Ручник у Ан-124 просто классика от освоенного мною гусеничного трактора ДТ-75 (о чем имею права тракториста-машиниста ещё с 1988 г). Другого сравнения и в голову даже прийти не может. И вообще, в свои времена сравнивая Ил-76 и Ан-124, мне почему-то ничего другого не приходило на ум, кроме как сравнение Жигули и Москвич.
Ил-76 это Жигули, а Ан-124 это Москвич со всеми своими тараканами.
Ответ с местом расположения ручника у Ан-124 уже близок и он конечно-же там есть. Так что крайний вариант уже можно отбросить. Хотя и основное большинство голосов оказалось именно там. И расскажу потом коротко как он работает. Все по Антоновски - надежно, неудобно и совершенно неэргономично.

#простояночныйтормоз
#проэргономику

​​Рычаг стояночного тормоза находится под позицией 2.
Там находятся две рукоятки окрашенные в красно-белые полоски.
При повороте левой рукоятки (смотри не пЭрЭпутай, Кутузов!) на 60 градусов по часовой стрелке и вытягивании повернутой рукоятки до фиксации ее (правая рукоятка вытягивается самопроизвольно и фиксируется в вытянутом положении одновременно с левой) жидкость под давлением подводится по линии стояночного торможения к клапанам, которые в этот момент отключают линии торможения в основном режиме, и далее через дозаторы - к соответствующим тормозам колёс.
Для выключения стояночного торможения необходимо левую (повернутую) рукоятку вытянуть на 10-20 мм и отпустить, не препятствуя повороту ее против часовой стрелки.
Индикация о включении стояночного тормоза тоже в стиле фирмы Антонова находится в совершенно неудобном месте - над головой КВС (показано стрелкой).
К слову сказать на той-же верхней панели находится и вся индикация касаемая реверса. Что понятное дело тоже крайне неудобно, но традиции неэргономичности фирма Антонова всегда соблюдала строго.
Так что навыки управления ДТ-75 очень даже могут пригодится при управлении Ан-124. По крайне мере стояночным тормозом точно.
На Ил-76 включение стояночного тормоза происходит с помощью электрического выключателя под правой рукой КВС на нижнем центральном пульте. Ну практически точь в точь как на современных автомобилях (иностранного производства).
Вот тебе Москвич и Жигули. 😄
Ил-76 с-т 3-го поколения, Ан-124 с-т 4-го поколения.
#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Переключатель стояночного тормоза в Ил-76
#проил76
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Когда прочитал, ещё не в соц.сетях о выпуске шасси SSJ на эшелоне и непреднамеренном наборе высоты, первое что пришло в голову это - эргономика.
Надеялся, что не полетит по просторам это событие и спокойно люди разберутся, но получилось как получилось.
То что виноват всегда в конечном итоге КВС и несёт за все ответственность, в этом нет ни малейшего сомнения.
Но вопросы все же и есть к производителю.
Снова у SSJ виноват КВС. Специальных КВС видимо находят на SSJ ? Он что имеет уровень ниже среднего, на которого рассчитан современный самолёт? Не думаю. Скорее даже уверен, что он не ниже этого уровня. Никто просто так не посадит человека в левое кресло.
Знаю те самолёты, где 10-тью пальцами одной руки (это не описка, можно и так одной рукой работать) можно делать кучу операций не переживая за критичность ошибки, в случае чего. Всегда есть шанс сделать шаг назад.
Но знаю и другие самолёты, где пальцем в носу боишься поковырять, как бы чего не зацепить ненароком, а то и вообще «с тихой грустью выйти из кабинета на земле». Истребительная Авиация знает немало таких случаев.
В свои времена пересев с Ил-76 на Ан-124 был неприятно удивлён своему открытию. Эргономика Ан-124 отличалась от Ил-76 и в худшую сторону. До сих пор многие проблемы так и не решили. Просто подстроились пилоты. Но история знает и катастрофы с этим самолётом и именно связанные с эргономикой в тч. Вспомним Турин и уход на 2-й круг.
Поэтому примеры есть. Не хочется останавливаться здесь на этом.
Больше интересует самолёт SSJ, как самолёт сегодняшнего дня и наш отечественный и почему снова будет виноват лётчик скорее всего?
Почему этот самолёт получил такое неприглядное прозвище - «СуперДжесть» ? Это же обидное название и у серийных самолетов, как правило прозвища куда более благопристойные (читай благозвучные).

"Работать быстро это означает... делать медленные движения без перерывов между ними" Марк Лазаревич Галлай со слов его 1-го л-ка-инстр-ра.

#проэргономику

Ну вот почему, как только увижу на фото кабину Руслана, сразу и первым делом всплывает рычаг стояночного тормоза.
Ему посвящал даже целый пост.
И уже только после него из воспоминаний молодости всплывает реверс, наверняка так и продолжающий доставлять сомнительное удовольствие эксплуатирующим его пилотам. Одной рукой я тогда так и не осилил им управлять.

#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику

Опять же вспоминая и сравнивая Ан-124 и Ил-76, смотря на этот красивый выворот передних стоек, от которого у меня как у летчика, аж возбуждение к горлу подкатывает, хочется рассказать читателям ещё один интересный момент.
У Ил-76 для того чтобы вот так повернуть стойку переднюю, нужно сделать такой же примерно и оборот колеса управления стойкой. На фото это примерно 1/4 от всей окружности. Одним словом, стойка послушно ходит за вашей рукой. Как джойстик считай.
На Руслане для этого вам понадобится сделать минимум 1,5-2 оборота чтобы вот так повернуть стойки.
Антоновцы конечно во многом «постарались» в этом отношении, чтобы летчику не скучно было в кабине.

#проруслан
#проэргономику

При разговорах со своими коллегами, когда заходит разговор о том, что мне когда-то посчастливилось полетать на Руслане, всегда народ задаёт вопрос о том, как управляется этот самолёт и всегда все подобные разговоры заканчиваются эргономикой этого самолёта и приходится приводить этот, наиболее яркий и печальный пример.
Слева сидел летчик-испытатель, справа бывший ком.полка Ан-124. Подробности найдёте легко в интернете.
С этой проблемой самолёт родился и живет.


#проруслан
#протурин
#проэргономику