Прошлым летом Ан-225 он же «Мрия» сдул забор.
Дело были в Великобритании на авиабазе Брайз-Нортон.
@aviadispet4er освещал это событие как и положено главному авиационному агрегатору Telegram, а я просто вспомнил недавно при случае и разговоре с коллегой.
На Мрии как и на Руслане установлены двигатели Д-18Т. О нем я рассказывал ранее здесь кому интересно.
Так вот в том рассказе упоминается о наложенных ограничениях по прогреву после доработок. Прогрев этот сделали вместо обычных 2-х минут, одна из которых вроде бы была на рулении, а 2-я на впп (я просто не застал этот период), а сделали 6 минут. Две из которых при всех выкрутасах, но можно сделать только на впп, тк это режим 0,7 номинала. Но бывает, что и 4 минуты приходится стоять с-ту и молотить на впп, тк предыдущий режим прогрева на 0,45 номинала тоже не везде можно использовать, поэтому и его иногда приходится выполнять на впп. Отсюда и 4 минуты. Итого 2 мин на ЗМГ, 2 мин - 0,45, 2 мин - 0,7.
(вполне в мелочах могу ошибаться, тк с 2001 г многое забылось, а что-то и поменялось).
Но даже и 2 минуты это катастрофически много для загруженного аэропорта, где самолёты каждую минуту взлетают и садятся в часы пик.
Поэтому, что Руслан, что та же Мрия очень неудобны для практически любых современных аэропортов.

Теперь про Брайз-Нортон. Прилетел большой самолёт. Набежали интересующиеся. Особенностей этого самолёта не знали. Да и на самой авиабазе никто про счастье это с прогревом думаю не сильно в курсе были, так хоть бы сказали прорулить немного дальше.
Зеваки оказались сзади. А дальше все как на видео.
Опасно очень. Струёй может подхватить человеческое тело и потом начать просто бить по земле как Хрущев ботинком по трибуне в ООН. И именно это опасно. Очевидцы мне лично рассказывали об этом страшном зрелище, ещё в молодости. Если просто сдует, то это просто считай баловство.
А там ещё и 6 двигателей было.

Но что поделать. Такой самолёт. Не достанься он нахаляву от СССР он никому бы не нужен был за деньги, тем более с такими характеристиками по прогреву, расходу топлива и пр. Но халявные самолёты показывают очень хорошие коммерческие результаты. Об этом мне ещё в давние времена рассказывал один человек приближённый к верхушкам авиабизнеса 90-х в жарких регионах. Нынешние взятые в лизинг иномарки даже близко не выдают таких результатов, хоть на баланду весь экипаж посади.

Такие дела.
Кстати пост этот #проан225 и #прод18т - не более! А то начнётся… 😄

Прилетел, пробежался по новостям…
В голову сразу выстрелило :

Мы не взвинчиваем цену,
Надписью «Аэрофлот».
Мы летаем где стреляют,
Экипажу не в первой,
И «Илью» не испугают,
Грузовик наш боевой….

Снова Илюха в деле. Куда же без него…
Ну и Русланы тоже… и бортовые номера даже до боли знакомые.
Люди меняются, времена, а борты снова в деле.
Всем достаётся. Всем поколениям.
Когда же это кончится…. Никогда.

#проил76
#проруслан

Кто знает, что за самолёт на переднем плане с открытыми фонарями?

Такой уж и редко где сейчас встретишь.

#проа310
#пройемен
#просана

Ну и для общего представления о Сане.

#просана
#пройемен

Весь финансовый смысл заключался именно в том 5-ом Крузаке, расположенном на рампе.
Его то и нужно было искусно запихнуть. Но для этого нужно было очень плотно поставить тех 4-х впереди.
Не все экипажи брались за это из-за боязни риска повредить, тк вся ответственность лежала на экипаже от момента подгонки машин к борту и до момента съезда крайнего с рампы на бетон.

Это бронированные автомобили с бронекапсулой для вип-пассажира сзади в багажнике.

#проил76

Толщина стекла, для наглядности, данного автомобиля.
Вес уже и не помню точно. Но точно совсем не легкие. В раза 2 точно тяжелее базового.

Ну а с этим так и вообще проблем никаких не было.
Самый простой и удобный груз.

#проил76

А что сейчас фотографировать?
Как бортпроводники касалетки пересчитывают?
Или грузчики на ленту чемоданы из багажника выбрасывают?

Реально нечего. Работа в разы скучнее.
… а позналось все, как водится в сравнении. :(

4-й Руслан это уже вполне критично.
Помнится год назад отчитались о поднятии 6-ти бортов в небо.
Построили их не так много и основная часть их базируется в Сеще. Четыре как видим на крыле. Цифра конечно ужасающая, с учетом того, что скорее всего это все (ну максимум ещё +2), которые боеготовы.

#проруслан
#просещу
#про566втап

Реклама: бесплатная и ненавязчивая ❗️
Однокашник, давным давно не летает, но волею судьбы попавший после училища на Дальний Восток - аэродром Центральная Угловая, так и остался там жить.
Добрый и отзывчивый человек. Просто любит делиться фото и видео. Увлечён здоровым образом жизни основанном на употреблении экзотических и полезных морепродуктов, а так же продуктов из тайги. Настойки на мёду, спирту, коренья и прочая хренотень.
Короче проживет до 💯 лет железобетонно и мною давно проинструктирован, чтобы на мои похороны оделся потеплее. Надеюсь послушает.
Меня периодически снабжает морепродуктами и всякими снадобьями тоже. Так что шанс протянуть ещё немного у меня тоже имеется, но конечно не такой большой как у него. 😄
Ни с кого он и копейки не возьмёт, уверен, даже если что-то и попросите у него.
Поэтому имейте в виду. Это не коммерция, а просто общение. Доброе и без матов в открытом эфире. Среди моим друзей барыг нет. … зато не тащут из семьи, а гадость пьют из экономии, хоть по утру, да на свои…😊
Кому интересно, отключаем звук уведомлений и читаем от нечего делать здесь

#прооднокашникамишу

Перед Вами человек который совершенно равнодушно смотрит на этот самолет.
Внешний вид, мягко сказать - некрасив.
Технические характеристики да. Но от этого в современном мире уже и не уйти, даже в обычном телефоне. Поэтому это уже не в расчёт.
Это как в автомобилестроении. Если у большой немецкой тройки, какой автомобиль не возьми, так во всем дизайн ощущается, а у остальных очень специфический и на любителя с претензией на повтор вышеупомянутых.
Неужели я одинок на планете? 😊

#прокрасотусамолетов
#проа380