Этот борт #проra82078 относительно свежий - 1996 гв и собран в Ульяновске.
У украинцев самый свежий борт, конкретно выпущенный на территории Украинской ССР - 1991 гв, это #проссср82029
И потом позже к ним попали 2 борта, но уже выпущенные в Ульяновске на «Авиастар» из ГТК «Россия», это один борт из «Шырли- Мырли» - #проссср82072 - 1993 гв и второй так же из ГТК «Россия» - #проссср82073 - 1994 гв.
Под этими тегами можно покапаться здесь и найти их историю.
Все. Свежее Русланов у них не было, тк сама Украина никогда ни одного Руслана не производила и конечно же не произведёт уже.
Но тот неподдельный, можно сказать детский восторг, можно уже себе уже даже представить, если этот находящийся на территории Канады борт 82078, каким-то образом все же окажется в руках тех же людей которые тогда в далеких 90-х с лёгкостью переписали формуляры борта #проссср82007 , оригиналы которых наверняка так и хранятся в Сеще. Может и ждут своего часа, тк у борта есть конкретный хозяин - ВТА РФ.
И напомню снова, что именно после всех тех мутных и некрасивых со всех сторон историй, ни один Руслан с регистрацией UR, никогда не пролетал над территорией России, тк хозяева прекрасно понимали и понимают это и сейчас, что произведя незапланированную посадку на территории РФ, у России всегда были в эти годы основания не вернуть некоторые из них. Поэтому летали они всегда от греха подальше - кругалями вокруг.
Теперь только круг и еще увеличился, тк летать приходится и вокруг самих себя, в Жешув только если когда заскакивая, можно на Родину посмотреть издалека.
Так вся жизнь этих прекрасных самолетов и проходит между огородов.

А могло быть все иначе… или даже хуже(?)

#пропаркрусланов
#проантонов
#проруслан
#процежнаше
#просещу
#прожешув

Также в этот день вспоминая уважаемого и достойного человека #пробалабуев , хотелось бы напомнить и эту историю о том, как на Украине появились собственные (не СССР) Русланы.

#проантонов
#проруслан

На эти новости #проra82078 на ум пока приходит моя пророческая фраза из далеких уже 00-х.
«Вы мне ещё за Тузлу ответите!».
О ней я рассказывал здесь.
Похоже в голове родилась новая - «Вы мне ещё за Руслан ответите!»

#протузлу

О коммерческой составляющей создания и эксплуатации Ан-124 «Руслан».
О том, о чем я не раз здесь писал и рассказывал, на основе фактов и рассказов людей причастных к истории и эксплуатации этого самолёта.
О том, о чем тоже здесь не раз упоминал, что только халявные самолёты могут приносить реальную, а не прибыль по банковским схемам и уловкам.
Без этих украинских приколов #процежнаше в интервью с уважаемым человеком - Анатолием Вовнянко, который на моем канале упоминался не раз и не два.
Честный и открытый взгляд на происходящее и произошедшее и самое главное с интересными и конкретными цифрами. А это в Авиации главное. А уже потом безопасность и все прочее, чтобы и кто не говорил мне.

И в конце от него прозвучала фраза «ну нельзя же строить страну на одной бендеровщине, на каких-то очень узких понятиях…» и « СССР оставила Украине самые высокие технологии, огромную массу предприятий которых в мире не было…»

Рекомендую к просмотру.
Сейчас эти темы важны очень чтобы правильно хотя бы самому разобраться в происходящем, а для этого важно прошлое.

#проруслан

Вся история Русланов находящихся под украинской регистрацией, с самого начала имеет неприятный запах, ещё со времён начала развала СССР при Горбачёве.
По сути ни одного борта там не оказалось нормальным и законным путём - «через кассу».
Очень путь этот приглянулся, тк безусловно финансово выгодный.
И теперь не успокоятся братья наши, пока не испробуют все возможные и не очень методы отжать и ещё немного от этой истории великой страны, под флагом которой им посчастливилось побывать и попользоваться величием и достоянием.
Своего так и не создали, но чужое обязательно не съедим, так хоть надкусим. Так уж устроены родственники наши эти.

Продолжаем наблюдать. Ничего другого все-равно не остаётся.

#процежнаше
#проруслан

Постоянно в Twitter приходится поправлять о происхождении Руслана.
И это имеет результат.
Подобные сообщения там почти пропали. По крайней мере на момент начала СВО, такими сообщениями с упоминаниями украинского происхождения Ан-124, Twitter просто был переполнен. Но комментарии дали свой эффект и теперь подобное упоминание об Украине и о том, что он украинский встречается почти редко.

Работа просветительская идёт! И значит не зря живем! :)

#проруслан
#процежнаше
#проtwitter

Перевод.

Коллегия судей Высшего антикоррупционного суда (ВАКС) удовлетворила исковые требования Министерства юстиции Украины и применила санкции к российским авиакомпаниям Volga Dnepr Airlines (Ireland) Limited, Volga-Dnepr Logistics BV, "Волга-Днепр-Москва" и "Авиакомпания Волга-Днепр". Об этом сообщает пресс-служба ВАКС.

В рамках санкций суд принял решение о взыскании в доход государства Украины активов в виде шести авиационных двигателей для самолетов АН-124-100 "Руслан".

————————-
Речь идёт о бортах находящихся в Лейпциге.
Ресурс оставшихся Русланов под украинской регистрацией небесконечен. Скорее даже уже все более ограниченный, с учетом подвалившего объёма шабашек после начала СВО.
Новых моторов понятное дело, что уже не будет. Поэтому оставшимся будут продлевать ресурс столько, сколько стерпит бумага, а стерпит она много. И поэтому 6 моторов волга-днепровских в этой игре на выживание будут совсем не лишние.

#процежнаше
#проруслан
#прод18т
#промоторы

Занимательная география, скажите?

#происторию
#процежнаше

Напомню, Ан-124 «Руслан» RA-82078, изготовлен в 1995 г, на заводе «Авиастар» в Ульяновске.

28.02.2022 г. самолет доставил в Канаду комплекты для анализов на коронавирус, заказанные правительством
Канады в Китае. И там был арестован.

Украина претендует на этот самолёт.

Напомню и про другой Ан-124 «Руслан» СССР-82007, изготовлен в 1986 г, на Киевском авиационном заводе Украинской ССР. Принадлежал 566 ВТАП, базирующийся в п.Сеща, Брянской области.
Борт был конфискован в начале 90-х после выполнения планового ТО в Киеве. С тех пор и по сегодняшний день летает в составе АК «Авиалинии Антонова».

Пример не единственный. Поэтому опыт есть. Как и есть опыт дальнейшего успешнейшего использования подобных самолётов, тк именно такие самолёты, доставшиеся подобным путём, проносят настоящую прибыль от авиационных перевозок.

Так же напомню, что после распада СССР ни один Ан-124 «Руслан» с украинской регистрацией не пролетал над территорией России, из-за того что существует реальная угроза их законной конфискации.

#проra82078
#проra82007
#процежнаше

Какие интересно сотрудники «Антонов» осмотрели этот самолёт?
Те что-ли, которые в начале 90-х не пустили русских офицеров к своему 82007 после формы в Киеве и потом выписали на него липовые формуляры?
На этот тоже наверное планируют выписать такие же липовые формуляры. Схема то обкатанная и рабочая.
Так тот борт был хоть изготовлен на киевском з-де при СССР и по нему там были сведения. Хотя и далеко не все, тк летал он в ВТА.
А на этот борт какие формуляры можно выписать? Он чистой воды Ульяновский и изготовлен в 1995 г. под «Волга-Днепр».
Это все-равно, что угнать автомобиль в Германии, перевезти его в Россию и потом сделать на него липовые документы. И при этом все это время хозяин этого автомобиля будет знать где он находится. А ты ему будешь говорить, что это за грехи деда твоего и поэтому все по понятиям - автомобиль мой.
Так же и с запчастями от него. У каждой запчасти самолёта есть заводской номер и паспорт к нему - российский. И соответсвенно если самолёт в угоне, то и запчасти от него в угоне и в розыске. И продолжится опять же та же отработанная схема, когда Русланы с украинской регистрацией облетают Россию, тк все там, как и они сами незаконное.
Непонятно к какой правовой базе собираются притянуть всю эту историю в Канаде.
Наши то борты иностранные, которые были в лизинге, сразу на землю присели и не летали заграницу пока с ними вопросы не порешали. Так за них хоть что-то предлагали и в конце концов порешали и совсем не за здорово живете и вы нам все должны ещё со времён Наполеона.
А некоторые борты так и вообще так и стоят бетон мнут с 2022 г. И никто их не осматривает не приезжает. И уж тем более не присматриваются как к бабе.

Факт из истории вспомнился.

В Киеве ждали визита М.С. Горбачева.
Первый секретарь ЦК компартии Украины В.В. Щербицкий приказал перегнать «Мрию» в Борисполь, чтобы показать Горбачеву как одно из достижений Украины. На АНТК решили воспользоваться ситуацией и подготовили полудетективный сценарий, который был блестяще исполнен П.В. Балабуевым. После того как Михаил Сергеевич и Раиса Максимовна в сопровождении Щербицкого поднялись в самолет, Балабуев сделал условный знак, и трап за ними пошел вверх. Вся свита осталась снаружи. Здесь, в грузовой кабине, без помех произошел разговор между генеральным конструктором АНТК и генеральным секретарем ЦК КПСС. В итоге Щербицкий получил приказ подготовить предложение о передаче АНТК самолетов и положить его на стол Горбачеву через две недели.
Месяц спустя состоялось заседание правительства СССР, на котором и было принято решение о передаче АНТК двух самолетов из ВТА и выдаче предприятию кредита для строительства двух Ан-124 на Киевском авиазаводе, впоследствии зарегистрированных как СССР - 82027 и 82029.

После развала Советского Союза «Русланы», находившиеся на испытаниях в АНТК, стали собственностью Украины, и в 1992 году по Указу президента Украины были переданы в авиакомпанию.
А дальше пошло и поехало. Самолёты стали зарабатывать деньги.

Поэтому какой дурак теперь откажется от очередного халявного самолёта, тем более с вполне себе отработанной схемой. Ну будет он облетать Россию. Делов то. Дело привычное. Больше 30 лет так летают уже. И ничего.
Поэтому вероятность выполнения задумки, вполне себе реальная. Если конечно кто-то не покажет кулак настоящий.
А с этим делом, у нас как известно, почти что никак. Так пальчиком погрозить, да в суд подать.

#процежнаше
#проra82078
#проссср82007
#проссср82027
#проссср82029

Приходится девушку поправлять.
Уже конечно редкость, но все же иногда попадаются заблудшие души в этом очевидном вопросе.

#проруслан
#про82007
#процежнаше