Полет увеличенной дальности (ETOPS) – любой полет, выполняемый ВС с двумя газотурбинными силовыми установками, при котором время полета с крейсерской скоростью (в условиях МСА и в штилевых условиях) при одной неработающей силовой установке от какой-либо точки маршрута до соответствующего требованиям запасного аэродрома превышает 60 минут.
Но не все самолёты имеют допуск ETOPS. Скажем даже далеко не все. Но летают все, но уже по другим правилам. В этом случае вводится такое понятие как - зона оперирования.
Зону оперирования определяют в каждой компании и для каждого типа свою. Она может отличается даже для модификаций одного и того же типа. Но примерно одинакова для среднемагистрального двухдвигательного самолёта.
Данная зона имеет радиус примерно 400 миль. (740 км). Что примерно соответствует 60 мин полёта с одним отказавшим двигателем.
Т.е. для среднемагистрального двухдвигательного самолёта при отказе одного двигателя предоставляется зона маневрирования в пределах 740 км.
В этом радиусе должен находиться пригодный для посадки аэродром.
Маршрут поэтому прокладывается с таким расчетом, чтобы в любой точке маршрута в пределам ~ 740 км, находился пригодный для посадки аэродром.
Это кстати одна из причин, почему самолёты летают «криво» с огибаниями и поворотами. И это так-же может быть одной из причин, отказа от какого-либо маршрута, если в какой-то точке не будет обеспечена досягаемость пригодного аэродрома в пределах 400 миль. Или тогда у самолёта должен быть допуск ETOPS, который и позволяет летать с одним отказавшим двигателем более 60 мин.
Есть вообще сложные маршруты и соотвественно сложные для них согласования. Не все аэродромы работают круглосуточно и не все могут быть запасными. Поэтому при выборе маршрутов, особенно к примеру по нашим северам, приходится многое учитывать, т.к. местности малонаселенные и нет такого количества аэропортов как к примеру в европейской части.
При принятии решения на вылет, экипаж и в особенности конечно КВС должен внимательно изучать и НОТАМы и погоду на аэродромах которые он рассматривает запасными по маршруту и в том числе время их работы и вообще работоспособность.
#проETOPS
#пронавигацию
Но не все самолёты имеют допуск ETOPS. Скажем даже далеко не все. Но летают все, но уже по другим правилам. В этом случае вводится такое понятие как - зона оперирования.
Зону оперирования определяют в каждой компании и для каждого типа свою. Она может отличается даже для модификаций одного и того же типа. Но примерно одинакова для среднемагистрального двухдвигательного самолёта.
Данная зона имеет радиус примерно 400 миль. (740 км). Что примерно соответствует 60 мин полёта с одним отказавшим двигателем.
Т.е. для среднемагистрального двухдвигательного самолёта при отказе одного двигателя предоставляется зона маневрирования в пределах 740 км.
В этом радиусе должен находиться пригодный для посадки аэродром.
Маршрут поэтому прокладывается с таким расчетом, чтобы в любой точке маршрута в пределам ~ 740 км, находился пригодный для посадки аэродром.
Это кстати одна из причин, почему самолёты летают «криво» с огибаниями и поворотами. И это так-же может быть одной из причин, отказа от какого-либо маршрута, если в какой-то точке не будет обеспечена досягаемость пригодного аэродрома в пределах 400 миль. Или тогда у самолёта должен быть допуск ETOPS, который и позволяет летать с одним отказавшим двигателем более 60 мин.
Есть вообще сложные маршруты и соотвественно сложные для них согласования. Не все аэродромы работают круглосуточно и не все могут быть запасными. Поэтому при выборе маршрутов, особенно к примеру по нашим северам, приходится многое учитывать, т.к. местности малонаселенные и нет такого количества аэропортов как к примеру в европейской части.
При принятии решения на вылет, экипаж и в особенности конечно КВС должен внимательно изучать и НОТАМы и погоду на аэродромах которые он рассматривает запасными по маршруту и в том числе время их работы и вообще работоспособность.
#проETOPS
#пронавигацию