Давление (psi) в шинах основных колёс шасси, для сравнения у разных типов некоторых самолетов :

A320-100 - 178;
Airbus A320 Neo - 186;
A330-300 - 210;
A380-800 - 218;
An-24 - 86;
An-124-100 - 157;
An-225 - 178;
B737-500 - 196;
B737-800 - 205;
B737 MAX 7 - 205;
B737 MAX 9 - 230;
B747-100B - 192;
B747-400ER - 228;
B757-200 - 183;
B767-200 - 190;
B777-200 - 182;
B777-300ER - 221;
CRJ-900ER - 162;
CRJ-1000ER - 199;

#пролетчикдолжензнать
#прошасси

Пока в интернете перетирают возможные причины падения Су-30 СМ в Иркутске и одна из них «кислородное голодание» и как следствие потеря сознания лётчиков, нам есть повод освежить знания в этом вопросе.
Но в данном примере речь идёт не о медленной разгерметизации, а об обычной. Бах 💥 и все.
Медленная разгерметизация очень коварна и этим фактом многие пренебрегают, в частности бортпроводники, когда в наборе высоты не устанавливают связь с летным экипажем и спокойно занимаются своими подносными делами. А зря!
А смелые (непуганые) КВСы им ещё на брифинге лепят горбатого - мы вас сами позовём, нас не беспокоить. Те и не беспокоЮть. Бояться барина потревожить. А за жизнь свою и пассажиров они даже не задумываются. Всежтакделаютьиничё

#пролетчикдолжензнать
#прокислород
#проразгерметизацию

У меня такие шутки не проходЮт.
Дома жену звать будешь, отвечаю обычно.

«После выключения табло «Застегнуть ремни» Старшему Бортпроводнику необходимо установить связь с кабиной Летного Экипажа и ознакомиться с обстановкой в кабине.» ( из Инструкции бортпроводников).

#пролетчикдолжензнать
#проразгерметизацию

Как думаете, не мешают плечевые ремни?

ФАП-128
3.11. В том случае, если на воздушном судне предусматривается система привязных ремней, пилоты пользуются системой привязных ремней на взлете и посадке. Все остальные члены летного экипажа воздушного судна пользуются системами привязных ремней на этапах взлета и посадки, если плечевые ремни не затрудняют им исполнение своих обязанностей.

#пролетчикдолжензнать
#проремнибезопасности

Уверен, вы знаете!

#пролетчикдолжензнать
#проземлякруглая

* Обогрев салона воздушного судна от внешнего источника производится при температуре окружающего воздуха от +5 и ниже, кондиционирование при температуре окружающего воздуха от +22 и выше.

Не везде и не всегда так. Но теория примерно такая.
В чем заковырка?
ВСУ - Вспомогательная Силовая Установка, работает от керосина. Керосин стоит денег. +/- как 95-й бензин в среднем. Расход топлива ~ 105-110 кг/час.
Короче говоря не меньше чем 5000 р/час улетит в небо ещё на стоянке.
Наземный обогрев правда тоже денег стоит. Расценок я не знаю даже средних (сейчас). Но уверен, они не сильно ниже чем питание от ВСУ. Но в теории должно быть ниже.

И вторая заковырка.
Во многих аэропортах использование ВСУ на стоянке запрещено. Даётся минут 5 после заруливания и минут 10 перед запуском. Поэтому хочешь не хочешь, а ВСУ выключай.

В некоторых компаниях типа Победы, там вообще строго с работой ВСУ на земле. Жара, холод, выключай ВСУ всегда и везде, даже там где этого и не запрещено.
Но в Победе летчики самые суровые и они мужественно переносят и жару и холод. И соответсвенно пассажиры вместе с ними тоже. Но зато за 999 руб. …наверное.

А так где как и часто на усмотрение КВС и если он не совсем буквоед, то подход творческий и пассажиры с экипажем в комфортной обстановке.

#пролетчикдолжензнать
#провсу
#пропобеду

Из серии #пролетчикдолжензнать

Воздух – непривычная для человека среда, поэтому, в каком-то смысле, даже враждебная. При взаимодействии с этой средой в сенсорных системах человека возникают конфликты, которые мозг пытается решать, создавая иллюзии. С точки зрения физиологии и психологии, мозг пытается устранить внутренний конфликт, вернув картину мира к привычному состоянию. Но, поскольку реальная ситуация от этого не меняется, мозг просто обманывает сам себя, а трезвое восприятие происходящего вокруг человека и самолета замещается иллюзиями.

Существует несколько типов температуры, которые используют пилоты (и самолеты).

Статическая температура воздуха (SAT) – это температура невозмущенного воздуха вокруг воздушного судна; также называется температурой наружного воздуха (OAT). Когда вы неподвижно стоите на улице, вы чувствуете статическую температуру воздуха.
Общая температура воздуха (TAT) – при быстром полете температура воздуха, попадающего на самолет, значительно повышается из-за сжатия. Крейсерская температура в реактивном самолете обычно на 30 ° C (54°F) выше температуры наружного воздуха.
Датчик TAT точно измеряет общую температуру воздуха. Бортовой компьютер воздушных данных выводит SAT из данных зонда TAT.

Как используются данные о температуре?

Общая температура воздуха важна при контроле температуры топлива во время длительных полетов (температура в топливных баках, как правило, приближается к TAT).
Пилоты используют как TAT, так и SAT, чтобы помочь определить, когда следует использовать противообледенительные системы планера и двигателя. Процедуры многих авиакомпаний требуют использования противообледенительной системы двигателя в полёте при видимой влажности (дождь, снег, облака) в диапазоне от +10°C TAT до -40°C SAT.
На земле для этих целей используется SAT.

Данные зонда TAT используются для расчета числа М и истинной воздушной скорости, которые имеют решающее значение для крейсерского полета и навигации.
Значения настройки тяги двигателя и автоматического регулирования требуют данных от датчика TAT.

Когда воздушное судно припарковано или медленно выруливает, воздух вблизи зонда может застаиваться. Без прохождения свежего воздуха мимо датчика измерение температуры может быть неточным.

Инженеры решили проблему застоя воздуха, создав способ подачи свежего воздуха в зонд.

Когда двигатель или ВСУ работает, стравливаемый воздух под высоким давлением подается в нижнюю часть зонда и через выпускные отверстия. Выпускаемый воздух снижает давление воздуха внутри зонда. Падение давления втягивает свежий воздух в зонд и проходит мимо датчика температуры. Это умное применение принципа Бернулли.

Иногда на некоторых самолетах, стоя на трапе, вы можете услышать, как выпускаемый воздух проходит через зонд, тк этот зонд, как правило расположен в носовой части самолёта, слева по полёту.

Звук выпускаемого воздуха можно не только услышать, но и часто увидеть. При высокой влажности влажный воздух, выходящий из зонда, может поднимать столб конденсата на несколько метров.

Только не подумайте, что я такой умный. Просто приходится…

#протемпературу
#проtat
#проsat
#пролетчикдолжензнать

Пятая свобода
Пятая свобода воздуха – Право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории, в стране — партнере по соглашению.
В международной практике, однако, пятая «свобода воздуха » в ее полном объеме — перевозки в любые третьи страны — не предоставляется (перечень третьих стран ограничивается), ибо это уменьшает возможности национальных авиакомпаний самим осуществлять перевозки пассажиров, грузов и почты.

Подробнее о «Свободы воздуха» или «Свободы воздушного пространства» (Freedoms of the air) читаем здесь.
Тема вполне себе сегодняшних дней.
Китай и Иран уже запросили разрешение на использование Пятой свободы воздуха.

#пропятуюсвободувоздуха
#пролетчикдолжензнать

Что-то как-то не густо для самолёта с кучей хвалёных протекшенов и защит от дурака.

У обычного B-737 это звучит так:
The overwing emergency exits lock when:
• three of the four Entry/Service doors are closed and
• either engine is running and
• the airplane air/ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.
The overwing emergency exits unlock when any one of the above conditions is not met or DC power is lost.

Вот и думай, на каком … 🤔

Может кто что добавит из специалистов?

#проаварийныевыходы
#проa320
#проматчасть
#пролетчикдолжензнать

Для осуществления эффективной эвакуации минимальное количество бортпроводников в экипаже должно составлять: один бортпроводник на каждые 50 пассажиров или часть от 50, если их места размещены на одной палубе, но не меньше количества, установленного РЛЭ воздушного судна.

#пролетчикдолжензнать
#проэвакуацию

Не все так просто и читатели могут подумать, что у пилотов всегда есть возможность видеть болтанку.
Технологии к сожалению пока до этого не дошли.

В данном случае как на этом фото, можно с уверенностью лишь сказать о возможности этого метеолокатора обнаружения турбулентности в зонах наличия существенного количества водяных капель в облаках и/или осадках.
Турбулентность (болтанка) отображается как при обычных осадках, так и осадках связанных с турбулентностью. Когда локатор обнаруживает горизонтальное движение осадков с ускорением 5 м/с или более к или в сторону от антенны изображение на дисплее становится цвета MAGENTA.
При отсутствии водяных капель (в чистом небе) турбулентность не может быть обнаружена.
И ещё одна важная особенность, что подобные метелокаторы способны обнаружить турбулентность в вышеперечисленных условиях лишь на дальности до 40 миль (~75 км) и в некоторых продвинутых модификациях до 60 миль ( ~ 110 км).

И не нужно думать, что все пилоты поголовно знают о подобных нюансах оборудования которые установлено на самолёте, которым они управляют (или управляли).

Всегда не устаю повторять коллегам - техника иностранная и малоизученная.

А так конечно да, было бы очень комфортно и пассажирам и экипажу, если бы мы могли видеть турбулентность, тем более на большой дальности. Но мы ее считай не видим. Особенно в ясном небе. А в осадках ее и так можно предположить.

#пролокатор
#пролетчикдолжензнать

Дверь кабины лётного экипажа отвечает стандартам ИКАО.
Дверь оборудована электромагнитным замком. При обесточивании воздушного судна или в случае быстрый декомпрессии в кабине лётного экипажа электромагнитный замок автоматически переводится в положение «открыто».

#пролетчикдолжензнать
#продверькабины

А ещё здесь есть рассказы #продверьлестница . Но это уже к теме #проруслан , где нет двери в кабину экипажа. Но зато есть люк, через который попадают с первой палубы на вторую, там где и располагается кабина экипажа. И в полёте его не откроешь при загерметизированном самолете, тк давление в кабине экипажа и в грузовой кабине разное. Хотя изначально самолёт проектировался не по такой схеме и подразумевалась такая же схема как и на Ил-76, где давление везде одинаковое, кроме кабины стрелка. Там своя система. Но катастрофа Руслана при испытании, когда оторвало носовой обтекатель, заставила отказаться от идеи одинакового давления 1-ой и 2-ой палубы. Правильность этого решения до сих пор неизвестна (по крайней мере мне), но схема именно такая с тех пор. Поэтому в Руслане закрываются в полёте как в танке и в грузовую кабину не выходят. А в заднюю пассажирскую и тем более никак не попадёшь. Там своя жизнь в полёте.

Понапридумывают же!

Акционерное Общество «Международный Аэропорт Шереметьево» , касаемо сотрудников авиакомпаний :
«Запрещен проход без очереди (обгон одного или более человек, стоящих впереди для досмотра).»
——————-
Поэтому повнимательнее!
Вполне официально можно огрести на пункте досмотра, если надумаете всех сделать минуя эти 95 шагов в общей очереди на входе в аэропорт.
Планируйте время грамотно!
И главное не думайте, что вы всех умнее и важнее и вам нужно больше других, стоящих в общей очереди!

#про95шагов
#прошрм
#пролетчикдолжензнать

Надеюсь понимаете, что эта дорога совершенно прямая.

#проземлякруглая
#пролетчикдолжензнать

Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.

Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.

Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.

Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом (п.7 ФАП-139) настоящего Положения .

п.7 ФАП-139 :

В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца.

Учетный период может быть увеличен до одного квартала с учетом мнения профсоюзных организаций, предусмотренных уставами общероссийских профсоюзов, а при их отсутствии - иных представителей работников (далее - представители работников).

Продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представителей работников.

Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом (п.8 ФАП-139) настоящего Положения.

п.8 ФАП-139 :

Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1-5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты), и полетов при выполнении авиационных работ.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год.

При этом продолжительность полетной смены с учетом времени сверхурочных работ не может превышать максимально допустимую продолжительность полетной смены.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так. Альберт Эйнштейн

#пролетчикдолжензнать
#прорабочеевремя

Проверяем себя!

У железнодорожников тоже не легче. Там ещё и свернуть некуда. Да и у моряков хватает, это я вам точно заявляю как судоводитель маломерного судна, с допуском - морские пути.

#пролетчикдолжензнать
#проразметкувпп *

Что за отверстие?

#пролетчикдолжензнать