А это момент о котором я как-то упоминал выше, что на Руслане одной рукой с реверсом ещё и не очень то и справишься.

На фото не Руслан, а Мрия, но смысл один.

#проруслан

Продолжаем гадать на кофейной гуще в продолжение темы #пробоингиафл_победе
Ну и опять же про #проb737max и его затянувшуюся сертификацию в России, о причинах которой я писал ранее.
Но смысл всего этого всегда заключается в одном - найдётся заинтересованное и подмазанное как нужно Боингом лицо и колеса не то что закрутятся, а засвистят по асфальту навстречу любой короне. Лицо это есть, будьте уверены. Просто оно ждёт наилучшего предложения и удобного момента. Причём ему нет разницы А это или Б, или М. Хоть ХЗ. Just business "ничего личного".

В этом году все!
Точка!
Ждём отчёт #проналет 2021.
Штык в землю! 😊

Мода пошла на термин «импортозамещение».
Вместо того чтобы объединяться и брать друг от друга лучшее и делиться на выгодных условиях с другими, мы наоборот кичимся этим термином.
Путь в никуда.
Что у нас, что у украинцев.
Как вообще можно создать в современном мире импортозамещенный самолёт?
Магнитофон японский в 70-е годы и тот наверное не на 100% был японским. А сейчас и подавно.
Какой это импортозамещенный самолёт? Свои дисплеи научились делать или программное обеспечение изобрели? Чип свой изобрели ? Или может черенок для лопаты на своём станке вытачивать наконец стали?
Наши такие же отчитывальщики к новому году.
Прав Путин - один народ. Отчасти конечно.

Но все равно рад за украинских авиастроителей и фирму Антонова, хоть и зол на них за украденные Русланы, но зла не помню! 😊
Удачи коллеги!
С наступающим 2022 годом! 🎄

#проимпортозамещение
#проан178
#прочеренокдлялопаты
#протакцежнаше

Ещё одна новость.
Так сказать «в цвет» вышенаписанному.

Сейчас в моде несколько слов и выражений наиболее часто употребляемых :
- короновирус
- я тебя услышал
- слушай (перед тем как начать отвечать на вопрос)
- импортозамещение

Обратите внимание и Вы это заметите сами.

#проимпортозамещение
#прословапаразиты

С наступающим!

Желаем в Новом 2022 стремительного прироста подписчиков, высоких охватов, качественной активной аудитории и, конечно, счастья и здоровья.

Традиционный подарок от нас — новогодняя открытка о том, как прошел этот год для вашего канала.

До встречи в 2022,
Команда TGStat.ru

Чувствую себя юнкором «Пионерской правды», как в далеком советском детстве!
Ну чтоЖ - старался как мог! 🤩
766 335 просмотров! Спасибо Вам!
🌲

😄 каких только оскорблений не наслушался за этот год!
Чувствую себя полным дебилом. 🤡
Раньше жил себе, жил. Друзья уважали, родители и знакомые гордились, а теперь вот хоть глаза открыли.
Тоже полезно. Уверяю Вас !
Критика она тоже на многое открывает глаза.
Но собаку свою я за этот год полюбил ещё больше, после всего прочитанного! 😊 А ведь ей уже 12 лет!
Всех с наступающим новым 2022 годом!
Здоровья Вам и Вашим семьям!

Итоги прошедшего 2021-го года среднестатистического КВС на своём собственном примере:
(в скобках, для сравнения цифры 2020-го года)
Отчёт 2020 г. тут
Отчёт 2019 г. тут

Общий налёт - 612:07 (446:18)
Из них ночью - 240:53 (244:04)
Общее рабочее время - 773:50 (628:15)
Рабочих дней - 153 (119), (любой разворотный ночной рейс считаю как за 2 рабочих дня, т.е. день перед ночным рейсом и день после ночного рейса проведённый дома, тоже считаю рабочим)
Общее кол-во рейсов - 79 (69)
Ночных рейсов - 40 (32)
Общее кол-во командировок - 28 (16)
Общее кол-во выходных (чистых) - 109 (105) (чистым выходным считается день с 2-мя ночами дома)
Общее кол-во дней отпуска - 65 (112)

И про самое интересное, про бабки.
Если в 2019 году стоимость одного лётного часа со всеми пирожками с потрошками и ливером обжаренном на смальце и запеченными на углях, отпусками и всеми прогулами, влэками и кпк составляла ~ 7500 р/час на круг, то в этом 2021 г. эта цифра составила ~ 5800 р/час.
Поэтому с учетом того что налёт упал ~30% от показателей доковидного 2019, несложно прикинуть цифры в голове, кому это интересно конечно. И понять в очередной раз, что я не просто так заявляю с уверенностью #проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

И ещё немного занимательной статистики за 2021 г :
Расстояние от дома до работы - 7644 км
Бензин - 36 400 р.
Парковка - 8413 р.
Итого : 44 813 р. ( в 2019 г. - 64 345 р. )
Расстояние от дома до работы в один конец - 40 км.

Вот така она летна работа ! - вспоминая слова радиста Ил-76 Александра Игнатенко из Киева, который кстати очень сильно на меня обиделся после работы в Эмиратах за Крым и за косу Тузлу, что она теперь снова стала моей, как и была все мое счастливое Таманское детство на моей Родине, о которой я периодически вспоминаю под тегом #прородинамоя и куда мечтаю в конечном итоге вернуться в конце лётной карьеры.

Всех с наступающим 2022 г - будьте здоровы, счастливы и удачливы!

#проналет

Неожиданные результаты голосования.
Думал все же перевес будет явный в строну первого пункта. А оно почти 50/50.
По соотношению количества просмотров, считай сыграло две эскадрильи и ТЭЧ с лётной столовой в болельщиках была.
Ну да ладно. Матч продолжается…
А тем временем я начал отмечать НГ с 15:00 мск тк однокашники службу несут от Елизово и до Калининграда.
Хорошо быть лётчиком. Куда бы ни прилетел, везде друзья, знакомые однокашники за очень редким исключением!
С НГ тех кого уже это коснулось и с близко наступающим тех, кто в других часовых поясах !!!! 🎄
Будьте здоровы!

У каждого своё представление о мире.
Карта Австралии.

#проавстралию
#прокартумира

Помните захват Як-40 в 1973 г. ?
Конечно нет. Вы и не должны все помнить.
Но сейчас наверняка вспомните, для этого (в тч) Вы и читаете иногда этот канал.
2 ноября 1973 г. был захвачен Як-40 следовавший по м-ту Москва (Быково)-Брянск четырьмя студентами.
Событие это стало примечательно тем, что спецслужбам СССР впервые пришлось брать штурмом захваченный самолёт.
Впоследствии это стало причиной начала досмотра в аэропортах и создания группы «Альфа».
Почему сегодня вспомнили это событие?
Потому что сегодня 2 января, исполнилось 85 лет Герою СССР и КВСу того самого Як-40 Кашину Ивану Андреевичу.
Здесь его периодически вспоминаем под тегом #прокашина и о вышеописанном событии писалось здесь.
В Брянске, где он и живет всю жизнь его вспоминают и очень уважают!
Здоровья Герою и долгих ещё лет!

#прокашина
#прогероев

Хьюстон. Штат Техас, США. 2020 г.
Фраза из радиообмена между диспетчером и экипажем украинского Руслана при заруливании:
«Your stand near with company aircraft»

Это говорит лишь об одном. В Америке понятия не имеют о различии Украины и России. Для них как была это одна страна, так и остаётся
Я рассказывал выше о подобных казусах и реакции украинских коллег на подобное незнание географических особенностей, когда работал с ними в совместных экипажах.
Неловкие моменты порой получались, когда коллега пытался объяснить что такое Ukraine 🇺🇦 и в конечном итоге сдавшись, чтобы хоть как-то объяснить с какой стороны света экипаж, приходилось выдавливать из себя Russia, на что получал радостное кивание головой от иностранного собеседника.
😊и по моему лицу расплывалась радостная улыбка…
Правда было это давно и ещё до крымских событий. Сейчас конечно об Украине более информативно в мире, но как видим на этом примере, все же не совсем.

#проруслан

Тема недостатка качества графика планирования полетов в гражданской Авиации и особенно пассажирской, является наверное одной из самой ведущей среди лётного состава.
На различных форумах и ветках общения во всевозможных мессенджерах встречаются иногда беседы чисто профессионального характера про матчасть, технологии полетов и тп. Но планирование - это всегда повод для критики и наиболее часто обсуждаемая.
Есть огромное количество сфер деятельности на земле.
В основном Мир ориентирован на 7 дней в неделе, где сбт и вск выходной. Но есть и наверное не меньшее количество сфер где люди работают по графику.
Перечислять их смысла нет. Вы сами их знаете.
Остановлюсь на моряках. Я вырос у моря и постоянно езжу туда по несколько раз в год к родителям и поэтому моряки знакомые у меня есть. Поэтому просто как пример.
Общение с ними, даёт представление об этой не менее сложной профессии чем моя. Есть такие корабли (иномарки конечно) оснащение которых впечатляет настолько, что сравнивая с самолётом на котором сейчас летаю, понимаешь насколько примитивен он и как далеко ушли технологии.
По сложности и риску, если сравнивать современного моряка и летчика это вполне сопоставимо, причём порой перевешивает работа в море. И там тоже перевозки, расписания, грузы, люди, сложная техника и достаточно непростые условия. Но ! У всех моих знакомых моряков четкий график всю их жизнь. Независимо от того работает ли он постоянно в прибрежной зоне возле своего места жительства или гоняет по всему миру и под разными флагами в международных экипажах. При этом и работают и болеют и в отпуска ходят и в пробки попадают и семьи даже имеют и детей.
Кто-то работает по 1-2 недели, кто-то месяцами. Но они работают и знают свой график на месяцы вперёд.
В Авиации же традиционно сложилось работать авральным методом максимум на месяц вперёд с постоянными корректировками. Конечно же это неудобно.
Что только не пытаются делать все эти годы. И комэска планировал карандашом ежедневно и наняли потом людей специальных отобрав этот карандаш у комэски. И нате вам Excel потом в помощь со всеми примочками и сводными таблицами в нем, и программы целые потом специально подключились вместе с корпорациями. Денег это стоит - жесть. Да чего только сейчас нет. Особенно в мировой практике. Результат один - сложности остаются.
В России эти сложности особенные. Как всегда конечно. И решить их не представляется возможным.
Но при этом в мире успешно работает вахтовый метод. Экипажи выполняют свои задачи и перевозят грузы и людей. Как?
Неужели автоперевозки, жд и морские перевозки настолько проще, что у них нет таких проблем в таких систематических масштабах? Не думаю. Там роботы работают? Нет.
Пока в Авиации не перейдут на совершенно иной метод планирования, никакие современные программы этого не решат.
Расскажу ещё на своём примере, когда вахтово работал заграницей по несколько месяцев в грузовой авиации. И там не было проблем. Я знал, что работать мне столько то месяцев и в таком-то режиме. И все. Потом отпуск. Потом снова все по новой.
Сейчас же я не могу с друзьями годами встречи спланировать не подав заранее за месяц заявку о выходном и то не факт, что это выгорит и не поменяют накануне.
Нужно изменить подход. Коренным образом и взять на вооружение именно пример из других родов деятельности, а не пытаться наладить то, что изначально было сделано с ошибкой.

Не набрасывайтесь сразу с критикой пожалуйста. Это всегда проще всего. Давайте обсудим именно этот вариант. Или расскажите о своём опыте. Это всегда интересно.

#пропланирование

Воздушные рабочие
В продолжение к посту выше.
«…your company aircraft» :)

#проруслан
#проан225