Я с детства всегда на летних каникулах где-нибудь да работал обязательно. Не помню точно с какого класса, но мне кажется с класса 5-6 точно.
На Кубани так принято было. Семья была не бедная. Но заработать собственную копейку было всегда в норме на Кубани и даже престижно среди детей.
Помню работал и на обрезке веток в лесополосах и на покраске и очистке от старой краски виноградных ковшей и маляром на винзаводе. Всего и не упомнишь.
А осенью, практически весь сентябрь, а то и октябрь принудительно на уборке винограда.
Эти традиции, кроме уборки винограда конечно, коммунизм закончился, сохраняются и сейчас , дети работают и работают по собственному желанию, чего не скажешь о многих других регионах нашей Родины.
Мои то дети точно понятия не имеют о подработках на летних каникулах. Мне даже кажется, что с голоду помирать будут, но от телефона не оторвутся. А их ровесники на Кубани работают и зарабатывают себе, а некоторые и родителям помогают.
Помню после 7-го класса стал наисчастливейшим обладателем новенького мопеда «Верховена-7» с электронным зажиганием и купленным за свои деньги, за 220 руб. ❗️и то только после выполнения условий поставленным отцом по результатом окончания 7-го класса без троек! Такие были стимулы, несмотря на то, что деньги были мои и мною заработанные, но хранились у родителей.
Такое воспитание. Все по моему любимому Шолохову и его “Тихий Дон» - к прочтению обязательно❗️и не раз❗️😄
#прородинамоя

Мопед «Верховина - 7»
Это была очень серьезная техника для семиклассника в 1986 году. Далеко не у каждого подростка-москвича и не только была такая техника в те годы. Да ещё и новый!
На фото кстати без электронного зажигания. У меня движок покруче был. Да ещё и форсировал я его потом и добавил третье кольцо на поршне.
#проверховина7

Рекомендую этот фильм к просмотру.
WRZ
Whiskey Romeo Zulu
Фильм основан на реальных событиях.
Коротко о фильме здесь
Если отбросить мелочи, то все снято очень даже реально и правдоподобно. Наш позорный Экипаж -2 в сравнение не идёт.
Фильм реально освещает многие существующие и по сей день проблемы в Авиации.
Ссылка на фильм ниже.
Он закачан на Яндекс диск и нужно его оттуда скачать и потом смотреть на своём девайсе через проигрыватель видео.
Лично я смотрел через PDF Expert , к слову сказать очень всем рекомендую. В купе с облачным сервисом решаются практически все задачи хранения, изучения и создания документов.
Приятного просмотра!

#прокиноинемцы


https://disk.yandex.ru/i/jniinGuoJVYA1w

Злободневная исповедь пилота.
Юмор понятное дело своеобразный и на любителя. Но доля истины присутствует.

Про самый гуманный суд.
Открытое письмо ФПАД к Министру Транспорта РФ
#проавиадиспетчеров

Полет увеличенной дальности (ETOPS) – любой полет, выполняемый ВС с двумя газотурбинными силовыми установками, при котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает 60 минут.

Но не все самолёты имеют допуск ETOPS. Скажем даже далеко не все. Но летают все, но уже по другим правилам. В этом случае вводится такое понятие как - зона оперирования.
Зону оперирования определяют в каждой компании и для каждого типа свою. Она может отличается даже для модификаций одного и того же типа. Но примерно одинакова для среднемагистрального двухдвигательного самолёта.
Данная зона имеет радиус примерно 400 миль. (740 км). Что примерно соответствует 60 мин полёта с одним отказавшим двигателем.
Т.е. для среднемагистрального двухдвигательного самолёта при отказе одного двигателя предоставляется зона маневрирования в пределах 740 км.
В этом радиусе должен находиться пригодный для посадки аэродром.
Маршрут поэтому прокладывается с таким расчетом, чтобы в любой точке маршрута в пределам ~ 740 км, находился пригодный для посадки аэродром.
Это кстати одна из причин, почему самолёты летают «криво» с огибаниями и поворотами. И это так-же может быть одной из причин, отказа от какого-либо маршрута, если в какой-то точке не будет обеспечена досягаемость пригодного аэродрома в пределах 400 миль. Или тогда у самолёта должен быть допуск ETOPS, который и позволяет летать с одним отказавшим двигателем более 60 мин.
Есть вообще сложные маршруты и соотвественно сложные для них согласования. Не все аэродромы работают круглосуточно и не все могут быть запасными. Поэтому при выборе маршрутов, особенно к примеру по нашим северам, приходится многое учитывать, т.к. местности малонаселенные и нет такого количества аэропортов как к примеру в европейской части.
При принятии решения на вылет, экипаж и в особенности конечно КВС должен внимательно изучать и НОТАМы и погоду на аэродромах которые он рассматривает запасными по маршруту и в том числе время их работы и вообще работоспособность.
#проETOPS
#пронавигацию

Микроволновая система посадки
В жизни не пошла, но идея была интересной.
#пронавигацию
#проMLS

​​Как видим по картинке, возможностей у MLS по сравнению с ILS побольше, да ещё возможность полёта по криволинейной траектории в отличии от ILS у которой только прямой луч, да еще и очень чувствительный на помехи.
Но с приходом спутниковой навигации идея быстро умерла.
GLS и RNP преобладало это все.

#пронавигацию
#проMLS

Дорогие мои подписчики, друзья!
Я уже писал ранее о беде в которую попал мой однокашник Сергей Гридасов.
СПАСИБО ОГРОМНОЕ тем кто откликнулся ❗️
Сумма правда пока очень маленькая. С учетом всех откликнувшихся однокашников набралось 18 000 руб., а у Сергея только 80 000 руб., сейчас ушло на лекарство и толи ещё будет...
Любая материальная помощь, даже несчастные 💯 руб от неравнодушных к Авиации и вообще хороших людей, для человека могут сыграть неоценимую помощь!
Поможем❗️💪 Поставим пилота на ноги❗️

Помните писал про самый гуманный суд
Судя по этому сообщению не зря коллеги старались.
И это радует 👍❗️
#проавиадиспетчеров
#просамыйгуманныйсуд

В продолжении темы #просамыйгуманныйсуд , некоторые подробности
Вот какие тут могут быть слова?
Можно себе ещё представить предстоящий приговор командиру Суперджести Денису Евдокимову.
Так бы у нас наказывали бы тех подонков из многочисленных госструктур и прочих ведомств. Даже припомнить случая не могу.
#проавиадиспетчеров

Кстати про Суперджесть.
Просто красивое фото из интернета.
Внуково
#просуперджесть

Сдвиг ветра (Windshear) - изменение направления и (или) скорости ветра в атмосфере на очень небольшом расстоянии.
Это скрытое и относительно труднопредсказуемое явление.
ИКАО рекомендует следующую
классификацию величины сдвига ветра:
- слабый - 0-2 м/с на 30м или 0-6, 5 м/с на 100м;
- умеренный - 2, 0-4 м/с на 30м или 6, 5-13 м/с на 100м;
- сильный - 4, 0-6 м/с на 30м или 13-20 м/с на 100м;
- очень сильный - более 6м/с на 30м или более 20м/с на 100м.

В современной Авиации принято считать сдвигом ветра, если изменились следящие параметры полёта :
- скорость полёта на 15 узлов. (28 км/ч)
- вертикальная скорость на 500 fpm (2,5 м/сек)
- угол тангажа на 5°
- одна точка отклонения от глиссады.
- нерасчётная тяга двигателей.

Но большинство современный самолетов оборудовано системой предупреждения и распознавания сдвига ветра.
Это две независимые друг от друга системы.
Система предупреждения о сдвиге ветра работает от погодного радара самолёта. А система распознавания попадания в сдвиг ветра работает от системы о предупреждении близости с землей. Проще говоря система распознаёт, что самолёт уже находится в сдвиге ветра по изменению (колебаниям) высоты полёта самолёта относительно земной поверхности.

При попадании в сдвиг ветра, если его конкретно определила система и выдала соответствующую звуковую и световую индикацию WINDSHEAR, экипажу безоговорочно предписано выполнить манёвр по выходу из сдвига ветра - Windshear Escape Maneuver.
Данный манёвр достаточно «спортивен» и требует от пилота непривычных для обычных полетов действий. Это, резкую дачу РУДов до упора, движение штурвала в сторону увеличения тангажа и это все как правило может сопровождаться резкими изменениями показаний скорости полёта и вертикальной скорости набора высоты, что в свою очередь может привести к выходу за пределы ограничений по данным параметрам, что конечно-же требует повышенного внимания и концентрации на данных параметрах.
При значительных сдвигах ветра самолёт запросто может сильно потерять скорость, вплоть до сваливания, поэтому задержка в реакции даже в 1-2 сек может привести к нежелательным последствиям. Особенно это опасно на очень малых высотах. А сдвиг ветра как-раз как правило и происходит в слоях от земли и до 300-400 метров. Выше он уже не так ощутим и опасен.

Вплоть до 70-х годов данное явление отрицалось Авиационной метеорологией, но позже было признано после ряда событий и более глубокого изучения данного явления.
Одно из первых исследований данного явление было связано со случаем произошедшем 24 июля 1975 г.
Самолет Б-727 выполнял заход на посадку в
аэропорту Кеннеди. Метеорологическая обстановка характеризовалась приближением грозового фронта. Как показал анализ записей аварийного самописца, Б-727 при снижении точно выдерживая скорость, рекомендованную для полета по глиссаде - 260 км/ч. На высоте около 90 м приборная скорость вдруг резко уменьшилась до 225 км/ч (на 35
км/ч) и самолет стал отклонятся вниз от глиссады. Двигатели были переведены на взлетный режим, но действия экипажа запоздали, самолет продолжал снижаться и через 5,5 сек после дачи газа задел опоры огней подхода (106 пассажиров и 6 членов экипажа погибли).

#просдвигветра

Сегодня день ВМФ РОССИИ.
Отмечается как водится в последнее воскресенье июля.
Всех военных моряков с праздником!
Профессия достойная и уважаемая!
С праздником Вас моряки!
Так-же с праздником всех тех кто служит в морской Авиации, а таких не мало!
Здоровья и благополучия!!!! ⚓️🛩
#провмф
#проморскуюавиацию

Пилот о внешнем предполётном осмотре А-320
На английском с русскими субтитрами.
#проматчасть

Парень на видео выше по англицки шпарит не плохо, много и содержательно.
Но хочется добавить один важный момент.
У второго пилота в процедуры внешнего осмотра воздушного судна входит как правило два ❗️пункта :

1. проверить отсутствие защитных пинов (это такие стальные штыри с лентами «REMOVE BEFORE FLIGHT» предотвращающие складывание стоек шасси при длительных стоянках и отсутствии давления в гидросистеме)
2. проверить отсутствие защитных чехлов на приемниках воздушного давления.
И все !

Но вторые пилоты, особенно молодые перед каждым полетом, очень тщательно и с умным видом осматривают весь самолёт. И даже что-то там находят. Один раз мне второй пилот поставил на вид даже порез на шине. Есть там допуски по этим порезам. А в дикие 90-е эти допуски по износу и порезам были такие, что ему и не снились. На таких ошмётках летали...
Запомнились мне его слова, на мой ответ, типа ну и что?
Это Вам не ЮТэйр. Я тогда только перевёлся из ЮТэйра в АФЛ. Здесь солидная компания! Смешно так стало. Этот парень даже и представить себе не мог, что его зарплата может упасть в 10 раз (он так верил в светлое будущее лишь благодаря его исключительным способностям), не то чтобы летать на колёсах протертых до 8 корда. Дети. Но амбициозные. Что сказать.
А по порезу я тогда конечно пригласил техника, чтобы успокоить юнца. А то бы не известно чем полёт бы мог закончится. Разволновался он сильно. Да и мамка дома в Москве не велела на порезанных колёсах летать. Но техник успокоил предъявив данные из технического документа о допуске глубины пореза.
#проматчасть
#пропредполетныйосмотр