Также в этот день вспоминая уважаемого и достойного человека #пробалабуев , хотелось бы напомнить и эту историю о том, как на Украине появились собственные (не СССР) Русланы.
#проантонов
#проруслан
#проантонов
#проруслан
Telegram
Falcon3000
Как видим, какой Руслан «Antonov Airlines» не возьми, то корни растут из России и СССР.
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах…
Не первый год здесь уже привожу различные примеры под тегом #проруслан и #процежнаше и рассказываю реальные истории о том, как Русланы попали на Украину в 90-х годах…
Ну вот более ли менее понятный и правдоподобный прогноз о предстоящих поставках F-16 Украине.
Норвегия и Нидерланды вполне могут поделиться своими F-16, тк уже фактически перешли на F-35.
А летчика научить летать и воевать на F-16, это не такой большой вопрос. Медведь в цирке на велосипеде одноколесном ездит! …а здесь человек и ещё и с высшим авиационным образованием и как минимум первоначальными навыками полетов на реактивном самолёте.
#проf16украине
Норвегия и Нидерланды вполне могут поделиться своими F-16, тк уже фактически перешли на F-35.
А летчика научить летать и воевать на F-16, это не такой большой вопрос. Медведь в цирке на велосипеде одноколесном ездит! …а здесь человек и ещё и с высшим авиационным образованием и как минимум первоначальными навыками полетов на реактивном самолёте.
#проf16украине
Telegram
Авиадиспетчер
⁉️F-16 для Украины. У кого они в строю и кто будет поставщиком первых партий.
После серии просьб и даже требований со стороны украинских властей, западные партнеры Зеленского, решили признать проблему и согласились на передачу американских истребителей Киеву.…
После серии просьб и даже требований со стороны украинских властей, западные партнеры Зеленского, решили признать проблему и согласились на передачу американских истребителей Киеву.…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Совершенно прав человек. Разве поспоришь?
Сам подтверждаю и видел и слышал лично, что когда мы прилетали в 00-х на Ил-76, смешанным русско-украинским экипажем в какой-нибудь Занзибар (условно) и не только и ребята украинцы пытались в диалоге с местными объяснить откуда они родом - Укрэйн, то их реально фактически никто не понимал и им приходилось чтобы хотя бы как-то привязаться географически на земном шаре, приходилось упоминать - Раша и тогда пиндос радостно начинал кивать головой, показывая что он знает …где Раша.
То теперь конечно же весь земной шар знает где этот Укрэйн и какое отношение к Раша.
Поэтому конечно же цели определённые безусловно достигнуты. :(
#пролюбаявойназаканчивается
Сам подтверждаю и видел и слышал лично, что когда мы прилетали в 00-х на Ил-76, смешанным русско-украинским экипажем в какой-нибудь Занзибар (условно) и не только и ребята украинцы пытались в диалоге с местными объяснить откуда они родом - Укрэйн, то их реально фактически никто не понимал и им приходилось чтобы хотя бы как-то привязаться географически на земном шаре, приходилось упоминать - Раша и тогда пиндос радостно начинал кивать головой, показывая что он знает …где Раша.
То теперь конечно же весь земной шар знает где этот Укрэйн и какое отношение к Раша.
Поэтому конечно же цели определённые безусловно достигнуты. :(
#пролюбаявойназаканчивается
УКРАИНСКИЕ ЛЕТЧИКИ НАУЧАТСЯ ЛЕТАТЬ НА F-16 ЗА НЕДЕЛЮ.
Перевод с украинского.
В Воздушных силах Украины считают, что украинские пилоты способны научиться летать на истребителе F-16 всего за неделю.
Другое дело, что куда больше времени им потребуется на освоение вооружения этих самолетов, заявил спикер ВСУ Юрий Игнат в интервью "Голосу Америки".
По его словам, несмотря на то, что и МиГ-29 и F-16 являются "ровесниками", самолетами четвертого поколения, они имеют разную философию пилотирования и, технологическое оснащение. Также на F-16 были проведены несколько этапов глубокой модернизации.
По словам Игната, учиться летать на F-16 отправят молодых летчиков, которым проще освоить новые технологии.
"Здесь ставка на молодых пилотов, которые умеют лучше общаться с новейшими технологиями, с гаджетами и так далее... Сенсорные экраны - все это есть в F - 16.здесь надо понять, как оно работает - как ребенок играет в компьютерную игру, он осваивает ее поэтапно", - сказал Игнат.
Он добавил, что главное-научится воевать на F-16, то есть эффективно использовать все типы вооружения: по воздушным, надводным, наземным целям, летать в составе пара и звена.
"Основное-это научиться на нем воевать... Для этого нужны полетные часы, необходимое время в полете с инструктором, самостоятельные полеты, в простых метеоусловиях, в сложных метеоусловиях. Это все достигается уровнем подготовки... А летать они будут через неделю. Ну неделю-две, кому сколько", - сказал Игнат.
Как сообщалось ранее, 20 мая советник Белого дома по нацбезопасности Джейк Салливан заявил, что США и их союзники планируют предоставить Украине истребители F-16, однако он не назвал точное количество самолетов. Комментируя эту информацию спикер командования Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат заявил, что F-16 поможет наземным войскам быстро освободить украинские территории.
21 мая Юрий Игнат заявил, что западные партнеры могут передать Украине несколько десятков самолетов F-16, это будет происходить не поштучно, а сразу подразделениями. Официально подразделения это по меньшей мере эскадрилья. В украинском варианте это 12 + самолетов.
В Министерстве обороны Украины заявили, что эти самолеты появятся в нашем небе уже этой осенью.
22 мая представитель Госдепартамента США Мэтью Миллер заявил, что Соединенные Штаты считают приоритетом предоставление Украине истребителей F-16, и будут работать над достижением этой цели в ближайшие месяцы.
#проf16украине
Перевод с украинского.
В Воздушных силах Украины считают, что украинские пилоты способны научиться летать на истребителе F-16 всего за неделю.
Другое дело, что куда больше времени им потребуется на освоение вооружения этих самолетов, заявил спикер ВСУ Юрий Игнат в интервью "Голосу Америки".
По его словам, несмотря на то, что и МиГ-29 и F-16 являются "ровесниками", самолетами четвертого поколения, они имеют разную философию пилотирования и, технологическое оснащение. Также на F-16 были проведены несколько этапов глубокой модернизации.
По словам Игната, учиться летать на F-16 отправят молодых летчиков, которым проще освоить новые технологии.
"Здесь ставка на молодых пилотов, которые умеют лучше общаться с новейшими технологиями, с гаджетами и так далее... Сенсорные экраны - все это есть в F - 16.здесь надо понять, как оно работает - как ребенок играет в компьютерную игру, он осваивает ее поэтапно", - сказал Игнат.
Он добавил, что главное-научится воевать на F-16, то есть эффективно использовать все типы вооружения: по воздушным, надводным, наземным целям, летать в составе пара и звена.
"Основное-это научиться на нем воевать... Для этого нужны полетные часы, необходимое время в полете с инструктором, самостоятельные полеты, в простых метеоусловиях, в сложных метеоусловиях. Это все достигается уровнем подготовки... А летать они будут через неделю. Ну неделю-две, кому сколько", - сказал Игнат.
Как сообщалось ранее, 20 мая советник Белого дома по нацбезопасности Джейк Салливан заявил, что США и их союзники планируют предоставить Украине истребители F-16, однако он не назвал точное количество самолетов. Комментируя эту информацию спикер командования Воздушных сил ВСУ Юрий Игнат заявил, что F-16 поможет наземным войскам быстро освободить украинские территории.
21 мая Юрий Игнат заявил, что западные партнеры могут передать Украине несколько десятков самолетов F-16, это будет происходить не поштучно, а сразу подразделениями. Официально подразделения это по меньшей мере эскадрилья. В украинском варианте это 12 + самолетов.
В Министерстве обороны Украины заявили, что эти самолеты появятся в нашем небе уже этой осенью.
22 мая представитель Госдепартамента США Мэтью Миллер заявил, что Соединенные Штаты считают приоритетом предоставление Украине истребителей F-16, и будут работать над достижением этой цели в ближайшие месяцы.
#проf16украине
Отправка F-16 в Украину - правильный выбор, но это будет тяжелая борьба
Еще одно мнение, на этот раз от Себастьен Роблин.
Он писал о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, MSNBC, CNN, Forbes.com , Внутри беспилотных систем и Популярной механики. Он получил степень магистра в Джорджтаунском университете и служил в Корпусе мира в Китае.
Перевод с английского
#проf16украине
Еще одно мнение, на этот раз от Себастьен Роблин.
Он писал о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, MSNBC, CNN, Forbes.com , Внутри беспилотных систем и Популярной механики. Он получил степень магистра в Джорджтаунском университете и служил в Корпусе мира в Китае.
Перевод с английского
#проf16украине
Дзен | Блогерская платформа
Отправка F-16 в Украину - правильный выбор, но это будет тяжелая борьба
Статья автора «falcon3000» в Дзене ✍: Перевод текста с английского.
Союзники Украины на Западе наконец-то готовы помочь Украине приобрести истребители F-16 и обучить пилотов управлять ими.
Союзники Украины на Западе наконец-то готовы помочь Украине приобрести истребители F-16 и обучить пилотов управлять ими.
Пятая свобода
Пятая свобода воздуха – Право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории, в стране — партнере по соглашению.
В международной практике, однако, пятая «свобода воздуха » в ее полном объеме — перевозки в любые третьи страны — не предоставляется (перечень третьих стран ограничивается), ибо это уменьшает возможности национальных авиакомпаний самим осуществлять перевозки пассажиров, грузов и почты.
Подробнее о «Свободы воздуха» или «Свободы воздушного пространства» (Freedoms of the air) читаем здесь.
Тема вполне себе сегодняшних дней.
Китай и Иран уже запросили разрешение на использование Пятой свободы воздуха.
#пропятуюсвободувоздуха
#пролетчикдолжензнать
Пятая свобода воздуха – Право принимать на иностранной территории пассажиров, направляющихся на территорию любого третьего государства, а также адресуемые туда же груз и почту и право высаживать пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории, в стране — партнере по соглашению.
В международной практике, однако, пятая «свобода воздуха » в ее полном объеме — перевозки в любые третьи страны — не предоставляется (перечень третьих стран ограничивается), ибо это уменьшает возможности национальных авиакомпаний самим осуществлять перевозки пассажиров, грузов и почты.
Подробнее о «Свободы воздуха» или «Свободы воздушного пространства» (Freedoms of the air) читаем здесь.
Тема вполне себе сегодняшних дней.
Китай и Иран уже запросили разрешение на использование Пятой свободы воздуха.
#пропятуюсвободувоздуха
#пролетчикдолжензнать
Авиатека
Свободы воздуха
Общее право на осуществление коммерческой деятельности делится на соответствующие категории, именуемые "свободы воздуха" — термин, впервые употребленный в Чикагском соглашении о международном воздушном транспорте 1944 года
Сегодня (25 мая 2023 г.) в 🇨🇫 аэропорт Банги М'Поко, ЦАР.
RA-82030
Дата выпуска: 30 декабря 1987 г.
Завод-изготовитель : «Авиастар».
С самого начала и по сегодняшний день принадлежит ВТА РФ, с базировкой в Сеще естественно.
На фото наиболее интересен нестандартный шрифт бортового номера.
#проra82030 - на моем канале он впервые.
#проруслан
#пробанги
#просещу
RA-82030
Дата выпуска: 30 декабря 1987 г.
Завод-изготовитель : «Авиастар».
С самого начала и по сегодняшний день принадлежит ВТА РФ, с базировкой в Сеще естественно.
На фото наиболее интересен нестандартный шрифт бортового номера.
#проra82030 - на моем канале он впервые.
#проруслан
#пробанги
#просещу
#проf16украине в комментариях такие интересные разговоры.
Спасибо мужики!
Я реально далёк уже от все этого, а тема мне интересна.
А когда-то тоже Тактику изучал и как где-то здесь рассказывал, дипломную работу писал даже и защищал - перехват и воздушный бой МиГ-23МЛД и F-16.
Жаль подробностей той работы не помню совсем и никаких копий и фото не осталось. Да и секретно тогда это все было типО.
Спасибо мужики!
Я реально далёк уже от все этого, а тема мне интересна.
А когда-то тоже Тактику изучал и как где-то здесь рассказывал, дипломную работу писал даже и защищал - перехват и воздушный бой МиГ-23МЛД и F-16.
Жаль подробностей той работы не помню совсем и никаких копий и фото не осталось. Да и секретно тогда это все было типО.
Что-то как-то не густо для самолёта с кучей хвалёных протекшенов и защит от дурака.
У обычного B-737 это звучит так:
The overwing emergency exits lock when:
• three of the four Entry/Service doors are closed and
• either engine is running and
• the airplane air/ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.
The overwing emergency exits unlock when any one of the above conditions is not met or DC power is lost.
Вот и думай, на каком … 🤔
Может кто что добавит из специалистов?
#проаварийныевыходы
#проa320
#проматчасть
#пролетчикдолжензнать
У обычного B-737 это звучит так:
The overwing emergency exits lock when:
• three of the four Entry/Service doors are closed and
• either engine is running and
• the airplane air/ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.
The overwing emergency exits unlock when any one of the above conditions is not met or DC power is lost.
Вот и думай, на каком … 🤔
Может кто что добавит из специалистов?
#проаварийныевыходы
#проa320
#проматчасть
#пролетчикдолжензнать
#проurzyd и расследовании события от 14 января 2022 года, произошедшего в аэропорту Эр-Рияд, Саудовская Аравия 🇸🇦 .
Telegraph
Антонов Ан-124 приземлился на 172 метра за пределами взлетно-посадочной полосы, и летчики никому ничего не сказали
Перевод : В отчете, опубликованном в мае этого года, с анализом авиационной безопасности в 2022 году, Управление по расследованию авиационных происшествий Украины (НБААИ) обнародовало инцидент с Антонов Ан-124 Руслан, который привлек внимание, поскольку пилоты…
По нормативам на эвакуацию пассажиров из самолёта на земле и на воде, отводится 90 сек. 1,5 минуты.
Причём норматив этот касается и маленького самолёта с небольшим количеством пассажиров, пусть это будет какая нибудь Cessna и большого самолёта и пусть этот будет Airbus-380 с его двумя палубами.
И за эти 1,5 минуты в Cessna всей многочисленной грядкой пассажиров из 2-4 человек можно вполне себе комфортно эвакуироваться и даже с чемоданами и легким перекуром, а вот пассажирам А-380 уже придётся не так комфортно и уж совсем не с чемоданами. Хотя практика показывает и другое. Чемоданы мы все же видим на видео.
Почему именно 90 сек? Вопрос не ко мне и я этот вопрос точно не изучал, за ненадобностью. Умные люди считали это дело, значит так нужно и наиболее безопасно.
Другое дело кого касаются эти 90 сек.
Пассажиров? Бортпроводников? Лётчиков? Или всех вместе взятых?
А если в 90 не уложились и эвакуация прошла успешно но за 180 или 268 сек? И все живы. Никто не ранен. И тп. Что тогда? Нарушили?
Нет конечно.
Проводников конечно нацеливают на скорейшую эвакуацию. Учат приёмам, рассказывают особенности. Но никто никого не накажет за несоблюдение этого норматива (ГТО).
Этот норматив прежде всего касается производителя. И пока этот норматив не будет выполнен производителем, самолет не получит сертификат и допуск к перевозке пассажиров.
К чему это все? И кому? Конечно же не для тех кто в теме, тк они меня могут и поправить даже в деталях. Это для тех кто не в теме конечно.
Пост выше #проаварийныевыходы описывает особенности блокировки аварийного выхода над крылом у А-320 и B-737. Но внимательные конечно же заметили, что пост тот родился после случая аварийного выхода А-321, который не имеет аварийных выходов над крылом.
Так вот почему А-321 не имеет аварийных выходов над крылом в отличии от А-320, вы наверное уже догадываетесь.
Именно из-за того самого норматива в 90 сек.
А-321 перевозит больше пассажиров и понадобились другие пути эвакуации. И их решили так, как их решили. И как видим есть нюансы.
Возможно где-то ошибся. Я не имею отношения ни к сертификации самолетов и ни разу не эрбасник. Поэтому комментариям и дополнениям только буду рад!
#проэвакуацию
Причём норматив этот касается и маленького самолёта с небольшим количеством пассажиров, пусть это будет какая нибудь Cessna и большого самолёта и пусть этот будет Airbus-380 с его двумя палубами.
И за эти 1,5 минуты в Cessna всей многочисленной грядкой пассажиров из 2-4 человек можно вполне себе комфортно эвакуироваться и даже с чемоданами и легким перекуром, а вот пассажирам А-380 уже придётся не так комфортно и уж совсем не с чемоданами. Хотя практика показывает и другое. Чемоданы мы все же видим на видео.
Почему именно 90 сек? Вопрос не ко мне и я этот вопрос точно не изучал, за ненадобностью. Умные люди считали это дело, значит так нужно и наиболее безопасно.
Другое дело кого касаются эти 90 сек.
Пассажиров? Бортпроводников? Лётчиков? Или всех вместе взятых?
А если в 90 не уложились и эвакуация прошла успешно но за 180 или 268 сек? И все живы. Никто не ранен. И тп. Что тогда? Нарушили?
Нет конечно.
Проводников конечно нацеливают на скорейшую эвакуацию. Учат приёмам, рассказывают особенности. Но никто никого не накажет за несоблюдение этого норматива (ГТО).
Этот норматив прежде всего касается производителя. И пока этот норматив не будет выполнен производителем, самолет не получит сертификат и допуск к перевозке пассажиров.
К чему это все? И кому? Конечно же не для тех кто в теме, тк они меня могут и поправить даже в деталях. Это для тех кто не в теме конечно.
Пост выше #проаварийныевыходы описывает особенности блокировки аварийного выхода над крылом у А-320 и B-737. Но внимательные конечно же заметили, что пост тот родился после случая аварийного выхода А-321, который не имеет аварийных выходов над крылом.
Так вот почему А-321 не имеет аварийных выходов над крылом в отличии от А-320, вы наверное уже догадываетесь.
Именно из-за того самого норматива в 90 сек.
А-321 перевозит больше пассажиров и понадобились другие пути эвакуации. И их решили так, как их решили. И как видим есть нюансы.
Возможно где-то ошибся. Я не имею отношения ни к сертификации самолетов и ни разу не эрбасник. Поэтому комментариям и дополнениям только буду рад!
#проэвакуацию
Однокашник недавно звонил, поделился новостями и так про жизнь поговорили.
У него история такая, что он после училища больше 20 лет на МиГ-31 пролетал и потом года 2 назад уволился из армии. Сторожил короче. Ещё и камчадал.
Переехал в Питер. Сделал коммерческое пилотское, сделал слабую попытку в ГА попасть, но эти все события крайних лет эту затею всю свели к нулю. И он это дело бросил.
Стал подрабатывать покатушками, то на Л-29, то на Cessna. А тут на Cessna работёнку сезонную предложили и с ней перегон из Питера за 1000 км этого борта.
Взял он с собой на этот перегон однокашника нашего. А тот уже лет 10 на Airbus летает.
Говорит хоть и помог он мне с перегоном, как никак 1000 км на руках, но пилот говорит из него уже никакой. Триммирование и прочие радости ручного пилотирования, говорит у него полностью деградировали. Приходилось постоянно либо вмешиваться, либо подсказывать.
Вот тебе и пилот Airbus.
С его позволения буду здесь его фото непровакационные выкладывать, которые здесь будут проходить под тегом #прокамчадала . Но это не Камчатка, это Мурманская область.
У него история такая, что он после училища больше 20 лет на МиГ-31 пролетал и потом года 2 назад уволился из армии. Сторожил короче. Ещё и камчадал.
Переехал в Питер. Сделал коммерческое пилотское, сделал слабую попытку в ГА попасть, но эти все события крайних лет эту затею всю свели к нулю. И он это дело бросил.
Стал подрабатывать покатушками, то на Л-29, то на Cessna. А тут на Cessna работёнку сезонную предложили и с ней перегон из Питера за 1000 км этого борта.
Взял он с собой на этот перегон однокашника нашего. А тот уже лет 10 на Airbus летает.
Говорит хоть и помог он мне с перегоном, как никак 1000 км на руках, но пилот говорит из него уже никакой. Триммирование и прочие радости ручного пилотирования, говорит у него полностью деградировали. Приходилось постоянно либо вмешиваться, либо подсказывать.
Вот тебе и пилот Airbus.
С его позволения буду здесь его фото непровакационные выкладывать, которые здесь будут проходить под тегом #прокамчадала . Но это не Камчатка, это Мурманская область.
