто бы уволили, а вывели бы на плацу перед всем полком и уволили бы с позором!
Но к счастью история таких случаев не знает, тк на Кубани такими таинствами кулинарных произведений не ведают.

#пролетныестоловые
#прогостиницы

Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова.

Серийное производство Ан-22 «Антей» было организовано именно на этом заводе.
В Киеве произвели лишь прототип Ан-22, который успешно поднялся в воздух в 1965 г. и потом все машины были произведены в Ташкенте.

#протапоич *
#проан22

Надеюсь понимаете, что эта дорога совершенно прямая.

#проземлякруглая
#пролетчикдолжензнать

И опять на вокзал, и опять к поездам,
И опять проводник выдаст бельё и чай…

Поезд до Тамани идет ровно 21 час.
70 самых счастливых дней в году, которые я провожу исключительно на берегу 3-х морей.
Отпуск с апреля по октябрь разбиваю на 4 части.

Жизнь человеку дана одна и прожить ее нужно - на Кубани!

#прородинамоя

Вот уж действительно хотелось бы услышать хотя бы одного диспетчера, раз уж автор их здесь упомянул.
По мне так чушь полная.
Причём это уже не в первый раз.

#промвз

Диспетчеров МВЗ похоже здесь нет, к сожалению.
Да и судя по отсутствию каких-либо комментариев, все согласны с тем, что Трансаэро проплачивало, а Аэрофлот продолжает проплачивать за преференции взлёта и захода на посадку диспетчерской службе МВЗ.

А лично я конечно же не в курсе таких игр, тк не имею знакомых из тех кухонь. Но повторюсь, что как по мне, это похоже на чушь. Но не претендую на истину, тк наивен не только в таких вопросах.

#промвз