​​НВСП так удачно и комфортно вошедшая в нашу жизнь с 3 декабря, помимо сулящего увеличения пропускной способности воздушного пространства и сокращения задержек на прилёты и вылеты из аэропортов Москвы, ещё и несёт в себе ряд ограничений, в том числе и по скорости полёта в определенных (многих) точках. Скорости эти не всегда комфортны и иногда скорее неэффективны с точки зрения экономии топлива и прочих аспектов аэродинамики и шума.
Но дело это не наше. Есть люди кто понимает в этом больше (надеюсь).
В свете этих новых ограничений, в частности по скорости, хочу спросить читателей, среди которых есть и диспетчеры и пилоты, о том, что Вы знаете о оборудовании у диспетчера на земле которое позволяет видеть у себя скорость которую лётчик установил у себя на задатчике (МСР, FCU).
В частности речь идёт о системе Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B). В РФ насколько знаю это называется Автоматическое зависимое наблюдение в режиме радиовещания - АЗН -В.
Знаю точно, что заграницей ADS-B ( а есть и С) есть в некоторых аэропортах. В частности в Лондоне в Хитроу имеют привычку с особым фанатизмом отслеживать выдерживаемые скорости, особенно в глиссаде и упаси тебя бог лететь 159 узлов, вместо опубликованных 160 до 4 мили. Иначе жди вонючку.
В связи с этим и вопрос - есть ли сейчас такое оборудование у российских диспетчеров и если есть, то что известно о самолетах способных транслировать такую информацию ?
От себя добавлю, что Boeing-737 NG я очень люблю и уважаю, но не настолько, чтобы поверить, чтобы в частности данный тип транслировал эту информацию. Хотя скажу честно, что в подобном убеждении я одинок, в своей компании уж точно. Но все свято верят и усердно продолжают накручивать скорости на МСР чётко в соответствии с опубликованными ограничениями. Правда не знаю как им тогда быть, если выключить все и спокойно перейти на руки и выдерживать руками эту скорость, соблюдая все ограничения, при этом накрутив на МСР любую скорость, вплоть до максимальной или минимальной. Я этим сильно взволную диспетчера на земле в Хитроу или в Московской зоне?
В том что есть такие самолёты, оборудование которых позволяет транслировать скорость установленную на задатчике, у меня нет никах сомнений. Бизнес-джеты и не такое могут, они и вес спущенных фекалий в унитаз могут передать. Как и нет сомнений о существовании такого оборудования на земле. Но хотелось бы услышать и о российском оборудовании и о самолетах способных на это.
#проADS_B

FAA организация конечно серьезная. Но зачем ей отслеживать каждый полёт B-737 MAX, путём получения данных от ADS-B совершенно непонятно.
Ну получат они данные о GPS позиции, скорости путевой, вертикальной и пр. Пусть даже аварийный код ответчика первыми запеленгуют. Что это даст в глобальном смысле для безопасности полётов MAXа? Эти данные по большому счету каждый желающий сейчас может получить на FR24, а в платной версии так и вообще весь пакет будет приходить с уведомлениями.
Лишний повод только в очередной раз попинать Boeing.
Более подробно можно почитать здесь и там внутри ссылка на статью от seattletimes.com.
Если уже и заниматься FAA таким отслеживанием и анализом, то тогда уже нужно заниматься этим глобально и со всей Авиацией в мире и то это не будет иметь смысла.
Практически каждый полёт расшифровывается и анализируется эксплуатантами ВС, другое дело как. Вот этот вопрос более серьезный. Проанализируй тогда первые 2 случая с MAX, более подробно, не было бы и дальнейших проблем. Но этого сделано не было, тк система позволяла и позволяет этого не делать.
#проADS_B
#проb737max
#проfaa