21 декабря 2002 г. Первый полет Lockheed C-5M SuperGalaxy. Американский большой военно-транспортный самолет, модернизированный вариант C5-Galaxy.
Lockheed C-5 Galaxy совершил 30 июня 1968 года. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Что интересно в этом событии? Конечно же сам факт модернизации этого самолёта.
C-5M оснастили новыми двигателями и авионикой, чем наш Ан-124 не мог похвастаться не в те годы, не сейчас.
Появилась в конце 90-х версия Ан-124-100, но доработки по большому счету были незначительными. Самолёт был доведён до соответствия гражданским нормам по оборудованию, шумам, эмиссии, погрузочному оборудованию и т.д. Много чего на бумаге.
Помню появилась тогда подсветка киля, что тогда ещё было редкостью на наших самолетах.
Была информация, что ПАО «Ил» планировала к 2022 году создать модернизированную версию тяжелого транспортного самолета «Руслан» — Ан-124-100М. Но 2022 г. уже вроде бы как и наступил.
Короче говоря, особенно яркого ничего с нашим Русланом пока ещё сделано не было. Все что сделано было в СССР, так и остаётся на этом уровне.
Но, а по Lockheed C-5, по одной из версий, создание в США стратегического военно-транспортного самолета было стимулировано появлением в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей», который поднялся в воздух в 1965 г. Здесь мы оказались действительно первыми.
#проc5
#проруслан
Lockheed C-5 Galaxy совершил 30 июня 1968 года. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Что интересно в этом событии? Конечно же сам факт модернизации этого самолёта.
C-5M оснастили новыми двигателями и авионикой, чем наш Ан-124 не мог похвастаться не в те годы, не сейчас.
Появилась в конце 90-х версия Ан-124-100, но доработки по большому счету были незначительными. Самолёт был доведён до соответствия гражданским нормам по оборудованию, шумам, эмиссии, погрузочному оборудованию и т.д. Много чего на бумаге.
Помню появилась тогда подсветка киля, что тогда ещё было редкостью на наших самолетах.
Была информация, что ПАО «Ил» планировала к 2022 году создать модернизированную версию тяжелого транспортного самолета «Руслан» — Ан-124-100М. Но 2022 г. уже вроде бы как и наступил.
Короче говоря, особенно яркого ничего с нашим Русланом пока ещё сделано не было. Все что сделано было в СССР, так и остаётся на этом уровне.
Но, а по Lockheed C-5, по одной из версий, создание в США стратегического военно-транспортного самолета было стимулировано появлением в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей», который поднялся в воздух в 1965 г. Здесь мы оказались действительно первыми.
#проc5
#проруслан
Lockheed C-5 Galaxy
Есть сходство с Русланом, скажите?
До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Вообще наши самолёты почти все имеют сходство с иностранными, что конечно же говорит многое о их происхождении.
А есть интересно самолёты похожие на наши и созданные после? Не беру китайцев и тп.
#проc5
#проруслан
Есть сходство с Русланом, скажите?
До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Вообще наши самолёты почти все имеют сходство с иностранными, что конечно же говорит многое о их происхождении.
А есть интересно самолёты похожие на наши и созданные после? Не беру китайцев и тп.
#проc5
#проруслан
Дальность и полезная нагрузка очень взаимосвязаны. На этом графике можно увидеть несколько примеров.
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.
Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.
И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.
#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5
Все конечно очень относительно. И очень зависит от внешних факторов. К примеру при высоких температурах или при значительных превышениях аэродрома, эти цифры сильно изменятся в меньшую сторону, тк не везде получится обеспечить максимальный вес.
Ещё и одно дело топливо заправить, другое дело груз разместить. Это все тоже влияет на максимальный взлетный вес и продолжительность из-за центровки.
Поэтому на таких самолетах с центровками «играют», тк это может дать значительную выгоду на больших расстояниях.
Я бы сюда конечно бы ещё добавил С-5 для полноты картины.
И просто ещё для примера B-777F :
При максимальном взлетном весе 347 450 кг 777F имеет коммерческую грузоподъемность более 102,8 тн. Он может пролететь 9038 км с полной полезной нагрузкой.
#прогрузоподъемность
#продальностьполета
#проруслан
#проb777f
#проc5