Колодки с гордой надписью «Сделано в России».
Напомнило историю с Волгой Газ-31 (что-ли) у Олега Сусло, замкомэской в начале 00-х был у меня на Ил-76, а у меня старый Passat B-3 был тогда.
Стояли эти машины рядом возле штаба и у Олега на свежей Волге была гордая наклейка - «Обработано антикорром» и вся при том покрыта шашелью ржавчины была, а Passat 88-го года без единой ржавчинки. И мы стояли смеялись с ним тогда.
Олег потом стал в Трансаэро КВС-ом на В-747 и к сожалению умер от рака, несколько лет с ним мужественно боровшись.

Такая у Олега и была.
«Сделано в России», «Обработано антикорром».
Так и колодки на фото. Все в сколах и царапинах.
Колодки сделанные не в России, как правило имеют более презентабельный вид, даже в более преклонном возрасте.
#проколодки

Почему лётчик всегда в фуражке?
На любых картинках, в фильмах, в роликах.
Фуражку на летчика надевают даже поверх гарнитуры. Но обязательно чтобы в фуражке.
По своему опыту скажу, что фуражка для меня всю жизнь является атрибутом, который куда-то нужно засунуть. При передвижении из дома на работу в сумку, в кабине самолета в какую-нибудь нишу. Все время думаешь куда бы ее приткнуть. Она всегда мешает.
Некоторые умудряются из фуражки сделать такое подобие половой тряпки, что диву даёшься. Кто пружину из ободка вытаскивает, кто сминает пополам.
Есть конечно исключения и носят с гордостью. У военные летчиков особенно это иногда встречается. Шьют или шили, даже на заказ, так называемые «аэродромы».
Фильмы про подводников тоже кстати этим славятся. Там кэп всегда в фуражке. И это в тесном замкнутом пространстве, где и лысую то голову не всегда и везде протиснешь.
Лётчик должен быть - лётчик. Фуражка, галстук, пиЖмак с карманами, пальто все от Лукавого. Комбинезон,кепка, укорочённая куртка и удобная обувь - вот атрибут одежды пилота.
#пролетноеобмундирование

​​Зима на улице. Наконец-то настали те несколько редких зимних дней в Москве, когда может даже пригодится шипованная резина на радость ее счастливым обладателям.
У самолетов есть такая особенность при которой зимой внутри различных полостей, коих несметное количество, может образовываться лёд. И это даже может даже быть и не лёд в некоторых местах, а просто замерзшая каша из льда и грязи.
Процесс этот не быстрый, но неизбежный и самолёт с каждым днём фактически становиться все тяжелее и тяжелее.
Вес в отдельных случаях может увеличиваться до нескольких тонн. Все зависит от типа ВС и условий эксплуатации.
Мы же считаем всегда все веса исходя из цифр которые имеем. И первая цифра это вес сухого снаряженного самолета. DRY OPERATING WEIGHT (DOW)
К примеру B-737-800 DOW = 43 900 кг.
Ан-124 DOW = 172 500 кг.
Ил-76 DOW = 88 500 кг.
Цифры округлённые и для каждого конкретного борта они свои точные до кг.
B-737-800 запросто может за холодный сезон накопить в себе до 2 тонн такого льда, что может сказываться на взлетных характеристиках. Увеличивается неучтённый вес, изменяется центровка в неизвестную сторону. Короче говоря все это небезопасно. Но по факту все так и происходит.
Производитель в связи с этим предлагает ряд мер по предотвращению этого. Там и с-т нужно в тёплый ангар загонять и ниши вскрывать и тп. Как это происходит на деле я конечно-же не знаю, но свято верю, что самолёты обслуживаются должным образом и лёд этот постоянно удалятся из скрытых ниш. 😊
Ниже приведён график от Boeing, показывающий зависимость времени расстаивания льда внутри фюзеляжа в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Как видим при температуре +5’C самолету нужно находиться на земле не менее 200 часов ❗️🤭.... чтобы оттаять.
К примеру у Победы время между посадкой и взлетом 30 мин, если больше, можно и под лишение премии попасть. Победа над разумом торжествует! В обычных компаниях это время как правило 1 час.

#прообледенение
#пропротивобледенительнуюобработку

Ну что сказать... слёзы гордости, да и только...
Родной полк, родные самолёты, стоянки, аэродром.
Сеща! Единственное место на земном шаре где в одном месте собрано основное количество выпущенных Русланов.
Обратите внимание на стоянки. В 90-е годы зимы были снежными и летчики с техниками эти стоянки чистили лопатами сами. Чуть ли ни каждый день всю зиму.
Тогда конечно поднять одновременно 6 бортов в небо было совсем не реально. Не было ни запчастей, ни керосина.
#просещу
#проруслан

Аэродром Сеща, Брянской области.
Отчетливо видны стоящие на стоянках Русланы.
#просещу
#проруслан

Полоса расположенная поперёк основной, построена немцами во время войны и имела даже обогрев, как рассказывают очевидцы. Уникальное расположение стоянок - по кольцу, было задано ещё немцами, а наши потом этот аэродром модернизировали и как видим используют его до сих пор.
К слову сказать, по розе ветров, немцы угадали более удачно, наши же как видим, пошли своим путём....
#просещу

Ну и в продолжения темы о слезах гордости и Сеще, замечательный обзор того радостного и уникального события с поднятием 6-ти Русланов.
Куськина мать конечно снова, но все-равно приятно.
#просещу
#проруслан
#прослезыгордости
#прокуськинумать

https://youtu.be/L7jL3bohxyc

#просещу
#проруслан

​​В самолетах как известно есть багажные отделения.
В больших самолетах понятное дело большие, в маленьких поменьше. Есть совсем маленькие, к примеру в бизнес-джетах. А есть и маленькие, но в больших самолетах. К примеру в Ил-76 багажник совсем небольшой и совсем неотапливаемый. Оленину с Новой Земли или муксун с нельмой из Тикси, самое то возить.
В Б-737 есть два багажных отделения. Передний и задний. Оба теоретически отапливаемые. Воздух из салона попадает через щели в оба багажника, но из заднего багажника он не отсасывается и циркуляция за счёт этого минимальная, а из переднего отсасывается и циркуляция за счёт этого больше и температура стремится к салонной. Но специальной подачи тёплого воздуха туда нет и поэтому температура там, как правило значительно ниже.
Все бы это ничего, если бы в багажниках не перевозили бы животных. На своей практике мне приходилось привозить и уже мертвых и полуживых и замечательно себя чувствующих. Причины разные были. Но самое обидное конечно, когда животные умирают.
Был случай когда в Москву привезли мертвых щенков, кавказких, породистых. По вине какого-то грузчика или на знаю кого, они оказались в заднем багажнике и попросту там замёрзли.
Запомнился ещё Йорк. Хозяйка взяла билет прямо перед вылетом, а Йорка в салон не пустили. Причин точных не знаю. И он оказался в переднем багажнике. Но дело было зимой и щенок был ещё мал совсем. Признаки жизни он какие-то вялые подавал по прилёту. Но грузчики тупо смотрели и все. Когда мне доложили об этом (типа мёртвый уже) , я схватил того Йорка, укутал во что было и как смог организовал, чтобы скорее к хозяйке его в аэропорт. Потом сказали, что вроде-бы откачала (отогрела) она его.
После всех тех случаев, когда мне докладывают о животных в багажном отделении, всегда интересуюсь о породе, размерах и в каком багажнике находится. Грузчикам это, как правило, до одного места.
Ниже приведена таблица примерных температур, которые установятся в переднем багажнике Б-737 после 1,5 часа полёта.
Данные конечно весьма условные, но примерно понять можно, что ожидает животного.
Как видим, даже обычным летом, хорошо если температура будет в районе 5’С. Имейте это в виду, принимая решение о перевозке своего питомца в багажном отделении.
По другим типам ВС, вопрос не изучал. Если кто-то поделится, будет интересно.
#проживотных
#проматчасть
#проb737

Уменьшение образования инверсионного следа.
Как недавно выяснили ученые, инверсионные следы, образующиеся при полете ВС в определенных атмосферных условиях, способствуют потеплению климата, вызывая образование перистых облаков.
В рамках борьбы за окружающую среду запущен экспериментальный проект уменьшения измеримого количества облачности в результате инверсионных следов. В FIR Маастрихта с 18 января 2021 года по 31 декабря 2021 года в периоды с 15:00 до 05:00 UTC зимой и с 14:00 до 04:00 UTC летом будет выбрано порядка 15% рейсов, проходящих через ледяную перенасыщенную зону (ISSR), для которых будет изменено эшелонирование на 2000 футов. Также диспетчеры УВД могут запрашивать пилотов о видимых инверсионных следах (contrails) и перистых облаках (cirrus clouds).
——————————
Маа́стрихт — город на юго-востоке Нидерландов.

Несколько интересных сценариев развития ситуации в полёте, связанных с остатком топлива на борту.

Сообщения :
«MINIMUM FUEL», когда экипаж планирует выполнить посадку на конкретном аэродроме и рассчитывает, что любое изменение выданного разрешения для полета на этот аэродром может привести к посадке с меньшим запасом топлива, чем запланированный финальный резерв топлива.
«MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL», когда расчет предполагаемого запаса топлива на борту показывает, что после посадки на ближайшем аэродроме, на котором можно совершить безопасную посадку, запас топлива окажется ниже запланированного уровня финального резерва топлива.
#протопливо

Нет вообще никаких сомнений в том, что одному пилоту быть. Дело времени и совсем недалекого (относительно).
В свои времена не верили в то, что будет двухчленный. И было это совсем не так давно. Как не сопротивлялось авиационное сообщество и просило оставить хотя бы третьего в кабине, коммерсанты пропихнули эту идею. Внедрили CRM и поехали.... Так-же будет и с вопросом одного члена экипажа в кабине.
#проодночленныйэкипаж

Необычное обозначение зоны точного приземления.
С учётом того, что на фото несомненно Геленджик и посадка там только с моря, интересно было-бы узнать, что обозначает данная разметка. Кто-же ее нарисовал и наверняка не от балды ...(надеюсь).
#прогеленджик
#проаэропорты

Из-за переменного профиля полосы и особенностей окружающего рельефа местности создаётся иллюзия уклона ВПП с понижением в сторону гор.
#прогеленджик