https://aviation-safety.net/wikibase/321208

28.11.2010
Cause of Occurrence:
The cause of the occurrence was uncontained failure of the 2nd stage disk of LP compressor of Engine # 4 due to fatigue fracture which resulted in in-flight fire and damage to adjacent areas of right wing / flaps to an extent that flight could not be sustained.

#проил76
#прокарачи *

Ещё к недавней катастрофе Ил-76 можно добавить вот этот случай :
https://aviation-safety.net/wikibase/326186

В интернете можно найти более подробную информацию набрав - катастрофа Ил-76, Насосная, Калмыков, 18.10.1989 г. Или здесь #прокалмыкова

В ВТА все катастрофы изучались досконально и спрашивались на память. Велись специальные конспекты, где летчик (а не только пилот) собственноручно записывал все эти события по датам, с начала эксплуатации ещё Ан-8 и на любом занятии, включая предварительные подготовки и послеполётные разборы, любого могли выдернуть и на память спросить подробности и выводы.

К сожалению у Ил-76 и у его мотора Д-30КП, главная болезнь так и продолжает жить с ним.

#проил76
#провта
#протринадцатый

​​Кстати раз уж вспомнил про топливную систему. Может кто подскажет мне по вопросу ниже. Здесь же я знаю, что есть технические специалисты.

Я, как вам известно, сейчас летаю на самолёте иностранного производства. Так вот там есть 2 клапана, которые перекрывают подачу топлива к двигателю. Один стоит в непосредственной близости к двигателю, а вот другой в нише шасси (на фото). Это очень грамотно. И активируя пожарную систему перекрывается именно клапан который в нише шасси.

А вот вспоминая недавнюю катастрофу Ил-76 в Иваново, мы все помним как там полыхало в районе крыла. Насколько помню, пожарный кран у Ил-76 находится где-то в районе пилона двигателя и в случае, если двигатель отваливается, то и кран вместе с ним. И далее топливо свободно уже хлыщет.
Вероятно так и было в той катастрофе. Не знаю конечно точно. И знать не могу. Просто рассуждаю сам с собой.

Получается у Ил-76 нет такой двойной защиты? И клапан перекрывающий топливо установлен только в районе пилона двигателя? Я не помню просто уже многих подробностей по Ил-76, а может и вообще не знал таких тонкостей. А посмотреть и негде. В конспектах моих точно такого не было.

#протопливнуюсистемуил76 *
#протопливнуюсистему *
#проил76

Кабул. 2005 г.

#проруслан
#проил76
#прокабул

… обнимая небо крепкими руками.

Или как говорят хохлы, да и на Родине у меня на суржике: Визьмеш в руки – маеш вещь!

Управление Ил-76, как ни крути, но требует размашистых движений, а вот на Руслане движения более короткие, тк система управления там совсем иная и больше уже похоже на Боинг.

#проил76

27 июля - день работников торговли и торговой авиации.

Когда-то и у меня был такой же голубой и еще песочного цвета, когда работал в торговой Авиации. И тоже в нашивках. 😄 Даже хранится дома в коробке где и куртка кожаная и комбез камуфлированный с курткой ДС и меховой от ВТА.
Правда малО все на пузе уже давно, но надеюсь на пенсии вернусь к прежней форме.

#пролетноеобмундирование
#проил76

#проex76011 *
#проил76

Давнее мое фото из 00-х из тех же краев. Только Ил-76.
Кстати тогда, в том рейсе, в экипаже я был единственным гражданином России, а все остальные украинцы и два loadmasterА, один из Киргизии, а второй из Туркменистана, но все бывшие вташники.
И при входе в кабину, бортрадист говорил свою знаменитую фразу - занимаем свои рабочие места, согласно купленных удостоверений.
Радист был выпускник Кировоградского АУЛ, по специальности - штурман. Но тк клетки штурмана свободной не было, он временно летал радистом. Он единственный не из ВТА был.
Работали исключительно за чёрный нал. $. 😄

#проил76

Нелегко ребятам сейчас приходится, с психологической точки зрения.

Но как не раз я здесь приводил выражение моего украинского коллеги-радиста, во времена, когда я летал на Ил-76 в интернациональных экипажах по чёрным континентам - вот така вона лётна работа.

#проил76
#провта