В продолжении темы #проb737max рекомендую интересный обзор откуда взялся MAX и почему возникла в нем необходимость на авиационном рынке и откуда взялся MCAS, который уже ранее был известен как KC-46A и давно и успешно эксплуатировался на B-767 tanker.
На английском правда, но с включёнными субтитрами в YouTube смотрится достаточно легко.

Иллюзии во время полета могут возникать у подавляющего большинства пилотов с различной частотой, в различной форме и степени выраженности.

Суть соматогравитационных иллюзий состоит в следующем: во время интенсивного прямолинейного ускорения самолета у пилота возникает иллюзия взлета и наоборот — резкое падение скорости ощущается как снижение. Происходит это из-за того, что вестибулярный аппарат сбивается и фактическое положение в пространстве отличается от ощущаемого. Из-за отрицательных перегрузок пилоту кажется, что самолет всё еще летит вверх и он пытается выжимать штурвал «от себя», чтобы исправить «неправильное» положение.

При соматогравитационных иллюзиях показания навигационных приборов об опасных отклонениях самолета могут остаться незамеченными из-за перегруженности пилота, отвлечения внимания на другие проблемы, рассеянности или преднамеренного игнорирования информации о полете.

По статистике, на ситуации связанные с пространственными иллюзиями, в которых пилот не в состоянии чувствовать, куда он летит, приходится около 5-10% ошибок при пилотировании, и 90% из них оканчиваются фатально.

В случае потери работоспособности по различным причинам, включая дезориентацию в пространстве, особенно важно доверять приборной индикации без продолжительной фиксации внимания на одном из параметров.

Приборы - ЕДИНСТВЕННЫЙ источник информации о положении ВС в пространстве.
Попытки пилотирования «по ощущениям» гарантированно приведут к непоправимым последствиям.

#проиллюзии ...в полёте :))

Отчет о крушении индонезийского B-737 Sriwijaya Air 09.01.21.
Все достаточно подробно, учитывая сроки произошедшего. Сразу конечно вспоминаются наши расследования.

Выдержка из рекомендаций в данном отчете шеф пилота Sriwijaya Air :
- Awareness of aircraft configuration, thrust lever position/power setting and flight control system modes, anytime airplane deviate from its intended state must be corrected immediately.
(Осведомленность о конфигурации самолета, положение рычага тяги / настройки мощности и режимах системы управления полетом в любое время, когда самолет отклоняется от своего предполагаемого состояния, должна быть немедленно исправлена)
...что почему-то не было сделано.
И капитан там не мальчик был с налетом 17 904 ч. и 2-й пилот с налётом 5000 ч. из которых почти все на В-737. Но случилось то что случилось.
Хотелось бы конечно более глубоких выводов, для предотвращения подобных случаев в будущем. ттт
#проb737crash
#проb737crashindonesia
#проSriwijayaAir

Человек явно вводит в заблуждение
И дело даже не в цифрах. Они вполне адекватные в соотношении с налётом, который почти в 3 раза меньше доковидного.
Ну и не нужно забывать про ту самую миску супа, про которую не раз упоминал и за которую лётчик будет летать если прижмёт. Так уж повелось.
Те зарплаты которые были на пике своём до карантина, вряд-ли вернуться в ближайшие годы. Для этого сделано многое. И Родина постаралась с Росавиацией и COVID вмешался.
#проавиациянелучшийспособзарабртыванияденег

А вот кстати и про миску супа.

Стандартная замануха.
Удивительно, что вообще такая замануха в наше время нарисовалась. Явление временное. Порешают с кадрами и всех подрежут по линейке.
Авиационный рынок труда, он особенный.
Я хожу к парикмахеру по имени Церун, он с момента снятия карантина, летом объявил ценник 500 р. Было 400. А раньше и вообще 300. Стабильная работа. Чего о летчике не скажешь. Но выбор то сделан самостоятельно. И совсем не ради наживы.
Одно радует. Тех «Влюблённых в Авиацию» поубавится. Те «восставшие из ада» после различных юрфаков и прочих программистов после Кутов, Бугров и пр. снова могут ломануться за наживой, но уже в совершенно другом направлении. Думаю Авиация им уже может показаться не такой интересной.
#проавиауиянелучшийспособзарабатыванияденег

Ну если главный звон России показывает МС-21, то сомнений конечно-же не остаётся.
Да и часики тикают
Сомнениям места просто нет...

Почему-то на ум пришли слова, сказанные Рональдом Рейганом когда-то : «Если человек говорит Вам, что по утрам он любит принимать холодный душ, то он будет врать Вам и во всем другом».

#промс21

И снова #проколеса и #прошасси

Шины в авиации: меняют ли самолеты резину на зиму

И ведь не первое судилище подобных аварий уже в МО.
В этот раз пронесло.
Раньше в армии учили - главное человек (лётчик), а самолёты ещё наделают. Теперь ситуация прямо противоположная, как например в этом случае
Причём обратите внимание на стоимости Су-25 и МиГ-31. Цены почти одинаковые, что тоже наводит на определенные мысли. Пусть даже и по остаточной стоимости происходит оценка. Явно из пальца цифры высосаны.
#пропилотов
#просудилища

FAA организация конечно серьезная. Но зачем ей отслеживать каждый полёт B-737 MAX, путём получения данных от ADS-B совершенно непонятно.
Ну получат они данные о GPS позиции, скорости путевой, вертикальной и пр. Пусть даже аварийный код ответчика первыми запеленгуют. Что это даст в глобальном смысле для безопасности полётов MAXа? Эти данные по большому счету каждый желающий сейчас может получить на FR24, а в платной версии так и вообще весь пакет будет приходить с уведомлениями.
Лишний повод только в очередной раз попинать Boeing.
Более подробно можно почитать здесь и там внутри ссылка на статью от seattletimes.com.
Если уже и заниматься FAA таким отслеживанием и анализом, то тогда уже нужно заниматься этим глобально и со всей Авиацией в мире и то это не будет иметь смысла.
Практически каждый полёт расшифровывается и анализируется эксплуатантами ВС, другое дело как. Вот этот вопрос более серьезный. Проанализируй тогда первые 2 случая с MAX, более подробно, не было бы и дальнейших проблем. Но этого сделано не было, тк система позволяла и позволяет этого не делать.
#проADS_B
#проb737max
#проfaa

Почерк
Это может звучать чересчур педантично, что я возвращаюсь к тому, чему вас учили много лет назад, но почерк некоторых пилотов схож с тем, как это делают врачи. Небрежный почерк может угрожать безопасности полетов!

Это выдержка из книги «Fly the Dog» by Captain Pat BOONE («Управляй собакой»)

Почерк врачей у меня всегда вызывал удивление. Рассказы о том, что почерк испортился во время обучения, совершенно неуместны и вызывает большое сомнение. Это обычная культура прививаемая наставниками. В лётном училище писали не меньше и потом после училища писали столько, сколько многим может и снилось. Талмуды с разных типов ВС до сих пор хранятся у меня, не считая конспектов по разным дисциплинам от аэродинамики и самолётовождения до марксизма-ленинизма. Один конспект по метрологии (не путать с Метеорологией, хотя и он есть) чего стоит. Но все это никак не испортило почерк и даже у многих наоборот. У летчиков как правило замечательный почерк и конспектами залюбуешься написанными даже печатными буквами и с красивыми и разноцветными схемами, графиками и рисунками.
Так что все это культура или ее отсутствие. У врачей эта культура носит какой-то прямо скажем извращённый характер.
И слова написанные капитаном Пэтом Буном можно отнести и к качеству работы врачей.
Театр начинается с вешалки...

#прокультуру
#пропочерк
#проврачей

Кто в армии служил, тот в цирке не смеётся!
С праздником МУЖИКИ!
Но, а те кто откосил ...что у него там геморрой, ждём другой, более подходящий по ориентации праздник.

И сегодня исполнилось 80 лет Армавирскому Высшему Военному Авиационному Краснознаменному Училищу Летчиков (АВВАКУЛ). Училище которое выдало мне билет в небо и по сей день существующему как филиал и учебный аэродром.
#про23февраля
#проаввакул

Хотя эти цифры и кажутся космическими, в понимании обычного человека, но на самом деле это копейки.
Сейчас компоновка В-737-800 принадлежащих Аэрофлоту - 158 кресел. Из них 20 бизнес.
Скотовозки в Победе с компоновкой в 186 кресел.
Планируется закупить 9072 кресла. Правда не пишут какие. В скотовозках они далеки от комфорта. Судя по планируемом кол-ву закупаемых кресел, все кресла из самолетов Аэрофлота на выброс и ставят новые кресла. Класса «Победа аля Эконом».
У Аэрофлота кресла с регулировками, зарядкой USB и шаг кресел нормальный. Если не ошибаюсь, то кожа. Это все понятное дело уйдёт в прошлое и в утиль.
Теперь по бабкам.
Речь идёт об 1,43 млрд российских руПИй.
Их по идее нужно отбить.
Берём по минимуму. 2 рейса в день у самолёта. У компании «Победа над разумом» это не показатель вообще. Они и 5 рейсов с дуру сделать могут. Но все-же.
186 кресел. Средняя цена 3000 р. (186х3000)х4= 2 232 000 ₽ / день. Всего самолетов будет перекомпановано 50 шт.
Итого выйдет 111 600 000 ₽ / день приносит парк из 50 самолетов.
Абсолютно грязной и усреднённой прибыли.
1,43 млрд / 111,6 млн = 13 дней усреднённое.
За 13 дней, 50 бортов отобьют эти 1,43 млрд. ₽.
Все это конечно в теории и очень грубо, без учета остальных затрат, а их там совсем немало.
Но порядок цифр думаю понятен.

#пробоигиафл_победе

В связи с комментариями по выражению «скотовозка», в том числе и на соседнем канале у @aviadispet4er придётся прокомментировать.
Слэнг «скотовозка» бытуемый у пилотов, скорее выражает протест и показывает отношение авиакомпании, применяющей данную компоновку салона, к своим пассажирам. Но никак не отношение пилотов к пассажирам. И сами пилоты и члены их семей имеют «счастье» и на себе испытывать все прелести подобного отношения к себе, будучи пассажирами тех-же самолетов.
#проскотовозки