Конечно поступит, скоро
У нас и таймер отсчёта под это дело запилен.
Там дней осталось то уже считай, на пальцах нескольких подписчиков пересчитать можно. Да и заявления почитай от людей и поярче были.
У нас все ходы записаны. ;)
…сомненьям места больше нет!

#промс21

210 шт МС-21 - круто конечно!
Будь я на такой сковородке и не такое сказал бы наверняка.
Мы то здесь #промс21 перетираем периодически и за базаром следим, так-же как и все ходы записываем !

​​У меня таймер тикает по запуску МС-21 уже второй год и уже считанные месяцы до срабатывания звонка оставались, а тут снова таймер перезапускать на фоне этих новостей и контрактов о том что с 2024 г., МС-21 начнет поступать в Аэрофлот.

🤔 неужели доживу?…

Короче запустил новый таймер отсчёта времени поставки МС-21 в Аэрофлот, по самому худшему сценарию - 31 декабря 2024 г в 23:59.
Ждём! …снова.

#промс21
#протаймеротсчетамс21

Ну что же, похоже пора запускать новый таймер отсчёта по дате поднятия в небо Ан-225new.
Сроки уже определены, цели поставлены.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ САМОЛЕТА "МРИЯ" НАЧАЛ РАБОТУ
22.11.22

Сегодня, 22 ноября, заработал международный благотворительный фонд по восстановлению самолета Ан-225 "Мрия".

Об этом сообщил командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов.

"Сегодня день, когда сделан очень важный шаг в деле восстановления нашего легендарного самолета Ан-225 «Мрия». Сегодня день, когда начинает осуществляться моя мечта. Мечтать обязательно надо, потому что это вдохновляет на новые свершения, на желание жить, работать, творить ради будущего, ради новой Украины. Сегодня начал работать Международный благотворительный фонд по восстановлению крупнейшего в мире самолета Ан-225 "Мрия", – отметил он.

Антонов отметил, что усилия Фонда будут направлены на возрождение "Мрии", благодаря объединению всего авиационного сообщества мира вокруг этого проекта.

"Я уверен, новая "Мечта" поднимется в небо и весь мир увидит ее величественную фигуру в день когда новая, красивая, могучая Украина будет отмечать 35-ю годовщину независимости", – отметил командир экипажа "Мечты".

Как отмечается на сайте фонда, он был создан как благотворительная и неприбыльная организация в полном соответствии с законодательством Украины. Единственная и исключительная цель-привлечение средств доноров, которые будут направлены на восстановление уникального украинского транспортного самолета Ан-225 "Мрия".

Сообщается, что Фонд поддерживает непосредственный прямой контакт с ГП "Антонов" и будет иметь достоверную информацию о развитии проекта восстановления самолета.

Напомним, 7 ноября генеральный директор ГП "Антонов" Евгений Гаврилов сообщил, что Украина начала строительство нового знаменитого самолета модели Ан-225 "Мрия". Он станет заменой легендарного борта, который был уничтожен российскими оккупантами в Гостомеле в начале вторжения. Оценивается строительство второго Ан-225 по меньшей мере в 500 млн евро.

Отметим, ранее командир Ан-225 "Мрия" Дмитрий Антонов высказал мнение, что восстановление самолета Ан-225 "Мрия" с нуля было бы слишком дорогим проектом. Поэтому стоит для восстановления " Мрии "использовать недостроенный самолет"Мрия-2".

Добавим, Служба безопасности Украины устанавливает все обстоятельства уничтожения самолета АН-225" Мрия "и в частности то, почему руководство ГП" Антонов " не приняло все необходимые меры для его сохранения.

Источник

Ну а нам, что - щелк и часики затикали.
Через 1370 дней - Ан-225new “Мрия» в небе!

#проан225new

Кстати напомню и про наш таймер посвященный МС-21. Там осталось каких-то несчастных 770 дней.
#промс21

Просто соцсоревнования какие-то.

#проb787 сухая статистика :
Программное обеспечение - Индия 🇮🇳;
Электрические кабели - Франция 🇫🇷;
Грузовые двери - Швеция 🇸🇪;
Крыло из композитных материалов - Италия 🇮🇹, Япония 🇯🇵, Корея ;
Шасси - Франция 🇫🇷;
Титан - Россия 🇷🇺 …была;
Конечная сборка - США 🇺🇸;

Первый прототип Б-787 был создан в 2007 г.
При этом Б-787 рекордсмен по количеству нововведений, а это все сроки для испытаний!
В декабре 2009 г самолёт был поднят в воздух.
В сертификации принимало участие сначала 6 самолетов, а потом и ещё 2.
В сентябре 2011 г первый Б-787 был поставлен первому заказчику и выполнил свой первый коммерческий рейс Токио - Гонконг.

Наложив на эти данные и цифры #промс21 здорово чешется голова 🤦🏻‍♂️, согласитесь ?
Верной дорогой идут ли товарищи? Снова и снова приходит на ум.

Проект МС-21 постепенно превращается в проект «Аурус».
Цена уверенно растёт и реальные цифры, как водится в подобных проектах никто никогда не узнаёт и уж тем более не озвучит.
Причём конкретная дата поставки МС-21 озвучена и известна и поэтому ставки только растут.

Но приемлемый путь решения проблемы так и остаётся неизменным в данный период времени и как видится это мне - это покупка А и В со вторичного рынка чз третьи страны.

#промс21

Выход из создавшейся ситуации есть, об этом я писал здесь.

#промс21
#проделапацанские

Видите как все интересно и по пацански.
А ведь об этом я написал ещё 10 марта 2022 г., когда стали горбатого лепить #пролизингврублях и другую лабуду.
В те дни и тег нарисовался здесь #проделапацанские и сказал, что просто так слиться не получиться. Иначе сядем. 😄 …сядем усе!
И все эти разводы пусть по тв рассказывают народу. Народ поддержит и поймёт. Дело только встанет.
Поэтому решение это - смелое, конструктивное, но уже не своевременное.
Но хоть так.
Это кстати касается и проекта #промс21 - попомните мое мнение и к этой теме мы ещё здесь вернёмся!

#проавиабизнес

Выходит пока все по плану с МС-21 и нет повода запускать новый таймер отсчёта.

Старый (очередной) таймер отсчитывает свои секунды.
Ждём!

#промс21

На эту тему, здесь и таймерок имеется, тк все ходы записаны.
Очень не хотелось бы запускать новый, третий таймер.

#промс21
#протаймеротсчетамс21

Межремонтный ресурс французско-американского двигателя CFM56-5B для самолётов Airbus составляет 40 тыс. часов, российского двигателя ПД-14 для МС-21 – 3,6 тыс. часов.

Ресурс конечно дело наживное, но и недешевое.
К примеру, Д-18Т нулевой серии был с ресурсом 500/1000 часов и серийно выпускался с 1984 года.
Потом был Д-18Т 1-й серии с ресурсом 1000/2000 часов серийно и выпускался до 1993 года.

В 1997 году начался выпуск двигателей Д-18Т 3-й серии, который отличался повышенной газодинамической устойчивостью. (Вспоминаем катастрофу Ан-124 в Иркутске и выводы комиссии, в которых в тч помимо возможности воды в топливе, отмечалась низкая газодинамическая устойчивость Д-18Т, о которой было известно еще с самого начала эксплуатации).
Межремонтный ресурс этих ТРДД достиг 6000 часов, а назначенный — 24 000 часов. Правда, стоимость их достигла 4 млн долларов, что не каждому по карману, особенно военным. Поэтому эксплуатанты предпочитают дорабатывать двигатели нулевой и первой серий в ходе плановых ремонтов до уровня 3-й серии, получая в итоге так называемые двигатели варианта «Н» (надежные).

Как получится на деле с ПД-14 на основе предыдущих опытов полученных от эксплуатации и модернизации других моторов, конечно же неизвестно.
Но уже ясно одно - будет это долго, дорого и главное никто не знает насколько безопасно.

https://www.ixbt.com/news/2023/12/03/cfm56-5b-airbus-40-14-21-3-6.html

#пропд14
#прод18т
#промоторы
#про6декабря97
#промс21

Выходит пока все по плану с МС-21 и нет повода запускать новый таймер отсчёта.

Старый (очередной) таймер отсчитывает свои секунды.
Ждём!

#промс21

С этим более ли менее все понятно и прозрачно.
Считанные дни остались. Не годы!

#промс21
#протаймеры