Статья интересная здесь, о том как индусы выражают обеспокоенность в связи с старением их парка Ил-76 и невозможностью перспектив обновления этого самолёта в перспективе, как минимум до 2035 г.
Статью скопировать нельзя. Только читать с сайта :
https://idrw.org/indian-air-force-looking-way-ahead-over-ageing-il-76-fleet/
#проиндийскиеввс *
#проил76дляиндии *
#проил76
#проил76мд90а
Статью скопировать нельзя. Только читать с сайта :
https://idrw.org/indian-air-force-looking-way-ahead-over-ageing-il-76-fleet/
#проиндийскиеввс *
#проил76дляиндии *
#проил76
#проил76мд90а
Новость про девушку Валерию и Победу, это наверное самое лучшее, что было у Победы за всю историю ее существования.
Валерия и симпатичная и позитивная! А главное без комплексов.
Это не члены в небе рисовать. Здесь уже все в натуральном виде.
Жаль фото и видео отчёта нормального пока не нашлось.
На месте Победы, я бы этой девушке дал на всю оставшуюся жизнь бесплатный проездной, с условием оглашения места где она будет лететь с местом посредине и два соседних места по бокам продавать на аукционе. Уверен от желающих мужиков отбоя бы не было.
Повеселила! Молодец! 😄
Жду подробности и фотоотчет.
#продевушкувалерию *
#пропобеду
Валерия и симпатичная и позитивная! А главное без комплексов.
Это не члены в небе рисовать. Здесь уже все в натуральном виде.
Жаль фото и видео отчёта нормального пока не нашлось.
На месте Победы, я бы этой девушке дал на всю оставшуюся жизнь бесплатный проездной, с условием оглашения места где она будет лететь с местом посредине и два соседних места по бокам продавать на аукционе. Уверен от желающих мужиков отбоя бы не было.
Повеселила! Молодец! 😄
Жду подробности и фотоотчет.
#продевушкувалерию *
#пропобеду
Сенатор Аризоны Марк Келли решил показать самолеты, на которых проходят курс обучения украинские пилоты.
На своей странице в соцсети сенатор Аризоны Марк Келли выложил несколько кадров с авиабазы Национальной гвардии Моррис.
Мне ещё понравилось сравнение одного украинского политика, который назвал украинских пилотов, которые сейчас на переучивании на F-16, дословно : «Мэйврик из Топ ган -2».
Как-то играючи они осмысливают этот процесс, цели и последствия. Мэйврик действительно сильно зашёл в сознание.
О Покрышкине интересно они слышали? В небе над Кубанью он здорово отличился в своё время, чем не мало оказал влияние на последующие поколения русских лётчиков.
#проf16украине
#проtopgun
#пропокрышкина
#провнебенадкубанью
На своей странице в соцсети сенатор Аризоны Марк Келли выложил несколько кадров с авиабазы Национальной гвардии Моррис.
Мне ещё понравилось сравнение одного украинского политика, который назвал украинских пилотов, которые сейчас на переучивании на F-16, дословно : «Мэйврик из Топ ган -2».
Как-то играючи они осмысливают этот процесс, цели и последствия. Мэйврик действительно сильно зашёл в сознание.
О Покрышкине интересно они слышали? В небе над Кубанью он здорово отличился в своё время, чем не мало оказал влияние на последующие поколения русских лётчиков.
#проf16украине
#проtopgun
#пропокрышкина
#провнебенадкубанью
У меня такое впечатление, что это не авиакомпания, а какая-то особенная организация.
Начиная с момента ее основания и до сегодняшних дней наблюдаю, что все основано на безвыходности связанной с финансами.
Когда туда стали переходить летчики из других авиакомпаний в момент ее основания, у всех на устах было лишь одно - а что делать, семью кормить нужно.
Выпускники туда тоже попадали от той же безвыходности, если не удавалось попасть в другую АК. Даже потом, некоторые туда шли за карьерным ростом. Кто-то чтобы ввестись в КВС, а кто-то в инструктора.
С пассажирами такая же история и все так же связано с финансовой безвыходностью.
Может не так? Поправьте.
Есть те кто как-то связывал себя с этой организацией, не попадая в ситуацию финансовой безвыходности или просто ради жажды наживы?
#пропобеду
Начиная с момента ее основания и до сегодняшних дней наблюдаю, что все основано на безвыходности связанной с финансами.
Когда туда стали переходить летчики из других авиакомпаний в момент ее основания, у всех на устах было лишь одно - а что делать, семью кормить нужно.
Выпускники туда тоже попадали от той же безвыходности, если не удавалось попасть в другую АК. Даже потом, некоторые туда шли за карьерным ростом. Кто-то чтобы ввестись в КВС, а кто-то в инструктора.
С пассажирами такая же история и все так же связано с финансовой безвыходностью.
Может не так? Поправьте.
Есть те кто как-то связывал себя с этой организацией, не попадая в ситуацию финансовой безвыходности или просто ради жажды наживы?
#пропобеду
Telegram
Авиадиспетчер
«Победа» в своём репертуаре
Помните, чем закончилась борьба за размер ручной клади у нашего самого "жëсткого дискаунтера"? Правила теперь соблюдены, но есть нюансы...
Вот новая новость то ли про улучшение прав пассажиров, то ли не очень. И помним, что для…
Помните, чем закончилась борьба за размер ручной клади у нашего самого "жëсткого дискаунтера"? Правила теперь соблюдены, но есть нюансы...
Вот новая новость то ли про улучшение прав пассажиров, то ли не очень. И помним, что для…
FAA Proposes Requiring 25-Hour Cockpit Voice Recorders
Thursday, November 30, 2023
Перевод.
ВАШИНГТОН – Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предлагает увеличить срок записи голоса в кабине до 25 часов для всех самолетов нового производства.
Диктофон фиксирует все передачи и звуки в кабине, включая голоса пилотов и шум двигателя.
“Это правило предоставит нам значительно больше данных для выявления причин инцидентов и поможет предотвратить их в будущем”, - сказал администратор FAA Майк Уитакер.
FAA пообещало принять меры по этому вопросу после Саммита по безопасности полетов в марте 2023 года, в ходе которого более 200 руководителей служб безопасности встретились, чтобы обсудить пути повышения безопасности полетов.
Это правило будет соответствовать правилам, установленным Международной организацией гражданской авиации и Агентством по авиационной безопасности Европейского союза. Действующие правила FAA требуют, чтобы диктофоны сохраняли данные только в течение двух часов.
Предлагаемое правило планируется опубликовать в Федеральном реестре в понедельник, 4 декабря 2023 года, и у общественности будет 60 дней, чтобы прокомментировать предложение.
Источник:
https://www.faa.gov/newsroom/faa-proposes-requiring-25-hour-cockpit-voice-recorders
Для любознательных расскажу (или напомню).
У большинства современных самолетов речевой самописец записывает информацию в течении крайних 120 минут полёта.
Самописец же полётной информации записывает крайние 25 часов полёта и далее так по кругу.
#просамописец *
Thursday, November 30, 2023
Перевод.
ВАШИНГТОН – Федеральное управление гражданской авиации (FAA) предлагает увеличить срок записи голоса в кабине до 25 часов для всех самолетов нового производства.
Диктофон фиксирует все передачи и звуки в кабине, включая голоса пилотов и шум двигателя.
“Это правило предоставит нам значительно больше данных для выявления причин инцидентов и поможет предотвратить их в будущем”, - сказал администратор FAA Майк Уитакер.
FAA пообещало принять меры по этому вопросу после Саммита по безопасности полетов в марте 2023 года, в ходе которого более 200 руководителей служб безопасности встретились, чтобы обсудить пути повышения безопасности полетов.
Это правило будет соответствовать правилам, установленным Международной организацией гражданской авиации и Агентством по авиационной безопасности Европейского союза. Действующие правила FAA требуют, чтобы диктофоны сохраняли данные только в течение двух часов.
Предлагаемое правило планируется опубликовать в Федеральном реестре в понедельник, 4 декабря 2023 года, и у общественности будет 60 дней, чтобы прокомментировать предложение.
Источник:
https://www.faa.gov/newsroom/faa-proposes-requiring-25-hour-cockpit-voice-recorders
Для любознательных расскажу (или напомню).
У большинства современных самолетов речевой самописец записывает информацию в течении крайних 120 минут полёта.
Самописец же полётной информации записывает крайние 25 часов полёта и далее так по кругу.
#просамописец *
www.faa.gov
FAA Proposes Requiring 25-Hour Cockpit Voice Recorders
More data will help identify safety trends and prevent accidents.
Приятно видеть результаты трудов своих и не только.
Насколько изменилась полемика о происхождении Руслана и вообще откуда они взялись у Украины, с момента начала СВО, когда мир узнал о существовании Украины.
Тогда, в 2022 г., везде просто кишело информацией о
том, что Руслан самолёт украинский. А оно вонанокак, не только не украинский, но и борты некоторые совершенно незаконно там числятся и поэтому никогда не летали над территорией России с момента распада СССР, тк понимают чем это может закончится - законным арестом и конфискацией.
Ну а #проссср82007 здесь написано более чем достаточно уже.
Насколько изменилась полемика о происхождении Руслана и вообще откуда они взялись у Украины, с момента начала СВО, когда мир узнал о существовании Украины.
Тогда, в 2022 г., везде просто кишело информацией о
том, что Руслан самолёт украинский. А оно вонанокак, не только не украинский, но и борты некоторые совершенно незаконно там числятся и поэтому никогда не летали над территорией России с момента распада СССР, тк понимают чем это может закончится - законным арестом и конфискацией.
Ну а #проссср82007 здесь написано более чем достаточно уже.
Сегодня в Иркутске, уговорил топливозаправщика, предоставить мне контрольный талон на заправочное средство.
Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея. Остальные никогда не спрашивают, а просто подмахивают топливное требование.
Но сегодня моя просьба возымела желаемый результат, тк попросил все же привезти мне талон в память о надвигающемся 26-ти летнем юбилее, о погибших боевых товарищах из моей эскадрильи, в их славном городе.
К моему удивлению, талон мне предоставили. С пониманием даже. Но правда снова сказали, что никому и в голову никогда не приходило его смотреть. Поэтому его они и не берут даже с собой.
К слову сказать, кто знает время действия этого талона и что в нем нужно смотреть?
Или действительно только меня интересует эта безделица?
#прозаправку
#про6декабря97
#проиркутск
Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея. Остальные никогда не спрашивают, а просто подмахивают топливное требование.
Но сегодня моя просьба возымела желаемый результат, тк попросил все же привезти мне талон в память о надвигающемся 26-ти летнем юбилее, о погибших боевых товарищах из моей эскадрильи, в их славном городе.
К моему удивлению, талон мне предоставили. С пониманием даже. Но правда снова сказали, что никому и в голову никогда не приходило его смотреть. Поэтому его они и не берут даже с собой.
К слову сказать, кто знает время действия этого талона и что в нем нужно смотреть?
Или действительно только меня интересует эта безделица?
#прозаправку
#про6декабря97
#проиркутск
Межремонтный ресурс французско-американского двигателя CFM56-5B для самолётов Airbus составляет 40 тыс. часов, российского двигателя ПД-14 для МС-21 – 3,6 тыс. часов.
Ресурс конечно дело наживное, но и недешевое.
К примеру, Д-18Т нулевой серии был с ресурсом 500/1000 часов и серийно выпускался с 1984 года.
Потом был Д-18Т 1-й серии с ресурсом 1000/2000 часов серийно и выпускался до 1993 года.
В 1997 году начался выпуск двигателей Д-18Т 3-й серии, который отличался повышенной газодинамической устойчивостью. (Вспоминаем катастрофу Ан-124 в Иркутске и выводы комиссии, в которых в тч помимо возможности воды в топливе, отмечалась низкая газодинамическая устойчивость Д-18Т, о которой было известно еще с самого начала эксплуатации).
Межремонтный ресурс этих ТРДД достиг 6000 часов, а назначенный — 24 000 часов. Правда, стоимость их достигла 4 млн долларов, что не каждому по карману, особенно военным. Поэтому эксплуатанты предпочитают дорабатывать двигатели нулевой и первой серий в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии, получая в итоге так называемые двигатели варианта «Н» (надежные).
Как получится на деле с ПД-14 на основе предыдущих опытов полученных от эксплуатации и модернизации других моторов, конечно же неизвестно.
Но уже ясно одно - будет это долго, дорого и главное никто не знает насколько безопасно.
https://www.ixbt.com/news/2023/12/03/cfm56-5b-airbus-40-14-21-3-6.html
#пропд14
#прод18т
#промоторы
#про6декабря97
#промс21
Ресурс конечно дело наживное, но и недешевое.
К примеру, Д-18Т нулевой серии был с ресурсом 500/1000 часов и серийно выпускался с 1984 года.
Потом был Д-18Т 1-й серии с ресурсом 1000/2000 часов серийно и выпускался до 1993 года.
В 1997 году начался выпуск двигателей Д-18Т 3-й серии, который отличался повышенной газодинамической устойчивостью. (Вспоминаем катастрофу Ан-124 в Иркутске и выводы комиссии, в которых в тч помимо возможности воды в топливе, отмечалась низкая газодинамическая устойчивость Д-18Т, о которой было известно еще с самого начала эксплуатации).
Межремонтный ресурс этих ТРДД достиг 6000 часов, а назначенный — 24 000 часов. Правда, стоимость их достигла 4 млн долларов, что не каждому по карману, особенно военным. Поэтому эксплуатанты предпочитают дорабатывать двигатели нулевой и первой серий в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии, получая в итоге так называемые двигатели варианта «Н» (надежные).
Как получится на деле с ПД-14 на основе предыдущих опытов полученных от эксплуатации и модернизации других моторов, конечно же неизвестно.
Но уже ясно одно - будет это долго, дорого и главное никто не знает насколько безопасно.
https://www.ixbt.com/news/2023/12/03/cfm56-5b-airbus-40-14-21-3-6.html
#пропд14
#прод18т
#промоторы
#про6декабря97
#промс21
iXBT.com
Межремонтный ресурс французско-американского двигателя CFM56-5B для самолётов Airbus составляет 40 тыс. часов, российского двигателя…
Председатель совета директоров S7 Group Евгений Елин во время своего выступления на форуме «Российский промышленник» привел очень интересный слайд. В нем указано среднее время между капитальными ремонтами трех двигателей: ПС-90 (в различных версиях…
Falcon3000
Сегодня в Иркутске, уговорил топливозаправщика, предоставить мне контрольный талон на заправочное средство. Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея.…
Интересная реакция на этот пост в виде - 😄
И других даже нет. Это даёт мне понимание, как автору этого текста о том, что для этих людей эта проблема - смешная. А остальных других она вообще не обеспокоила.
Непонятно правда насколько она смешна окажется для этих людей, когда по случайности в этом самолете, где кто-то по той же самой случайности заправил не тем топливом, а кто-то по той же не менее невероятной случайности это не проконтролировал и там оказался этот веселый или безразличный читатель, или его близкие родственники в момент, когда эти невероятные случайности привели к трагедии.
Тогда посмеёмся или помолчим вместе?
Или с кем угодно, но ни со мной, ни с моими родственниками такого не случится?
По крайней мере я так понял судя по реакциям и комментариям к этому посту.
#прозаправку
#проактивностьобщества
И других даже нет. Это даёт мне понимание, как автору этого текста о том, что для этих людей эта проблема - смешная. А остальных других она вообще не обеспокоила.
Непонятно правда насколько она смешна окажется для этих людей, когда по случайности в этом самолете, где кто-то по той же самой случайности заправил не тем топливом, а кто-то по той же не менее невероятной случайности это не проконтролировал и там оказался этот веселый или безразличный читатель, или его близкие родственники в момент, когда эти невероятные случайности привели к трагедии.
Тогда посмеёмся или помолчим вместе?
Или с кем угодно, но ни со мной, ни с моими родственниками такого не случится?
По крайней мере я так понял судя по реакциям и комментариям к этому посту.
#прозаправку
#проактивностьобщества
Falcon3000
Сегодня в Иркутске, уговорил топливозаправщика, предоставить мне контрольный талон на заправочное средство. Обычно мне отказывают и посылают куда подальше со словами, что дурака такого ещё Иркутск не видел и только мне приходит в голову такая дурная идея.…
Почитал комментарии к этому посту в репостах на других каналах.
Я никогда не вступаю в диалоги на чужих каналах по теме своих постов. Хотя порой такую ересь читаю. Люди не затрудняют себя даже ознакомиться с каналом, прежде чем писать. Но это в духе большинства впрочем. Думать и анализировать всегда задача не из легких.
Вот и в этот раз история та же.
Слово «безделица» люди воспринимают, что это безделица для автора, а почитав внимательно, да ещё и изучив тему по тегу, можно включить мозги и понять, что безделица эта как раз не для автора, а для тех безответственных людей, о которых идёт речь в посте. И из топливного требования иногда делается аналог товарного чека на 10 кг хурмы на рынке. Или челобитная, как я ещё сравнил там же. А это неправильно и опасно!
И пост этот не несёт в себе цели очернить кого-то лично, тк мне до тех людей дела нет, они сегодня в Авиации, а завтра в народном хозяйстве или ещё где. Цель как раз привлечь внимание тех, кто непосредственно в этой кухне и несёт ответственность за безопасность выполнения полёта.
А заправка, это не менее ответственный момент, чем какой либо другой, начиная от отдыха экипажа и заканчивая выходом из самолёта по окончании полёта.
Внимательнее читайте!
И те кто репостят меня - читайте, что пишут на ваших каналах в комментариях и по возможности делайте репост без возможности комментариев. Пусть ко мне приходят и рассказывают мысли свои.
Я никогда не делаю простых репостов, тк уважаю чужие посты! И всегда сначала мнение своё, а потом ссылку даю. И вот тогда и идёт обсуждение именно моего мнения и на моем канале.
Это обычная культура общения!
#прозаправку
Я никогда не вступаю в диалоги на чужих каналах по теме своих постов. Хотя порой такую ересь читаю. Люди не затрудняют себя даже ознакомиться с каналом, прежде чем писать. Но это в духе большинства впрочем. Думать и анализировать всегда задача не из легких.
Вот и в этот раз история та же.
Слово «безделица» люди воспринимают, что это безделица для автора, а почитав внимательно, да ещё и изучив тему по тегу, можно включить мозги и понять, что безделица эта как раз не для автора, а для тех безответственных людей, о которых идёт речь в посте. И из топливного требования иногда делается аналог товарного чека на 10 кг хурмы на рынке. Или челобитная, как я ещё сравнил там же. А это неправильно и опасно!
И пост этот не несёт в себе цели очернить кого-то лично, тк мне до тех людей дела нет, они сегодня в Авиации, а завтра в народном хозяйстве или ещё где. Цель как раз привлечь внимание тех, кто непосредственно в этой кухне и несёт ответственность за безопасность выполнения полёта.
А заправка, это не менее ответственный момент, чем какой либо другой, начиная от отдыха экипажа и заканчивая выходом из самолёта по окончании полёта.
Внимательнее читайте!
И те кто репостят меня - читайте, что пишут на ваших каналах в комментариях и по возможности делайте репост без возможности комментариев. Пусть ко мне приходят и рассказывают мысли свои.
Я никогда не делаю простых репостов, тк уважаю чужие посты! И всегда сначала мнение своё, а потом ссылку даю. И вот тогда и идёт обсуждение именно моего мнения и на моем канале.
Это обычная культура общения!
#прозаправку